ทดลองขับว่า BMW เป็นอย่างไร

คลาสใหม่และรุ่น 02 ฟื้นคืนชีพ BMW ในช่วงหลายปีที่ชะงักงัน และไม่เพียงแต่วางรากฐานสำหรับซีรีส์ที่สามและห้าเท่านั้น แต่ยังให้การเงินที่สดใสและมั่นคงสำหรับการสร้างสรรค์ของพวกเขา ขับรถ BMW ปี 2002 ที่จัดเตรียมโดย BMW Group Classic อย่างพิถีพิถัน

ตั้งอยู่ท่ามกลางทายาทร่วมสมัยที่รอเราอยู่กลางพื้นที่กว้างใหญ่ด้านหลังพิพิธภัณฑ์ BMW และอาคารสำนักงานสี่สูบ สีฟ้าของมันโดดเด่นยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเมฆหนาสีเทาและสายฝนที่โปรยปราย BMW 2002 tii คันนี้เป็นเจ้าของโดย BMW Group Classic และเกิดในปี 1973 อาจดูเหมือนผู้สืบทอดเล็กน้อย แต่ในทางปฏิบัติแล้วเป็นรุ่นขนาดใหญ่ที่มีส่วนสำคัญต่อการดำรงอยู่ของพวกเขา เนื่องจากในช่วงทศวรรษที่ 60 การเปิดตัวซีดาน 1500/1800/2000 จากคลาสใหม่ของ BMW และรุ่นสองประตู 1602 และ 2002 บังคับให้ BMW แยกตัวออกจากหล่มทางการเงินที่มีมายาวนานและก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วเพื่อไปที่นั่น ตอนนี้เขาอยู่ที่ไหน. เป็นยอดขายที่มั่นคงของรุ่นเหล่านี้ซึ่งให้เงินทุนสำหรับการก่อสร้างอาคารสี่สูบที่มีปัญหา และเป็นโมเดลเหล่านี้ที่กลายเป็นต้นแบบของซีรีส์ที่ห้าและสามในปัจจุบัน

ความกลมกลืนที่เป็นทางการของปี 2002 มีเสน่ห์ตั้งแต่แรกเห็นและยังคงความน่าดึงดูดใจในทุกแง่มุม แม้ว่ารถรุ่นนี้จะได้รับการออกแบบมาให้มีราคาที่ย่อมเยากว่ารถเก๋งสี่ประตู แต่ก็มีความพิเศษเหนือกว่าด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่สอดประสานกันอย่างลงตัวและลงตัวกับแนวกระจกต่ำและส่วนพับด้านข้างของรถสไตล์ Chevrolet Corveyr ชั่วคราวรุ่นนี้ . ในรุ่นนี้ BMW ใช้สถาปัตยกรรมที่มีส่วนยื่นด้านหน้าที่สั้นมาก ซึ่งไม่เพียงแต่มีสไตล์เท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริงอีกด้วย 2002 รวบรวมค่าคลาสสิกทั้งหมดที่จะแสดงออกอย่างเต็มที่ที่สุดในชุดที่สาม

เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นจนกว่าเราจะดูใต้ฝากระโปรง แต่มันกลายเป็นพิธีกรรมที่ค่อนข้างส่งคุณไปสู่ความปีติยินดี ขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการดึงคันโยกยาวซึ่งมีแรงต้านค่อนข้างน้อย และสั่งงานกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งจะหมุนเพลาทั้งหมดด้วยลูกเบี้ยวและแคลมป์ที่ยึดฝาครอบไว้ ดังนั้น ภาษาเยอรมันจึงเป็นความคิดแรกที่นึกถึง ห้องเครื่องเปล่งประกายด้วยความสะอาดเหมือนถนนรอบ ๆ ทุกอย่างถูกจัดเรียงเหมือนด้าย หัวฉีดโปร่งใสและปั๊มเชื้อเพลิงแบบลูกสูบจะถูกระบุทันทีในตัวย่อของรุ่น i ที่สอง - เครื่องยนต์ M10 สี่สูบซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพไดนามิกนั้นมาพร้อมกับระบบฉีดเชื้อเพลิงเชิงกลของ Kugelfischer ด้วยกำลัง 130 แรงม้า นี่คือรุ่นที่ทรงพลังที่สุดพร้อมการเติมบรรยากาศในปี 2002 (เครื่องยนต์เทอร์โบปี 2002 มาจากดาวดวงอื่น) และผลิตจนถึงช่วงท้ายสุดของรุ่น ฉันต้องการดูด้านล่างด้วย - ด้านล่างทั้งหมดของรถได้รับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนสีดำอย่างระมัดระวังและทั้งสองด้านของเฟืองท้ายมีหมุดสองอัน การตัดสินใจของ BMW ในการใช้เพลาล้อหลังประเภทนี้เป็นสิ่งสำคัญ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในขณะที่รถยนต์เกือบทั้งหมดในคลาสนี้ใช้เพลาแบบแข็ง เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของพฤติกรรมบนท้องถนนยอดนิยม อีกหนึ่งรากฐานที่ BMW จะสร้างภาพลักษณ์ หลังจากนั้นฉันจะพบรูปถ่ายของ BMW 2002 tii รุ่นเดียวกันในวัสดุของปี 2006 บนหน้าของ Motor Klassik ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ auto motor und sport ปรากฎว่าในขณะที่รถยนต์ใหม่หลายรุ่นที่เปิดตัวในปีนี้ล้าสมัยไปแล้ว แปดปีนั้นไม่ทิ้งรอยใดๆ ไว้บนรถเลย และรถคูเป้สีน้ำเงินก็ดูแข็งแรงดีเหมือนตอนนั้น บทวิจารณ์ที่ดีสำหรับตัวแทนของ BMW Group Classic ลองดูว่าเขาเคลื่อนไหวเช่นนั้นหรือไม่

สาระสำคัญของ BMW

ประตูคลิกด้วยวิธีลึกลับและคุณรู้ว่าคุณต้องการเปิดและปิดซ้ำแล้วซ้ำอีก คนรอบข้างอาจฟังดูบ้าไปหน่อยดังนั้นฉันชอบโฟกัสที่กุญแจสตาร์ทมากกว่า ก่อนที่ฉันจะได้ยินเสียงสตาร์ทเครื่องยนต์ก็มีชีวิตขึ้นมา เช่นเดียวกับปี 2002 รถคลาสสิกต้องการที่จะขับเคลื่อน ด้วยการอยู่ในโรงรถและทางเดินเป็นเวลานานสารเคลือบเงาสามารถสะสมบนผ้าปูที่นอนได้ แต่แฟน ๆ ทุกคนจะบอกคุณว่ารถจะฟื้นขึ้นมาเมื่อจอดรถหลังจากจอดรถแล้วจะสะสมกิโลเมตรตามหลัง

สิ่งนี้ใช้กับ BMW ของเราอย่างเต็มที่ เมื่อเทียบกับทุกวันนี้ ที่ปัดน้ำฝนแบบโครเมียมเล็กๆ ดูเหมือนจะเกาะกุมกระจกและกำลังพ่ายแพ้ให้กับน้ำที่หนาเป็นชั้นๆ อย่างแน่นอน เสียงของน้ำในปีกสร้างความรู้สึกของความฉับไวที่ถูกลืมไป และหยดน้ำทำให้ผ้าปูที่นอนสะท้อน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หมุนอย่างรวดเร็ว - การสร้างของ Baron Alex von Falkenhausen ยังคงได้รับความเคารพ เครื่องจักรที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีจะดูดซับก๊าซด้วยเหยื่อและมีกำลัง 130 แรงม้า ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่มีปัญหากับรถคูเป้ที่ค่อนข้างเบา ตามเอกสาร - ความเร็วสูงสุดคือ 190 กม. / ชม. เร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 9,5 วินาที ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่หน่วยเฉพาะนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรุ่นเทอร์โบสำหรับแข่งที่มีความจุมากกว่า 1000 แรงม้า ใครสามารถโม้เกี่ยวกับเรื่องนี้? ท้ายที่สุดนี่คือปี 1973 และเหนือสิ่งอื่นใด - ความสูงของวิกฤตการณ์น้ำมัน

เราออกทางประตูและขับรถไปตามมอเตอร์เวย์เพื่อไปยังพระราชวังของกษัตริย์บาวาเรียและประวัติศาสตร์ของบาวาเรีย ตลอดเส้นทางและในอดีต BMW ซึ่งสร้างปัจจุบันของความกังวล ...

