วิธีการที่ผู้ผลิตประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ: 10 ตัวเลือก

 

"รถจะมีสีอะไรก็ได้ แต่ต้องมีสีดำ", -

Henry Ford กล่าวเกี่ยวกับ Model T ที่มีชื่อเสียงของเขานี่คือตัวอย่างแรกของการต่อสู้ชั่วนิรันดร์ระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์พยายามประหยัดเงินให้กับลูกค้าให้ได้มากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็พยายามทำทุกอย่างเพื่อให้ลูกค้าชอบ

ธุรกิจยานยนต์สมัยใหม่เต็มไปด้วยตัวอย่างของการประหยัดที่ห่างไกลจากความไม่เป็นอันตรายและแม้กระทั่งไปด้านข้างสำหรับเจ้าของที่ไม่สงสัย แนวโน้มที่พบบ่อยที่สุดคือการทำให้รถยนต์ซ่อมยากขึ้น นี่คือรายการหลักฐาน 10 ชิ้นที่พบบ่อยที่สุด

1 บล็อกอลูมิเนียม

บล็อกอะลูมิเนียมไร้ขอบช่วยลดน้ำหนักเครื่องยนต์ การออกแบบนี้มีข้อดีอีกประการหนึ่งคืออลูมิเนียมมีการนำความร้อนสูงกว่าเหล็กหล่อ ผนังกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าวเคลือบด้วยนิคาซิล (โลหะผสมของนิกเกิลอลูมิเนียมและคาร์ไบด์) หรืออลูซิล (มีส่วนผสมของซิลิกอนสูง)

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม - มีน้ำหนักเบามีรูปทรงกระบอกที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากการเสียรูปทางความร้อนน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ทางออกเดียวคือการใช้ปลอกสำหรับซ่อม ทำให้การซ่อมแซมมีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับหน่วยเหล็กหล่อที่คล้ายกัน

2 การปรับวาล์ว

เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากต้องการขั้นตอนที่ไม่เป็นที่พอใจซับซ้อนและมีราคาแพงโดยมีระยะทางสูงสุด 100-120 กิโลเมตร: การปรับวาล์ว อันที่จริงแม้แต่หน่วยของรุ่นที่มีราคาค่อนข้างแพงที่มีปริมาณการทำงานมากกว่า 2 ลิตรก็ทำโดยไม่ต้องใช้ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก

ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องยกเพลาลูกเบี้ยวขึ้นเป็นระยะและเปลี่ยนแคปที่ปรับตั้ง สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ราคาประหยัดเช่น Lada และ Dacia แต่ยังรวมถึง Nissan X-Trail ด้วยเครื่องยนต์ QR25DE อันทรงพลัง ที่โรงงาน การตั้งค่าทำได้ง่าย แต่ขั้นตอนที่ค่อนข้างลำบากและละเอียดอ่อนหากดำเนินการโดยศูนย์บริการ

บางครั้งปัญหายังส่งผลต่อเครื่องยนต์ที่มีโซ่ ซึ่งออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ตัวอย่างที่ดีคือเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรในตระกูลฮุนไดและเกีย

3 ระบบไอเสีย

การออกแบบระบบไอเสียยังเป็นตัวอย่างที่ดีในการประหยัดวัสดุ มักทำในรูปแบบของท่อยาวที่แยกออกจากกันไม่ได้ซึ่งมีองค์ประกอบทั้งหมด: จากท่อร่วมและเครื่องฟอกไอเสียไปยังท่อไอเสียหลัก

สิ่งนี้ใช้ได้กับหลายสิบรุ่นเช่น Dacia Dokker ตามธรรมชาติแล้วการแก้ปัญหาดังกล่าวไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนประกอบเพียงชิ้นเดียวตัวอย่างเช่นเพื่อเปลี่ยนท่อไอเสียซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว

ในการดำเนินการซ่อมแซมคุณต้องตัดท่อก่อน จากนั้นองค์ประกอบใหม่จะถูกเชื่อมเข้ากับระบบเก่า อีกทางเลือกหนึ่งคือการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทั้งหมดตามที่ขาย แต่ราคาถูกกว่าสำหรับผู้ผลิต

4 การส่งสัญญาณอัตโนมัติ

อายุการใช้งานของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทุกประเภทขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานเป็นหลัก อย่างไรก็ตามผู้ผลิตมักจะทิ้งระบบระบายความร้อนด้วยเกียร์ - เพื่อประหยัดเงินแน่นอน

สิ่งนี้ไม่เพียงทำกับรถยนต์ในเมืองราคาประหยัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ด้วย ซึ่งมักจะประสบกับความเครียดอย่างรุนแรงในระบบขับเคลื่อน Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser และ Peugeot 4007 รุ่นแรกๆ เป็นตัวอย่างที่ดี

พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ตั้งแต่ปี 2010 ผู้ผลิตหยุดเพิ่มระบบทำความเย็นให้กับระบบขับเคลื่อน Jatco JF011 ส่งผลให้ลูกค้าร้องเรียนเพิ่มขึ้นสามเท่า DSG 7 สปีดของ VW และโดยเฉพาะรุ่นที่ใช้โดย Ford Powershift ก็มีปัญหากับคลัตช์แห้ง

5 แชสซี

ผู้ผลิตบางรายไม่ถอดชิ้นส่วนเพลาขับและจำหน่ายเฉพาะในชุดที่มีข้อต่อสองข้อ แทนที่จะเปลี่ยนเฉพาะรายการที่ผิดพลาดเจ้าของรถต้องซื้อชุดอุปกรณ์ใหม่ซึ่งอาจมีราคาสูงถึง $ 1000

ที่เลวร้ายที่สุดการตัดสินใจนี้มักใช้กับรถยนต์ราคาประหยัดซึ่งเจ้าของถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมในราคาที่สูงกว่าค่าใช้จ่ายเท่ากันสำหรับรุ่นที่มีเพลาขับแบบแยกเช่น Volkswagen Touareg

6 ฮับแบริ่ง

มีการใช้แบริ่งดุมมากขึ้นซึ่งสามารถเปลี่ยนร่วมกับดุมล้อหรือแม้กระทั่งร่วมกับดุมและจานเบรก

โซลูชันดังกล่าวมีให้บริการไม่เพียง แต่ใน Lada Niva เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ด้วยเช่น Citroen C4 รุ่นล่าสุด ข้อดีก็คือการแทนที่ "โหนด" ทั้งหมดนั้นง่ายกว่ามาก ข้อเสียคือมีราคาแพงกว่ามาก

7 แสงสว่าง

ระบบไฟฟ้าในรถยนต์สมัยใหม่มีความซับซ้อนมากจนผู้ผลิตมีโอกาสมากมายที่จะชิงไหวชิงพริบและประหยัดเงิน

ตัวอย่างที่ดีคือหลอดไฟในไฟหน้า ซึ่งในหลายรุ่นจะเปิดสวิตช์โดยไม่มีรีเลย์ แม้ว่ากำลังทั้งหมดจะเกิน 100 วัตต์ก็ตาม ในกรณีนี้ ตัวอย่างเช่น กับรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Renault-Nissan B0 (Captur รุ่นแรก, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan และ Duster I) สวิตช์ไฟหน้ามักจะไหม้หลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร

8 ไฟหน้า

วิธีการที่คล้ายกันนี้ใช้กับไฟหน้า แม้ว่ากระจกจะมีรอยร้าวเล็กน้อย คุณจะต้องเปลี่ยนเลนส์ทั้งหมด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่แตกหัก ในอดีต หลายรุ่น เช่น วอลโว่ 850 อนุญาตให้เปลี่ยนกระจกได้เท่านั้นโดยมีต้นทุนที่ต่ำมาก

9 เลนส์ LED

ความนิยมล่าสุดคือการใช้ LED แทนหลอดไฟ และสิ่งนี้ไม่เพียง แต่ใช้กับไฟวิ่งกลางวันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงไฟหน้าและบางครั้งแม้แต่ไฟท้ายด้วย พวกมันส่องสว่างและประหยัดพลังงาน แต่ถ้าไดโอดตัวหนึ่งทำงานผิดพลาดต้องเปลี่ยนไฟหน้าใหม่ทั้งหมด และมีค่าใช้จ่ายมากกว่าปกติหลายเท่า

10 แชสซี

รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดใช้โครงสร้างรองรับตัวเองซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนเชื่อมแบบชิ้นเดียวซึ่งชิ้นส่วนของตัวถังหลัก (ประตูฝากระโปรงหน้าและประตูท้ายหากเป็นรถแฮทช์แบ็กหรือสเตชั่นแวกอน)

อย่างไรก็ตามใต้กันชนมีลำแสงป้องกันซึ่งจะทำให้เสียรูปและดูดซับพลังงานเมื่อเกิดการกระแทก ในรุ่นส่วนใหญ่จะยึดเข้ากับสมาชิกด้านข้าง อย่างไรก็ตามในรุ่นอื่น ๆ เช่น Logan รุ่นแรกและ Nissan Almera จะเชื่อมเข้ากับแชสซีโดยตรง ถูกกว่าและง่ายกว่าสำหรับผู้ผลิต แต่ลองเปลี่ยนใหม่หลังจากโดนแสง