จากัวร์ เอ็กซ์เอฟ 2.7 ดี พรีเมียม ลักซ์

จากัวร์ที่เกิดในสหราชอาณาจักรนั้นแตกต่างออกไปมาก มีประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่ แต่ปัจจุบันยังคลุมเครือและอนาคตที่ไม่แน่นอน ทุกวันนี้ เป็นเพราะประวัติศาสตร์ (กีฬาเป็นหลัก) ที่ต่อสู้กับคำจำกัดความของเอกลักษณ์ว่า Jaguar เป็นรถสปอร์ตหรือรถหรูกันแน่?

หรือรถสปอร์ตอันทรงเกียรติ? นี่อาจฟังดูเหมือนเป็นการสร้างทฤษฎี แต่สำหรับรถยนต์ในช่วงราคานี้และด้วยภาพประวัติศาสตร์ที่แข็งแกร่งเช่นนี้ มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: พวกเขากำลังมองหาผู้ซื้อประเภทใดและในระดับใด

XF ใหม่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าทางเทคนิค แต่มีข้อแม้อีกครั้ง: หัวใจของรถ (หรือมากกว่านั้นในการทดสอบของเรา) หรือเครื่องยนต์ไม่ใช่จากัวร์! และที่แย่กว่านั้นคือ Ford หรือ (อาจแย่กว่านั้น) Pees ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถ Citroën (บางคน) เป็นผู้ขับด้วย ใครก็ตามที่ไม่ลังเลที่จะดูมันจะพอใจมากกว่าและจะต้องมีผู้ที่มีความวิตกกังวลอย่างแน่นอน นี่จะไม่ใช่กรณีแรกในโลกยานยนต์

เทคโนโลยีเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่อุตสาหกรรมยานยนต์มีให้ในขณะนี้ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล: หกสูบรูปตัววี (60 องศา) มีคอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์อื่นๆ เทคโนโลยีให้กำลัง 152 กิโลวัตต์ที่ดีและดียิ่งขึ้น - 435 นิวตันเมตร

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าผู้ขับขี่ที่ไม่มีความทะเยอทะยานในการแข่งรถอย่างเด่นชัดหลังพวงมาลัยของรถคันนี้ จะพบว่าเป็นการยากที่จะหาส่วนบนถนนสโลวีเนีย (เช่นเดียวกับถนนอื่นๆ) ที่เครื่องยนต์ไม่มีนิวตัน เมตรหรือกิโลวัตต์

การปีนขึ้นที่สูงจากการหยุดนิ่งเป็น 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ตามมาตรวัดความเร็ว) นั้นไม่มีปัญหาแต่อย่างใด

แต่มันสะสม (อีกครั้งตามมาตรวัดความเร็ว) มากขึ้น เทคโนโลยีที่เหนือชั้นสะท้อนให้เห็นในอีกด้านหนึ่งเช่นกัน: เราไม่สามารถใช้เชื้อเพลิงมากกว่า 14 ลิตรต่อ 3 กิโลเมตร แม้จะอยู่ภายใต้ภาระสูงสุด ในขณะที่การบริโภคลดลงอย่างง่ายดายต่ำกว่าสิบลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ความเร็วเฉลี่ยยังคงสูง ตัวอย่างเช่น.

แม้แต่คุณลักษณะที่ดีของเครื่องยนต์ก็อาจถูกซ่อนไว้ได้หากเกียร์อัตโนมัติที่อยู่ด้านหลังมีค่าเฉลี่ยหรือแย่ แต่นี่ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง

ปุ่มกลมสำหรับเลือกตำแหน่งเกียร์ไม่ใช่ปุ่มแรกในโลกตามที่ Jaguar กล่าว (พวกเขาถูกแซงหน้าอย่างมากโดย Sedmica Beemve ซึ่งมีคันโยกบนพวงมาลัย แต่ยังใช้หลักการ "ตามสาย" เช่น ด้วย เกียร์ไฟฟ้า) แต่ทำงานได้อย่างรวดเร็วอย่างสมบูรณ์แม้ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด - ตัวอย่างเช่นเมื่อเปลี่ยนสลับจากตำแหน่งไปข้างหน้าไปด้านหลัง