กลับไปที่ประวัติศาสตร์

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 BMW ห่างไกลจากชื่อเสียงในปัจจุบัน และไม่สามารถแข่งขันกับ Mercedes-Benz ได้เหมือนในปัจจุบัน แม้ว่าความมหัศจรรย์ทางเศรษฐกิจของเยอรมันกำลังดำเนินการอยู่ แต่ BMW ไม่สามารถอวดอ้างความสำเร็จทางเศรษฐกิจใดๆ ยอดขายรถจักรยานยนต์ลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วเนื่องจากผู้คนเริ่มหันมาใช้รถยนต์ ไม่กี่ปีก่อนหน้านี้ ในปี 30 ยอดขายรถจักรยานยนต์ BMW ลดลงจาก 000 คันในปี 1957 เหลือ 5400 คัน หนึ่งปีต่อมารถเก๋งขนาด 3,2 ลิตรอันทรงเกียรติที่รู้จักกันในชื่อ Baroque Angel ได้ปรากฏตัวขึ้น ขายรถยนต์ 564 คันเป็นสัญลักษณ์ ที่แย่กว่านั้นก็คือ 503 ที่ดูสปอร์ตและ 507 ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ซึ่งขายได้ทั้งหมด 98 คัน ไมโครคาร์ Isetta และรุ่นยาวที่มีประตูข้างสามารถอวดความสำเร็จได้มากกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ดูแปลก - ในการเลือกสรรของแบรนด์มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรถขนาดเล็กและรุ่นหรูหรา ในความเป็นจริง BMW ผู้ผลิตที่ค่อนข้างเล็กในเวลานั้นไม่มีรุ่นหลักอีกต่อไป คอมแพค 700 สำหรับปีนั้นสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เพียงบางส่วนเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้บริษัทอยู่รอดได้ จำเป็นต้องทำสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน

เขาเกิดมาจากความพยายามของ Herbert Quant ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ BMW ในขณะนั้น เขาสนใจในการพัฒนา บริษัท เป็นอย่างมากเขาจึงเชิญชวนให้ผู้ถือหุ้นลงทุนในการสร้างโมเดลใหม่ทั้งหมด เขายังแนะนำชื่อ Neue Klasse ในเชิงสัญลักษณ์

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเงินที่จำเป็นก็เพิ่มขึ้นและทีมงานของ Alex von Falkenhausen ก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ ดังนั้นจึงถือกำเนิด M10 อันโด่งดังซึ่งจะกลายมาเป็นงานสร้างทางวิศวกรรมที่โดดเด่นสำหรับแบรนด์ ผู้จัดการโครงการจากระดับการพัฒนาได้กำหนดความเป็นไปได้ในการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์ซึ่งในรุ่นเดิมมีเพียง 1,5 ลิตร

ชั้นเรียนใหม่

"คลาสใหม่" ของ BMW เปิดตัวในงานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1961 และเรียกรถรุ่นนี้ว่ารุ่น 1500 เท่านั้น ปฏิกิริยาจากผู้คนก็ชัดเจนและชัดเจนมากเช่นกัน ความสนใจในตัวรถนั้นเหลือเชื่อมาก และเพียงสามเดือนก่อนสิ้นปี 1961 ได้รับการร้องขอ 20 รายการ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาตลอดทั้งปีในการแก้ไขปัญหาโครงสร้างตัวถัง และรถก็กลายเป็นจริงในช่วงครึ่งหลังของปี 000 นี่คือ "คลาสใหม่" แต่ทำให้ BMW อยู่บนพื้นฐานใหม่ โดยเน้นแบรนด์ไปที่ตัวละครที่มีพลัง ส่วนประกอบหลักของสิ่งนี้เกิดจากเครื่องยนต์สปอร์ตที่วางใจได้พร้อมหัวอะลูมิเนียมและระบบกันสะเทือนแบบอิสระสี่ล้อ ต้องขอบคุณ "New Class" ในปี 1962 บริษัทจึงทำกำไรได้อีกครั้งและตอนนี้กลายเป็นหนึ่งในผู้เล่นรายใหญ่ ความต้องการที่เพิ่มขึ้นทำให้ BMW ต้องสร้างรุ่นที่ทรงพลังมากขึ้น - ดังนั้นในปี 1963 รุ่น 1963 จึงถือกำเนิดขึ้น (จริง ๆ แล้วมีการกระจัด 1800 ลิตร) โดยเพิ่มขึ้นจาก 1,733 เป็น 80 แรงม้า พลัง. ความแตกต่างที่น่าสนใจในเรื่องนี้คือในความวุ่นวายนี้ Alpina ถูกสร้างขึ้นและเริ่มปรับปรุงซึ่งขายไปแล้ว 90 รุ่นสำหรับลูกค้าที่รู้สึกเสียหาย BMW ยังคงพัฒนาซีรีส์ต่อไปด้วยรุ่น 1500 TI ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่สองตัวและ 1800 แรงม้า ในปี 110 BMW 1966/2000 TI กลายเป็นความจริง และในปี 2000 1969 tii แบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ในปี 2000 หลังคิดเป็นส่วนแบ่งการขายของสิงโตแล้ว ดังนั้นเรามาที่สาระสำคัญของประวัติศาสตร์หรือว่าปี 1972 ของ "เรา" ถือกำเนิดขึ้นได้อย่างไร

