จี๊ป เชอโรกี 2.8 CRD A/T Limited

รถจี๊ปซึ่งเป็นรถที่ชนะสงครามโลกครั้งที่สองก็มีประเพณีที่ยิ่งใหญ่และมีชื่อเสียงเช่นกัน จนถึงทุกวันนี้ มันยังคงตรงกันกับรถ SUV จนถึงจุดที่เราพูดถึงรถประเภทนี้หลายครั้ง เรายังคิดถึงรถจี๊ปแทนที่จะเป็นรถเอสยูวี

เมื่อมองย้อนกลับไป แน่นอนว่านี่เป็นผลสืบเนื่องที่สมเหตุสมผลของประวัติศาสตร์ แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังเชื่อว่าการชนะนั้นง่ายกว่าการรั้งไว้ จี๊ปต้องต่อสู้แย่งชิงตำแหน่งท่ามกลางคู่แข่งมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจาก SUV และ SUV มีความทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ

ทิศทางใดถูกต้อง? ตามกระแสหรือยึดตามค่านิยมดั้งเดิมที่เขากำหนด? ตามแนวโน้มนั้นหมายความว่ารถจี๊ป (รวมถึงรถเชอโรกี) จะต้องอ่อนตัวลง รับตัวถังขนาดใหญ่ (โดยเฉพาะภายใน) ที่รองรับตัวเองได้ ระบบกันสะเทือนส่วนบุคคล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (หรืออย่างน้อยกึ่งถาวร) ทิ้ง เกียร์ ให้การรองรับเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลขึ้นและการปกป้องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น จากเสียงรบกวน รวมถึงทุกสิ่งที่คู่แข่งส่วนใหญ่มีให้

อย่างไรก็ตาม การรักษาธรรมเนียมปฏิบัติหมายความว่า Jeep ยังคงเป็นรถจี๊ป โดยมีการปรับปรุงอย่างทันท่วงทีเท่านั้น แน่นอนว่าตลาดและเศรษฐกิจเป็นอันดับแรก แต่โชคดีที่บุคคลนั้นยังไม่เป็นกลางเพียงพอหรือขึ้นอยู่กับอารมณ์ของเขามากเกินไป ดังนั้นแม้แต่รถจี๊ปก็ยังเป็นรถที่เท่

รถเชอโรกีรุ่นก่อนยังคงดูสวยงามด้วยรูปทรงกล่องที่ดูแปลกตา แต่คันนี้ซึ่งไม่ใหม่อีกต่อไปแล้วก็ยังดูน่ารักและขี้เล่นแบบเด็กๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับตาด้านหน้าของมัน แต่ยังมีฝากระโปรงหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ด้วยขอบล้อกว้างรอบล้อด้วยประตูด้านหลังที่สั้นอย่างไม่สมส่วนและหน้าต่างด้านหลังที่มืดลงเพิ่มเติม สิ่งเหล่านี้เป็นที่รู้จักในหมู่คนจำนวนมาก ซึ่งสำคัญมาก

รถจี๊ปจะทำให้โลกนี้มีความหมายอย่างไรหากได้รับแรงบันดาลใจจากผลิตภัณฑ์จากยุโรปและญี่ปุ่น เนื่องจากไม่ใช่กรณีนี้ จึงไม่มีความประหลาดใจเชิงพื้นที่ภายใน และสิ่งที่สำคัญน้อยกว่าในการจัดการยังคงเป็นสไตล์อเมริกัน

เปิดเครื่องปรับอากาศเฉพาะในบางตำแหน่งตามทิศทางการไหลของอากาศ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตั้งอยู่บนเพดานเหนือกระจก มีเข็มทิศและข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิภายนอก และนาฬิกาอยู่บนหน้าจอวิทยุ . และอีกครั้ง นี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่มีในรถยนต์ยุโรป

