จี๊ป เชอโรกี 2.5 ซีอาร์ดี สปอร์ต

ในยุโรป คุณจะเห็นรถเชอโรกีใหม่ในรูปถ่าย และที่บ้าน ในสหรัฐอเมริกา คุณจะเห็นรถรุ่น Liberty เสรีภาพ. กลุ่ม DC หรือ DaimlerChrysler หรือพันธมิตรทางธุรกิจสัญชาติเยอรมัน-อเมริกัน (เรียงตามนั้น เพราะชื่อบริษัทสะกดแบบนั้น) ได้เตรียมเรื่องราวต่อเนื่องที่ดีมากด้วยชื่อนี้ ไม่ว่าจะเป็นชนเผ่าอินเดียนแดงหรือเสรีภาพ

หากคุณมองใกล้และชื่นชมการตกแต่งภายนอก คุณจะสังเกตเห็นว่ารถคันนี้ยังคงคล้ายกับภายนอกของรถเชอโรกีรุ่นเก่ามาก พื้นผิวตัวถัง (ซึ่งผมนับแผ่นโลหะและกระจก) นูนเล็กน้อย ขอบและมุมโค้งมนมากขึ้น ไฟท้ายก็น่าสนใจ และไฟหน้าก็กลมสวย พร้อมกับการตีความที่ทันสมัยยิ่งขึ้นของกระจังหน้าหม้อน้ำอันโดดเด่นที่ด้านหน้าตัวทำความเย็นเครื่องยนต์ ใบหน้าของ Cherokee ใหม่ที่ด้านหลังนั้นเป็นมิตรและร่าเริงยิ่งขึ้น

ด้วยภาพเช่นนี้ Jeep จะได้รับความสนใจมากขึ้น ดึงดูดผู้คนให้มาที่โชว์รูมมากขึ้น และโน้มน้าวผู้หญิงให้มากขึ้นว่าสุภาพบุรุษสามารถคิดของเล่นแบบนี้ขึ้นมาได้ ชาวอเมริกันได้ขจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของรูปแบบที่ใหญ่กว่าของรุ่นก่อน ๆ ซึ่งหมายความว่าผู้หญิงที่จู้จี้จุกจิกและ mulattoes ที่ละเอียดอ่อนกว่าจะพึงพอใจ รถเชอโรกีได้กำจัดแชสซีที่น่าอึดอัด เครื่องยนต์ที่ล้าสมัย และภายนอกที่แข็งแกร่ง แต่ยังคงไว้ซึ่งสมรรถนะที่ดีที่ได้รับการยอมรับก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ กล่าวโดยย่อ: มีความทันสมัยขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

มันเพิ่มระยะฐานล้อขึ้นอีกเจ็ดเซนติเมตร และเพลาหน้าที่แข็งแรงทำให้การออกแบบที่เหนือกว่าของลูกปืนล้อเดี่ยวพร้อมรางคู่ด้านข้าง มีคู่แข่งโดยตรงมานำเสนอสิ่งนี้ พร้อมด้วยคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง

แหนบราคาถูกรุ่นล่าสุดที่มีลักษณะไม่เป็นมิตรหายไปแล้ว และการเคลื่อนที่ของเพลาแข็งที่บังคับเลี้ยวได้หลายทางที่ยอดเยี่ยมนั้นถูกควบคุมโดยการยึดเกาะของ Panhard และคอยล์สปริง ในขณะนี้ คุณไม่สามารถคิดอะไรที่ดีไปกว่านี้จากมุมมองทางเทคนิคสำหรับ SUV ประเภทนี้

ผลลัพธ์ก็ดีมากเช่นกัน ใครก็ตามที่ยังจำพฤติกรรมของฮาร์ดพรีมได้ (หรือบางทีแม้แต่เชอโรกีรุ่นก่อนๆ) จะต้องรู้สึกยินดีในช่วงเวลานี้ SUV คันนี้ไม่สะดวกสบายเท่า A6 ในการเอาชนะการกระแทกที่สั้นกว่า แต่อย่างไรก็ตาม - ด้วยวัตถุประสงค์และข้อดีอื่น ๆ - มันยอดเยี่ยมมาก