02: รหัสแห่งความสำเร็จ

หากย้อนกลับไปสักนิด เราจะเห็นว่าแม้จะมีการกำเนิดของ 1500 แต่ก็ยังมีช่องว่างในกลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW 700 มีการออกแบบที่แตกต่างกันมากและมีขนาดค่อนข้างเล็ก ดังนั้นบริษัทจึงตัดสินใจสร้างโมเดลตามซีดานใหม่ แต่มีราคาที่เหมาะสมกว่า ดังนั้นในปี 1966 คูเป้สองประตู 1600-2 จึงถือกำเนิดขึ้น (ทั้งคู่คือชื่อของประตูทั้งสองบาน) ซึ่งต่อมากลายเป็น 1602 โดยตรง ในไม่ช้า 1600 ti รุ่นที่ทรงพลังกว่าก็ปรากฏขึ้นพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัวและกำลัง 105 แรงม้า . โดยพื้นฐานแล้ว รถรุ่นนี้มีพื้นฐานมาจากรถซีดาน แต่มีการเปลี่ยนแปลงสไตล์ด้านหน้าและด้านหลังอย่างเห็นได้ชัด และเป็นผลงานของนักออกแบบของบริษัท Wilhelm Hofmeister (ซึ่งต่อมาคือ "Hofmeister โค้ง" อันโด่งดังที่คอลัมน์ด้านหลัง) ตั้งแต่ปี 1600 เป็นต้นมา คู่แข่งที่จริงจังของรุ่น Alfa Romeo ในตำนานในขณะนั้นได้ปรากฏตัวในตลาด อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการผสมผสานความสง่างามเข้ากับสไตล์สปอร์ตแล้ว ยังนำเสนอพฤติกรรมที่ไม่เหมือนใครด้วยระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมล้อหลังแบบลาดเอียงและด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท อย่างไรก็ตาม ตามประวัติศาสตร์ของบริษัท ปี 2002 ที่ทรงพลังกว่านี้แทบจะไม่เกิดขึ้นเลยหากไม่มีเรื่องประหลาดเกิดขึ้น หรือมากกว่านั้นเป็นเรื่องบังเอิญที่แปลกประหลาด - Alex von Falkenhausen ผู้สร้าง M10 ติดตั้ง 1600 สำหรับตัวเองในห้องขนาด 2002 ลิตร เกือบในเวลาเดียวกันผู้อำนวยการฝ่ายวางแผน Helmut Werner Behnsch ก็ทำเช่นเดียวกัน ทั้งคู่รู้เรื่องข้อเท็จจริงเหล่านี้เมื่อรถของพวกเขาบังเอิญเข้าไปในเวิร์กช็อปแห่งหนึ่งของ BMW โดยธรรมชาติแล้ว ทั้งคู่ตัดสินใจว่านี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะเสนอรูปแบบที่คล้ายกันให้กับหน่วยงานกำกับดูแล จะเป็นทรัพย์สินทางการตลาดหลักสำหรับแผนการรุกในต่างประเทศของแบรนด์ การเพิ่มเชื้อไฟคือ Max Hoffman ตัวแทนจำหน่าย BMW ของสหรัฐฯ ซึ่งเชื่อว่ารุ่นที่ทรงพลังกว่าจะประสบความสำเร็จในสหรัฐฯ ดังนั้นจึงเกิดในปี 1968 ซึ่งในปี 2002 ได้รับ TI ปี 120 รุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วย 2002 แรงม้า และในเดือนกันยายนปีเดียวกันรุ่นที่เราพบเมื่อนานมาแล้วก็ปรากฏขึ้น - XNUMX tii พร้อมระบบหัวฉีด Kugelfischer ดังกล่าว Baur เปิดประทุนและซีรีส์ Touring ที่มีประตูท้ายขนาดใหญ่จะถือกำเนิดขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นเหล่านี้ในภายหลัง