แม้ว่าจะไม่ใช่การตกแต่งภายในก็ไม่ใช่จุดสังเกต เบาะนั่ง (และพวงมาลัย) เป็นหนังแท้ แต่มีบริเวณที่นั่งสั้น มันไม่ได้สั้นขนาดนั้นในหน่วยเซนติเมตร แต่พื้นผิวเรียบ "พอง" ซึ่งทำให้สต็อกเลื่อนไปข้างหน้า แต่แม้นั่งไปหลายชั่วโมง ร่างกายก็ไม่เมื่อย

ที่น่ารำคาญนิดหน่อยก็คืออุโมงค์หน้ากว้าง (ขับ!) ซึ่งไม่ได้รบกวนคนขับมากเท่ากับระบบนำทาง และคนขับจะพลาด (ใดๆ) ที่เท้าซ้ายรองรับมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถเชอโรกีคันนี้ติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ

น่าแปลกที่ดูเหมือนว่าเส้นประจากด้านล่างของกระจกหน้ารถถึงห้องโดยสารนั้นสั้นมาก แต่ถ้าความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นเดิมพัน Cherokee ได้รับดาว NCAP สี่ดวง ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเสียงเตือน "ชมพู-ชมพู" ที่เหนื่อยมากเกี่ยวกับการปลดเข็มขัด แต่ถึงกระนั้น

ไม่ใหญ่มากอินเดียนี้ แม้แต่ในเบาะนั่งและในท้ายรถ อย่างที่ใครๆ คาดคิด ภายนอกจะใหญ่กว่า อย่างไรก็ตาม ในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว มันจะขยายขึ้นหนึ่งในสาม (พนักพิงรวมกับที่นั่งของม้านั่งด้านหลัง) เฉพาะพื้นผิวส่วนท้ายของด้านล่างเท่านั้นที่เอียงเล็กน้อยในส่วนของม้านั่งด้านหลัง อาจเป็นเรื่องน่าหนักใจที่ชิ้นส่วนหนึ่งในสามอยู่ด้านหลังคนขับ แต่น่าประทับใจถ้าคุณเปิดกระจกหลังขึ้นจากประตูท้ายรถ

คนอเมริกันคงไม่มองแบบนั้น แต่ในทวีปนี้ (เช่น) ดีเซลเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผล มันเป็นความจริงที่ล้าสมัยจากห้องโดยสาร: ในที่เย็นมันต้องใช้เวลาอุ่นเครื่องนานและผ่านไปพร้อมกับการสั่นและเสียงดัง แต่เมื่อรวมกับอัตราทดเกียร์แล้วมันก็ค่อนข้างเหนียวพอสำหรับในเมือง ชานเมือง แม้แต่บนทางหลวงและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด .

ในแง่ของปริมาณ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และ SUV ขนาดใหญ่นั้นต่ำกว่าความคาดหมายจริง ๆ แต่มันสามารถครอบคลุม 150 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและยังนานพอ เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ไกลจากช่วงความเร็วต้องห้าม นอกจากนี้ เสียงในห้องโดยสารไม่ได้ก่อกวนอย่างที่เดซิเบลที่วัดได้อาจแนะนำ แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของแต่ละบุคคลเป็นพิเศษ

น่าขับจริงๆ มีรัศมีการขับสั้นที่น่าพอใจและตอบสนองต่อคำสั่งแป้นคันเร่งอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ แป้นเบรกยังให้ความรู้สึกที่ดีมาก และพวงมาลัยยังช่วยเซอร์โวและ "เร็ว" ซึ่งคุณจะพบได้เมื่อคุณใช้ประโยชน์จากแรงบิดสูงที่ล้อหลัง

การแพร่เชื้อ? ดี (อเมริกัน) คลาสสิก! นั่นคือ: ไม่มีสติปัญญาสูง มีสามเกียร์และ "โอเวอร์ไดรฟ์" เพิ่มเติม ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงสี่เกียร์ในตอนท้าย แต่ด้วยการคลิกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นรอบเดินเบาและด้วยคันเกียร์ที่ไม่ถูกต้องเล็กน้อย

ฟังดูแย่กว่าที่เป็นจริงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากขับรถไม่กี่ชั่วโมงเมื่อคุณคุ้นเคยกับตัวละครประเภทนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์-คลัตช์-เกียร์รวมกันนั้นน่าประทับใจ ซึ่งหมายถึงการตอบสนองที่รวดเร็วจากการหยุดนิ่งหรือเมื่อแซง ในบางครั้ง ระบบเกียร์จะต้องเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล หากคุณต้องการบีบตัวรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หรือหากคุณต้องลงทางลาดชันมากขึ้น นั่นคือทั้งหมดที่

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือภูมิประเทศ รถเชอโรกีไม่ตามกระแสแฟชั่นในปัจจุบัน มีแชสซี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ดาวน์ ระบบล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติที่ดีมากบนเพลาล้อหลัง และเพลาแบบแข็งสำหรับล้อหลัง เนื่องจากยางไม่เร็วมาก ยางจึงสามารถปรับให้เข้ากับภูมิประเทศได้มากขึ้น เช่น โคลน หิมะ เฉพาะผู้ที่ชอบ (หรือถ้าจำเป็น) ที่สามารถควบคุมการขับขี่แบบออฟโรดได้เท่านั้นที่จะสามารถประเมินความสามารถแบบออฟโรดได้

แชสซีส์ที่แข็งแรงและไดรฟ์ที่ดี หากคนขับมีมือที่คล่องแคล่ว จะพาเขาไปไกล สูงและลึก และสุดท้ายก็เช่นกัน สำหรับความสุขทั้งหมด มีเพียงสิ่งเดียวที่น่าเศร้า: กันชนที่เคลือบเงาอย่างสวยงามไม่เหมาะกับสิ่งที่ทำให้พวกเขาประหลาดใจ

ดังนั้นฉันจึงพูดว่า: โชคดีที่รถจี๊ปคือจี๊ป ใครก็ตามที่ไม่ชอบมันมี "ของปลอม" และ "ของปลอม" จำนวนมากที่มีคุณสมบัติในครัวเรือนที่สมบูรณ์แบบกว่าในทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณคำนึงถึงภาพและความสามารถในการใช้งานที่กว้างขึ้น ซึ่งรวมถึงภูมิประเทศที่มีความต้องการมากขึ้นด้วย ภาพนั้นก็ไม่มีคู่แข่งมากนัก ทำได้ดีมากจี๊ป!

Vinko Kernc

ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich

จี๊ป เชอโรกี 2.8 CRD A/T Limited

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.190,29 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.190,29 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,6 s
ความเร็วสูงสุด:	174 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลไดเรคอินเจคชั่น - ปริมาตรกระบอกสูบ 2755 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก, ล็อคเฟืองท้ายแบบเปลี่ยนได้, ล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติที่เพลาล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด - เกียร์ต่ำ - ยาง 235/70 R 16 T (กู๊ดเยียร์ Wrangler S4 M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 174 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2031 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2520 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4496 มม. - กว้าง 1819 มม. - สูง 1817 มม. - ท้ายรถ 821-1950 ลิตร - ถังน้ำมัน 74 ลิตร

การวัดของเรา

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel ระดับ = 67% / สภาพการวิ่ง: 5604 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	14,6s
402ม. จากตัวเมือง:	19,0 ปี ( 115 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	35,3 ปี ( 145 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	167 กม. / ชม (IV.)
ทดสอบการบริโภค:	12,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,9m
ตาราง AM:	43m

เราสรรเสริญและประณาม

ภาพ การมองเห็น ลักษณะที่ปรากฏ

ความจุของสนาม

เมตร

ความรู้สึกเมื่อเบรก

นั่งสบายไม่เมื่อย

วิธีแก้ปัญหาตามหลักสรีรศาสตร์

คุณสมบัติบางอย่างของกระปุกเกียร์

วิธีแก้ปัญหาที่ไม่เหมาะกับสรีระ

สมรรถนะเครื่องยนต์

(เย็นเป็นส่วนใหญ่) เสียงเครื่องยนต์

พื้นที่ร้านเสริมสวย