มันแสดงให้เห็นได้ดียิ่งขึ้นเมื่อเปลี่ยน: สำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน มันเปลี่ยนในพริบตา แต่ก็ยังนุ่มนวลจนแทบมองไม่เห็น นอกจากนี้ยังมีข้อแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างโปรแกรมคลาสสิกและสปอร์ต - โปรแกรมหลังมักมีกระปุกเกียร์ที่ผู้ขับขี่ต้องการหรือผู้ขับขี่ที่ดีจะเลือกหากใช้เกียร์ธรรมดา

ในกรณีที่รุนแรงเกินไป ยังสามารถสลับโดยใช้คันโยกบนพวงมาลัยได้ ในขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกลับสู่โหมดอัตโนมัติหลังจากเวลาที่กำหนดในตำแหน่ง D และยังคงอยู่ในโหมดแมนนวลในตำแหน่ง S โดยไม่คำนึงถึงโหมดการสลับที่เลือก มอเตอร์ คนขับจะไม่สามารถเพิ่มความเร็วในการหมุนได้ 4.200 รอบต่อนาที / นาที เพียงพอ.

XF เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่โดยรวมแล้วได้รับการปรับแต่งเพื่อใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติที่ดีอื่นๆ ทั้งหมดของการออกแบบนี้ ยกเว้นการแข่งรถ โดยการปรับแต่งทุกอย่างตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงเครื่องยนต์ แชสซี

แรงบิดบนล้ออาจมากเกินไปและผู้ขับขี่สามารถปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพได้อย่างสมบูรณ์ แต่ไม่สามารถควบคุม Ixef ดังกล่าวได้โดยการขยับด้านหลัง - เนื่องจากแรงบิดมากเกินไปอย่างน้อยหนึ่งล้อก็เดินเบาเครื่องยนต์ ปั่น. และเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สูง

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเร็วเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่จะใช้ประโยชน์จากมันเพื่อความสุขในการขับขี่ สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามดังกล่าวอีกครั้ง: (เช่น) Jaguar ต้องการเป็นศักดิ์ศรีหรือรถสปอร์ตหรือไม่?

แชสซี "ผ่าน" แทบมองไม่เห็น แต่การล่องหนนี้เป็นด้านที่ดีเป็นพิเศษ: แชสซี "แจ้ง" เมื่อมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น พวงมาลัยและส่วนดูดซับแรงกระแทกของ Xsef นี้ไม่เคยดึงดูดความสนใจ - ไม่ว่าจะปรับแข็งเกินไป (อึดอัด) หรือเมื่อปรับนิ่มเกินไป (โยก) หรือเมื่อเอนเข้าโค้ง

ดูเหมือนว่าทั้งๆที่มีกลไกแบบคลาสสิก (ยังมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม) ช่างเทคนิคสามารถค้นหาการตั้งค่าที่สมบูรณ์แบบสำหรับสไตล์การขับขี่ที่แมวตัวนี้อนุญาตได้ อย่างไรก็ตาม มีเบรกแข่งหรือระยะเบรกที่ต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ใน Auto store น่ายกย่อง

ลักษณะที่ปรากฏของจากะนี้ไม่ได้โดดเด่นแต่อย่างใด อย่างน้อยก็ตัดสินโดยการสังเกตการดึงดูดความสนใจของผู้สัญจรไปมา ภาพเงาด้านข้างดูทันสมัย ​​(เหมือนรถเก๋งสี่ประตู!) และสวยงาม แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีองค์ประกอบที่น่าอิจฉาที่สามารถบดบังทัศนียภาพได้ เราได้เห็นทุกอย่างที่มีอยู่แล้ว ด้วยรถยนต์ที่ถูกกว่าและมีชื่อเสียงน้อยกว่ามาก

ดังนั้นเขาจึงต้องการเปลี่ยนการตกแต่งภายใน: ใครก็ตามที่นั่งอยู่ในนั้นรู้สึกมีเกียรติในทันที เบาะเป็นการผสมผสานระหว่างสีน้ำตาลเข้มและสีเบจ ไม้ที่มองข้ามไม่ได้ หนัง (แม้กระทั่งบนแดชบอร์ด) และโครเมียมที่มากกว่านั้น และพลาสติกส่วนใหญ่ซ่อน "ราคาถูก" เนื่องจากพื้นผิวสีไททาเนียม