ในบางครั้ง เนื่องจากความนิยมของพวกเขาเติบโตขึ้นอย่างมาก SUVs จึงประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อยในการเชื่อมโยงระหว่าง SUV "เกี่ยวกับศัลยกรรมกระดูก" กับรถลีมูซีน ระหว่างความรู้สึกไม่สบายและความสบาย แม้ว่าความปรารถนา ความต้องการ และความเต็มใจที่จะยอมจำนนจะแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคล เราสามารถวัดความสำเร็จของการประนีประนอมได้ ดูเหมือนว่ารถเชอโรกีใหม่จะทำได้ดีมากในเรื่องนี้ ตอนนี้อยู่ที่จุดสูงสุดอย่างไม่ต้องสงสัย

ความสวยงามของรถ SUV คันนี้ (และโดยเฉพาะรุ่นที่สามารถขับได้) คือครอบครัวนี้ขับได้อย่างสบายตลอดทั้งสัปดาห์ทำงานและไปเที่ยวช่วงสุดสัปดาห์ เครื่องยนต์ไม่ตะกละและเป็นมิตรกับความต้องการของผู้ขับขี่ มีพื้นที่ในรถเพียงพอและการเดินทางไม่เหนื่อย แต่ถ้าสุภาพบุรุษต้องการเพิ่มอะดรีนาลีนให้เลือกช่วงของรถถังและการแสดงตลกที่คล้ายกัน

รถเชอโรกียังคงมีการออกแบบออฟโรดพันธุ์แท้เพียงพอที่จะรับมือกับความต้องการของผู้ขับขี่แบบออฟโรด สิ่งนี้ทำให้เกิดความรัดกุมและน่ารำคาญเล็กน้อยเนื่องจากท้องค่อนข้างต่ำ (แม้ว่าทฤษฎีจะกล่าวว่าระยะทางขั้นต่ำสุดหรูหรายี่สิบนิ้ว แต่การฝึกฝนนั้นยากขึ้นเล็กน้อย) และแน่นอนว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการดึงดูด ... เป็นไปตามตรรกะทางวิบากแบบเก่า: ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบพื้นฐาน (เศษหินที่ใช้งานได้ยาวนาน!) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก กระปุกเกียร์เสริม และล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติที่เพลาล้อหลัง หากคุณสามารถชื่นชมความเป็นไปได้ของยางที่ขอบล้อ (ซึ่งแน่นอนว่าเป็นผลจากตัวเลือกของคุณ) คุณก็จะมีนาฬิกาสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมในสนาม

รถเชอโรกีนี้ชอบถนนลูกรัง ซึ่งยังคงมีความอุดมสมบูรณ์ในบางส่วนของสโลวีเนีย (ขอบคุณผู้ที่ยังไม่ได้ปูถนน) สามารถขับได้เร็วกว่ามากและเหนือสิ่งอื่นใดคือสะดวกสบายกว่ารถลีมูซีนส่วนใหญ่

รถเชอโรกียังเจริญเติบโตบนทางที่เป็นโคลนและถนนที่เป็นหินสูงชัน ตราบใดที่ชนตรงกลางหรือก้อนหินที่อยู่ตรงกลางไม่สูงเกินไป และชาวอินเดียผู้นี้ซึ่งมีความรู้และความเอาใจใส่ที่ถูกต้อง จะทนต่อแอ่งน้ำลึก โคลน และสิ่งกีดขวางในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในระดับที่ดีต่อสุขภาพแน่นอน

ถ้าขับกลับทางด่วนจากตรงนั้นไม่ต้องกลัวพวงมาลัยสั่น มันเริ่มมีพฤติกรรมเช่นนี้เพราะขอบล้อเหล็กมีรูปร่างที่ไร้ประโยชน์: สิ่งสกปรก (หรือหิมะ) สะสมอยู่ในร่อง (ไม่จำเป็น) ซึ่งไม่ได้คำนึงถึงความต้องการศูนย์กลางของล้อแต่ละล้อ ไม่ว่าในกรณีใด รถยนต์จะต้องได้รับการล้างอย่างดี เนื่องจากทัศนวิสัยในการมองเห็นดีขึ้น ซึ่งดีมากสำหรับรถตู้ที่มีหน้าต่างสะอาด บนท้องถนน ตำแหน่งที่นั่งที่สูงจะเป็นข้อได้เปรียบที่น่ายินดี และคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดนั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการออกแบบภายในเอง

รถเชอโรกีรุ่นใหม่โตขึ้นประมาณสิบเซนติเมตรและมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นสองร้อยกิโลกรัม การตกแต่งภายในยังคงโดดเด่นด้วยแผงหน้าปัดที่ดูหนาเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้รถออฟโรดทรหดที่ไม่น่าสนใจได้ทิ้งไป ถึงแม้ว่าบริษัทจะเป็นยุโรป แต่การตกแต่งภายในยังคงเป็นแบบอเมริกัน: ล็อคการจุดระเบิดไม่ปล่อยกุญแจ เว้นแต่คุณจะกดปุ่มที่ไม่สะดวกข้างๆ ปิดพัดลมด้วยปุ่มโบลเวอร์ เปิดเครื่องปรับอากาศ (ซึ่งใช้งานได้) เฉพาะในบางตำแหน่ง) และไฟภายในรถก็สมบูรณ์แบบ ดีและไม่ดี

พลาสติกสีดำภายในส่วนใหญ่ถูกซ่อนไว้อย่างดีในรูปทรงที่สวยงาม มีเพียงสิ่งของชิ้นเล็กๆ เท่านั้นที่ได้รับพื้นที่น้อยเกินไป มีวงเวียนมากมายรอบคนขับ (ตัวเบี่ยง ป้ายสีขาว มือจับประตู) และสิ่งเดียวที่ชาวยุโรปไม่คุ้นเคยอย่างรวดเร็วคือปุ่มเปิดกระจกไฟฟ้าที่อยู่ตรงกลาง

แต่คนขับมักจะไม่บ่น คันเกียร์แน่นมาก แต่แม่นยำมาก พวงมาลัยเป็นแบบออฟโรดแบบเบา ที่จับพวงมาลัยได้ดี ระยะการขับขี่ค่อนข้างเล็กในทางปฏิบัติ และโดยทั่วไปแล้วการขับขี่นั้นเรียบง่าย มีเพียงขาซ้ายเท่านั้นไม่มีที่พักผ่อน ผู้โดยสารที่เหลือได้รับการดูแลอย่างดี อุปกรณ์ (อย่างน้อยก็ในรายการของเรา) ค่อนข้างบาง (แม้ว่าจะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ) และเสียงของระบบเสียงไม่มีความคิดเห็น เป็นตัวอย่างให้กับรถลีมูซีนริมถนนอื่นๆ ที่มีชื่อเสียงกว่ามาก

ความสะดวกสบายหรือเซนติเมตรพิเศษถูกขโมยจากลำตัวซึ่งยังค่อนข้างน่าพอใจแม้ในสายตาของครอบครัวที่เดินทาง ม้านั่งด้านหลังยังให้กำลังขยายหนึ่งในสาม และคุณแม่ชอบขอเกี่ยวกระเป๋าหกอันเพื่อป้องกันไม่ให้ส้มกลิ้งไปมาในลำต้น

ขณะนี้เอื้อมเอื้อมถึงด้านหลังได้ในสองขั้นตอน แต่ในการเคลื่อนไหวเดียว: ส่วนแรกของตะขอดึงเปิดหน้าต่างขึ้น (ด้วยการยกอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย) และดึงทั้งหมดจะเปิดส่วนโลหะของประตูทางด้านซ้าย เป็นกันเองและมีประสิทธิภาพ ฉันกล้าเขียนเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์

เสียงที่เปล่งออกมาไม่ได้ปิดบังสิทธิบัตรของดีเซล แต่ถ้าถอดคันเกียร์ออก ก็จะไม่เกิดการสั่นสะเทือนใดๆ ขึ้นภายใน ซึ่งบ่งชี้ว่าพวกเขาได้พยายามอย่างยิ่งที่จะติดตั้งรถ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันได้ก้าวไปข้างหน้าหลายก้าว เนื่องจากมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ คอมมอนเรลไดเร็คอินเจ็กชั่น เพิ่มประสิทธิภาพอย่างเห็นได้ชัด (เป็นตัวเลข) และแรงบิดเกือบดีเยี่ยมเกือบถึง 1500 รอบต่อนาที

เขาเกียจคร้านต่อหน้าค่านิยมนี้และไม่ได้ดูน่ารังเกียจเกินไป รู้สึกดีเมื่อทำรอบสูงถึง 4300 (สี่เหลี่ยมสีแดง) แต่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำให้มันถึงขีดจำกัดนี้ แรงบิดที่ดีทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นเป็น 3500 หรืออาจเป็น 3700 รอบต่อนาที ซึ่งอาจมีประสิทธิภาพการทำงานลดลงเพียงเล็กน้อย มันจะยอดเยี่ยมบนถนนทุกประเภท แม้กระทั่งบนทางหลวงที่ยาวไกล อย่างไรก็ตาม ในสนามเมื่อเปิดกระปุกเกียร์ จะไม่มีความคิดเห็นใดๆ เลย