สำหรับ BMW ซีรีส์ 02 ยังมีบทบาทในการเปิดตัวรถเปิดตัวทางการตลาดที่ยิ่งใหญ่และความสำเร็จนั้นยิ่งใหญ่กว่า New Class เดิม ในตอนท้ายของปี 1977 จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตประเภทนี้ถึง 820 คันและ บริษัท ได้รับเงินทุนที่จำเป็นเพื่อลงทุนในการสร้างตัวแทนคนแรกของซีรีส์ที่สามและห้า

สิ้นสุดวันที่สวยงาม

ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันปฏิบัติต่อรถคันนี้ด้วยความเคารพและเอาใจใส่เป็นพิเศษ แต่ดูเหมือนเขาจะไม่อยากหวง แต่ละคันเร่งตามด้วยแรงขับที่คมชัดบนรถคูเป้ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 1030 กก. แน่นอนว่าไม่มีการยึดเกาะ Turbo ที่โหดเหี้ยมและเฉียบคม แต่การไม่มีข้อ จำกัด ในเส้นทางเยอรมันจะไม่รบกวนจักรยานและความเร็วคงที่ 160 กม. / ชม. นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ น่าเสียดายที่เรามีสำเนาของรุ่นที่มีกระปุกเกียร์สี่สปีด (มีให้เลือกใช้ห้าสปีด) ซึ่งไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน แม้ว่าคันโยกจะเข้ามาในตำแหน่งที่แน่นและน่าพอใจ แต่กระปุกเกียร์ก็จะทรมานเครื่องยนต์อย่างแน่นอนซึ่งถูกบังคับให้ทำงานที่รอบสูงอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นแล้วยังมาพร้อมกับความตรงเฉพาะของปฏิกิริยาซึ่งน่าเสียดายที่เมื่อปล่อยคันเหยียบจะนำไปสู่แรงบิดในการเบรกที่คมชัดเท่า ๆ กัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คู่ค้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่ในปี 2002 มีโปรแกรมมากกว่าสองเท่า

สิ่งล่อใจที่แท้จริงของรถคันนี้อยู่บนถนนด้านหลังที่สวยงามและงดงามของเยอรมนี พวงมาลัยแบบบางอาจไม่กลมกลืนกับลักษณะของรถ แต่การขาดพวงมาลัยเพาเวอร์แทบจะไม่รู้สึก และช่วงล่างก็คือช่วงล่าง! เห็นได้ชัดว่าวิศวกรของ BMW ทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างมันขึ้นมาแม้ว่าตอนนี้จะสามารถเป็นมาตรฐานสำหรับพฤติกรรมที่ไม่หยุดนิ่งได้ อย่าลืมว่ามันทำงานได้ดีมากแม้ว่ารถจะติดตั้งยางขนาดสูง 13 นิ้วที่กว้างเพียง 165 มม. (ซึ่งดูไม่เล็กและไม่กระทบต่อการเปลี่ยนแปลงของภาพ!)

มันเป็นวันที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ไม่เพียงเพราะสิทธิพิเศษและความสุขที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ แต่ยังเป็นเพราะความสามารถอันน่าทึ่งที่ทำให้ฉันกลับไปสู่จุดเริ่มต้นของแบรนด์ บางทีฉันอาจจะเข้าใจเธอดีขึ้นเล็กน้อยในตอนนี้ ปี 2002 สีน้ำเงินกลับมาวางจำหน่ายแล้วแม้ว่าจะขับไปเกือบ 400 กม. ท่ามกลางสายฝนที่โปรยปราย แต่ก็ไม่มีคราบสกปรกเกาะอยู่บนใบไม้ ท้ายที่สุดเขาย้ายไปอยู่ที่ประเทศเยอรมนีบ้านเกิดของเขา

BMW Group Classic

เมื่อไม่นานมานี้ BMW กลับสู่รากเหง้าด้วยการซื้อโรงงานเก่าจาก Knorr Bremse ซึ่งเริ่มผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินสองปีหลังจากการก่อตั้ง นี่คือที่ตั้งของ Classic Center แห่งใหม่ของ บริษัท