รูปลักษณ์ภายนอกที่น่าประทับใจน้อยกว่า ซึ่งดูเหมือนจะเป็นการผสมผสานระหว่างสไตล์มากมาย (และวัสดุต่างๆ แต่นี่อาจเป็นมรดกตกทอดของความเป็นเจ้าของ Ford ที่ไม่สามารถเลือกได้จากสิ่งนี้) และพยายามโน้มน้าวให้การตกแต่งภายในที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากขึ้นไปอีกเมื่อ มันมาถึงการจัดการ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ช่องระบายอากาศบนแผงหน้าปัดจะเปิดออกและปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบวงกลมจะยกขึ้น ซึ่งในตอนแรกดูดีมาก ครั้งที่สามที่คุณสงสัยว่าทำไม และครั้งที่เจ็ดก็ไม่มีใครสังเกตเห็น ที่ถูกใจน้อยกว่าคือปุ่มเปิดกล่องด้านหน้าผู้โดยสารตอนหน้าของ JaguarSense ซึ่งใช้งานได้หรือไม่ หน้าจอสัมผัสตรงกลางยังอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก เนื่องจากอยู่ลึกเกินไปในแผงควบคุมเพื่อให้การใช้งานแบบสัมผัสเรียบง่ายและไม่เกะกะ

ผ่านหน้าจอนี้ คนขับ (หรือผู้ร่วมขับ) ควบคุมระบบเสียงที่ดีมาก เครื่องปรับอากาศ โทรศัพท์ ระบบนำทาง และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ยอดเยี่ยม มีการวัดค่าพร้อมกันสามค่า โดยสองค่าปรับด้วยตนเองและอีกค่าหนึ่งเป็นแบบอัตโนมัติ ในทางเทคนิคไม่มีอะไรพิเศษ แต่ในทางปฏิบัติมีประโยชน์มาก

ข้อเสียของระบบนี้คือไม่สามารถตรวจสอบข้อมูลของคอมพิวเตอร์การเดินทางได้อย่างต่อเนื่อง (ในที่สุดระบบจะสลับไปที่เมนูหลัก) มิฉะนั้น การควบคุมจะทำงานโดยอัตโนมัติ (ไม่เหมือนกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน) แต่ใช้งานง่ายและเรียบง่าย ...

นอกจากนี้ยังใช้กับปุ่มเสียงและเครื่องปรับอากาศแยกต่างหาก (คลาสสิก) ซึ่งทำหน้าที่เป็นคำสั่งด่วนสำหรับฟังก์ชันทั่วไปส่วนใหญ่ของทั้งสองระบบ เซ็นเซอร์หลัก (รอบและรอบเครื่องยนต์) ก็สวยงามและโปร่งใสเช่นกัน โดยมีข้อมูลคู่ขนานจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและตัวบ่งชี้ปริมาณเชื้อเพลิงแบบดิจิทัล ใครจะคิดว่าเมื่อ 30 ปีที่แล้ว (แม้) จากัวร์จะไม่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ...

การยศาสตร์ของพวงมาลัย Iksef นั้นยอดเยี่ยม ยกเว้นการปรับพวงมาลัย (ไฟฟ้า) ซึ่งเคลื่อนไปทางคนขับน้อยเกินไป ที่นี่ก็เช่นกัน เน้นที่ความสบาย ไม่ใช่ความสปอร์ต: ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายและความสบายที่ยอดเยี่ยมในแง่ของเสียงและการสั่นสะท้าน: ไม่มีด้านหลัง และเสียงจะถูกจำกัดให้อยู่ในเขตความสะดวกสบายสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ชั่วโมงจนผู้ขับขี่ตรวจไม่พบหลักการ (ดีเซล) ของเครื่องยนต์

ที่ความเร็วประมาณ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น microcrack จะเปิดขึ้นบนเคาน์เตอร์บนกระจกสุริยะ (สำหรับสภาวะเล็กๆ ในปัจจุบัน) ซึ่งทำให้ (เทียบกับ "ความเงียบ" สูงถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้เกิดเสียงที่ค่อนข้างน่ารำคาญ

หากคุณอ่านอย่างละเอียด คุณจะเข้าใจว่าเสือจากัวร์ตัวนี้มีความเหมือนกันกับแมวเพียงเล็กน้อย ไม่ว่ามันจะใกล้สูญพันธุ์หรือไม่ก็ตามจะแสดงในอนาคตอันใกล้โดยการกระทำของเจ้าของใหม่ (ทาทาอินเดีย!) แต่ก็ไม่ดุร้ายและมีรถขนาดใหญ่กว่าบนถนนเช่นกัน แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะวาดแนวเดียวกัน - ในขณะนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ Jaguar XF โดยรวมดูเหมือนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? Vinko Kernc, Ales Pavletič

จากัวร์ เอ็กซ์เอฟ 2.7 ดี พรีเมียม ลักซ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	58.492 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	68.048 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	152kW (207 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,2 s
ความเร็วสูงสุด:	229 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - V60° - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - ระยะกระจัด 2.720 ซม.? – กำลังสูงสุด 152 กิโลวัตต์ (207 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 435 นิวตันเมตร ที่ 1.900 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 229 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกอิสระ สปริงแหนบ ปีกนกคู่ เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ม. - ถังน้ำมัน 11,5 ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.771 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.310 กก.
กล่อง:	กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel ระดับ = 28% / สถานะมาตรระยะทาง: 10.599 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 141 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	29,8 ปี ( 182 กม. / ชม.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,3l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,9m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ตัวยกประตูผู้โดยสารอัตโนมัติไม่ทำงาน

คะแนนโดยรวม (359/420)

• ทั้งห้าล่าช้าตามหลังสองคน แต่ถึงแม้จะ "เพียง" สี่คัน แต่ XF เครื่องนี้ตอบสนองผู้ซื้อรถยนต์ทั่วไปในระดับนี้มากกว่า ยกเว้นนักช้อปจากัวร์ทั่วไป คนที่ประวัติศาสตร์การแข่งกีฬาของแบรนด์นี้มีความหมายมาก

• ภายนอก (12/15)

  ดูผ่อนคลายมากและข้อต่อของร่างกายไม่แน่ชัดเกินไปสำหรับภาพนี้

• ภายใน (118/140)

  เลานจ์ที่สะดวกสบายและอุปกรณ์มากมาย ส่วนใหญ่เป็นวัสดุที่ดีเยี่ยม และเครื่องปรับอากาศที่ดี

• เครื่องยนต์ เกียร์ (40
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และเกียร์ไม่มีหัก! สุดยอดเทคโนโลยี เฉพาะ Jaguar ที่เคยรุ่งโรจน์ อาจไม่ทรงพลังพอ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (84
  
  
  / 95)

  สำหรับการออกแบบแชสซีแบบคลาสสิก นี่คือคันเกียร์ระดับเฟิร์สคลาส แป้นเหยียบกลางที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  แม้ว่าเทอร์โบดีเซลจะมีปริมาตรค่อนข้างน้อย แต่คุณลักษณะดังกล่าวทำให้ XF นั้นค่อนข้าง "แข่งขันได้" ในทางปฏิบัติ

• ความปลอดภัย (29/45)

  เบรกดีเยี่ยม ระยะเบรกสั้น! บนม้านั่งด้านหลังถึงแม้จะเป็นสามที่นั่ง แต่ก็มีหมอนเพียงสองใบเท่านั้น!

• เศรษฐกิจ

  มีราคาแพงกว่าคู่แข่งโดยตรงของเยอรมัน แต่ในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก เงื่อนไขการรับประกันโดยเฉลี่ยเท่านั้น

เราสรรเสริญและประณาม

ขับเคลื่อนส่วนหนึ่งของกลไก (โดยรวม)

เครื่องยนต์ เกียร์

เพลารถ

ความสบายของเสียง

วัสดุส่วนใหญ่

ข้อมูลคอมพิวเตอร์การเดินทางในสามเท่า

อุปกรณ์

อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วของห้องโดยสาร

หมอนสี่ใบเท่านั้น

ผสมผสานสไตล์ภายใน

ข้อต่อของร่างกายที่มีขนาดต่างกัน

เสียงรบกวนจากหน้าต่างสุริยะด้วยความเร็วสูง

เปิดกล่องด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้า

การออกแบบที่ไม่เป็นนักกีฬาของโรงไฟฟ้า