การบริโภค? จะยากน้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรมากกว่า 15 เช่นกัน ความจริงอยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่าง การขับรถแบบออฟโรด (เช่น งานอดิเรก) เพิ่มความกระหาย ในขณะที่ในเมืองและทางวิ่งเร็วจะลดปริมาณลงหนึ่งหรือสองลิตร ถนนในชนบทและเศษหินหรืออิฐเป็นสนามฝึกซ้อมที่น่ารื่นรมย์ที่สุด แต่คุณรู้ไหมว่า: เสรีภาพทุกอย่างมีค่า สิ่งที่เชื่อมโยงกับความสุขมากยิ่งขึ้น

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Vinko Kernc”

จี๊ป เชอโรกี 2.5 ซีอาร์ดี สปอร์ต

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.292,77 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	32.443,00 €
พลัง:	105kW (143 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,7 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ประกันมือถือยุโรป

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 92,0 × 94,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2499 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,5:1 - กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 42,0 กิโลวัตต์/ลิตร (57,1 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล (Bosch CP 3) - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย, อัดอากาศแรงดันเกิน 1,1, 12,5 บาร์ - อากาศเย็นหลัง - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 12 ลิตร - แบตเตอรี่ 60 V, 124 Ah - กระแสสลับ XNUMX A - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบได้ - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,020 2,320; ครั้งที่สอง 1,400 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,780; v. 3,550; ถอยหลัง 1,000 - เกียร์ทด 2,720 และ 4,110 - เกียร์ในดิฟเฟอเรนเชียล 7 - ขอบล้อ 16J × 235 - ยาง 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22) ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วในเกียร์ V. 41,5 รอบต่อนาที / นาที XNUMX, XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน)
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - Cx = 0,42 - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงสตรัท, รางไขว้สามเหลี่ยมคู่, ตัวกันโคลง - เพลาหลังแข็ง, รางตามยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ตัวกันโคลง - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EVBP, เบรกจอดรถแบบกลไกด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,4 รอบระหว่างปลาย
มาเซ่:	รถเปล่า 1876 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2517 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต 2250 กก. โดยไม่มีเบรก 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต n/a
ขนาดภายนอก:	ยาว 4496 มม. - กว้าง 1819 มม. - สูง 1866 มม. - ฐานล้อ 2649 มม. - ตีนตะขาบ 1524 มม. - หลัง 1516 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 246 มม. - รัศมีการขับขี่ 12,0 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (จากแผงหน้าปัดถึงพนักพิงหลัง) 1640 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1495 มม. ด้านหลัง 1475 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 1000 มม. ด้านหลัง 1040 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 930-1110 มม. เบาะหลัง 870-660 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 470 มม. เบาะหลัง 420 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 385 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 821-1950 ลิตร

การวัดของเรา

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,3s
1000ม. จากตัวเมือง:	37,0 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	167 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	12,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	16,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,1m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• รถเชอโรกีใหม่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนอย่างมากมาย มันน่าดึงดูดยิ่งขึ้น กว้างขวางกว่า ใช้งานง่ายกว่า สะดวกสบายกว่า ถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่า และมีการขับเคลื่อนที่ดีกว่า น่าเสียดายที่มันมีราคาแพงกว่ามาก ผู้ที่ไม่สนใจจะซื้อรถครอบครัวอเนกประสงค์ที่ดีตามความชอบ

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

ความจุของสนาม

สมรรถนะเครื่องยนต์

ความแม่นยำในการส่งกำลัง, ความผูกพันของกระปุกเกียร์

เสียงระบบเสียง

การจัดการความคล่องแคล่ว (ขนาด)

โซลูชันที่มีประโยชน์ขนาดเล็ก

ความกว้างขวาง

ราคาสูงเกินไป

ท้องรถต่ำเกินไป

ไม่มีที่ว่างสำหรับขาซ้ายของคนขับ

ตรรกะการควบคุมเครื่องปรับอากาศ

อุปกรณ์ที่หายาก (สำหรับราคาเช่นกัน)

การออกแบบขอบ

พื้นที่เล็ก ๆ สำหรับสิ่งเล็ก ๆ

ระบบเตือนด้วยเสียงที่น่าเบื่อ