BMW Group Classic สืบทอด BMW Mobile Tradition ในปี 2008 Mobile Tradition เปิดตัวในปี 1994 มีจุดมุ่งหมายเพื่อผนึกกำลังเพื่อฟื้นฟูและรักษามรดกของ บริษัท และโมเดลที่มีอยู่มากมาย จากข้อมูลของ BMW จำนวนรถยนต์ "ประวัติศาสตร์" ที่มีใบพัดสีน้ำเงินและสีขาวสูงถึง 1 ล้านคันซึ่งควรจะเพิ่มรถจักรยานยนต์อย่างน้อย 300 คัน ด้วยเหตุนี้ บริษัท จึงให้ความร่วมมืออย่างเข้มข้นกับสโมสรต่างๆ ใครก็ตามที่ต้องการสร้างรถใหม่สามารถวางใจในบริการเต็มรูปแบบจากแหล่งเดียว ศูนย์แห่งนี้มีความรู้ทั้งทางทฤษฎีและทางปฏิบัติสำหรับรุ่นต่างๆมีชิ้นส่วนของ BMW ดั้งเดิมจำนวนมากและโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม นี่คือธุรกิจที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและอาจมีผลกำไรมากขึ้น ปัจจุบัน BMW Group Classic มีสต็อก 000 คันและสามารถสร้างใหม่ได้เกือบทุกคัน เพื่อแสดงให้เห็นถึงข้อเท็จจริงนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาพนักงานได้สร้างปี 40 ตั้งแต่เริ่มต้นและมีสินค้าคงคลังเพียงชิ้นเดียวและยังทำเคสดิบที่ยังไม่ได้ใช้งาน

หากไม่มีชิ้นส่วนหรืออุปกรณ์อาจผลิตโดย BMW หรือโดยข้อตกลงกับซัพพลายเออร์ ตัวอย่างหนึ่ง: หากเจ้าของ 3.0 CSi ต้องการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์อัตโนมัติ BMW สามารถทำได้แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่เคยมีระบบเกียร์แบบนี้ก็ตาม อย่างไรก็ตามเนื่องจากบนพื้นฐานของภาพวาดได้มีการออกแบบสายพันธุ์นำร่องที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งนักออกแบบสามารถเข้าถึงได้ไม่ จำกัด ลูกค้าจึงสามารถสั่งให้พัฒนาตัวเลือกดังกล่าวได้ ตราบเท่าที่เขาสามารถจ่ายได้ งานนี้แบ่งตามประเภทของกิจกรรม: ที่โรงงาน Dingolfing พวกเขาจัดการกับงานตัวถังและงานสีในมิวนิกพวกเขารับผิดชอบงานช่างโดยที่ BMW Motorsport และ M GmbH พวกเขาเข้าควบคุมรถรุ่น M นอกจากนี้ BMW ยังได้ลงนามในสัญญาหลายฉบับกับ บริษัท ผู้เชี่ยวชาญที่พวกเขาให้เอกสารที่จำเป็น สำหรับกิจกรรมการผลิต และสำหรับผู้ที่ต้องการหาอะไหล่สำหรับรถ BMW มีที่ BMW Classic Online Shop บริษัท สามารถค้นหาข้อมูลทุกอย่างเกี่ยวกับรถของคุณและจากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของเอกสารพวกเขาพยายามที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือสูงสุด

ข้อความ: Georgy Kolev

รายละเอียดทางเทคนิคBMW ปี 2002 พิมพ์ E114, 1972

เครื่องยนต์ เครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำฝาสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์บล็อกเหล็กหล่อสีเทาเอียงที่ 30 องศาแบริ่งหลักห้าตัวเพลาข้อเหวี่ยงปลอมเพลาลูกเบี้ยวในหัวหนึ่งตัวขับเคลื่อนด้วยโซ่ V-การจัดวางวาล์วเป็นรูปเป็นร่างปริมาตรการทำงาน 1990 ซม³, กำลัง 130 HP ที่ 5800 รอบต่อนาทีสูงสุด แรงบิด 181 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาทีอัตราส่วนกำลังอัด 9,5: 1 การฉีดเชื้อเพลิงเชิงกล ชาวประมง Fuguพร้อมปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังสี่สปีดเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดอุปกรณ์เสริมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป