วิธีตรวจสอบ Mass Air Flow Sensor (MAF) ของเครื่องยนต์: 5 วิธีที่พิสูจน์แล้ว

DMRV เซ็นเซอร์มวลอากาศ ชื่ออื่น MAF (Mass Air Flow) หรือ MAF เป็นเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศในระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ เปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนในบรรยากาศค่อนข้างคงที่ ดังนั้น เมื่อทราบมวลของอากาศที่เข้าสู่ไอดีและอัตราส่วนทางทฤษฎีระหว่างออกซิเจนกับน้ำมันเบนซินในปฏิกิริยาการเผาไหม้ (องค์ประกอบปริมาณสารสัมพันธ์) คุณสามารถกำหนดปริมาณน้ำมันเบนซินที่คุณต้องการได้ในขณะนี้ โดยให้คำสั่งที่เหมาะสมกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เซนเซอร์ไม่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้น หากไม่สามารถทำงานได้ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมควบคุมบายพาสและทำงานเพิ่มเติมโดยมีลักษณะที่เสื่อมสภาพในคุณลักษณะของรถทั้งหมดสำหรับการเดินทางไปยังสถานที่ซ่อม

ทำไมคุณต้องมีเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (MAF) ในรถยนต์

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านนิเวศวิทยาและความประหยัด ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ต้องรู้ว่าลูกสูบดูดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบเท่าใดสำหรับรอบการทำงานปัจจุบัน ซึ่งจะกำหนดระยะเวลาโดยประมาณที่หัวฉีดน้ำมันเบนซินจะเปิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบ

เนื่องจากแรงดันตกคร่อมหัวฉีดและประสิทธิภาพของหัวฉีดเป็นที่ทราบกันดี คราวนี้จึงมีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับมวลของเชื้อเพลิงที่จ่ายสำหรับการเผาไหม้ในหนึ่งรอบการทำงานของเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์มวลอากาศ: หลักการทำงาน ความผิดปกติ และวิธีการวินิจฉัย ตอนที่ 13

ทางอ้อมสามารถคำนวณปริมาณอากาศได้ด้วยการรู้ความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง การกระจัดของเครื่องยนต์ และระดับการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ ข้อมูลนี้ถูกฮาร์ดโค้ดไว้ในโปรแกรมควบคุมหรือจัดเตรียมโดยเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม ดังนั้นเครื่องยนต์จะยังคงทำงานต่อไปในกรณีส่วนใหญ่ หากเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานล้มเหลว

แต่การกำหนดมวลอากาศต่อรอบจะแม่นยำกว่ามากหากคุณใช้เซ็นเซอร์พิเศษ ความแตกต่างในการใช้งานจะสังเกตเห็นได้ทันทีหากคุณถอดขั้วต่อไฟฟ้าออก อาการทั้งหมดของความล้มเหลวของ MAF และข้อบกพร่องในการทำงานกับโปรแกรมบายพาสจะปรากฏขึ้น

ประเภทและคุณสมบัติของ DMRV

มีหลายวิธีในการวัดการไหลของมวลอากาศ โดยสามวิธีใช้ในรถยนต์ที่มีระดับความนิยมต่างกันไป

ปริมาตร

เครื่องวัดการไหลที่ง่ายที่สุดถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการติดตั้งใบมีดวัดในส่วนตัดขวางของอากาศที่ไหลผ่านซึ่งการไหลออกแรงดัน ภายใต้การกระทำของมัน ใบมีดหมุนไปรอบแกนของมัน ซึ่งติดตั้งโพเทนชิออมิเตอร์ไฟฟ้าไว้

เหลือเพียงการนำสัญญาณออกจากมันและส่งไปยัง ECM เพื่อแปลงเป็นดิจิทัลและใช้ในการคำนวณ อุปกรณ์นี้ทำได้ง่ายเนื่องจากไม่สะดวกในการพัฒนาเนื่องจากเป็นการยากที่จะได้รับลักษณะที่ยอมรับได้ของการพึ่งพาสัญญาณในการไหลของมวล นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือยังต่ำเนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยกลไก

เข้าใจยากขึ้นเล็กน้อยคือเครื่องวัดการไหลตามหลักการของกระแสน้ำวน Karman ใช้ผลกระทบของการเกิดลมหมุนวนของอากาศในระหว่างที่ผ่านสิ่งกีดขวางที่ไม่สมบูรณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์

ความถี่ของอาการปั่นป่วนเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วการไหลเกือบจะเป็นเส้นตรง หากเลือกขนาดและรูปร่างของสิ่งกีดขวางสำหรับช่วงที่ต้องการอย่างถูกต้อง และสัญญาณออกโดยเซ็นเซอร์ความดันอากาศที่ติดตั้งในเขตปั่นป่วน

ปัจจุบันแทบไม่เคยใช้เซ็นเซอร์วัดปริมาตรเลย ทำให้อุปกรณ์วัดความเร็วลมแบบ Hot-wire

ลวด

การทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับหลักการของการทำความเย็นคอยล์แพลตตินัมซึ่งให้ความร้อนด้วยกระแสคงที่เมื่อวางในกระแสลม

หากทราบกระแสนี้และถูกตั้งค่าโดยอุปกรณ์เองด้วยความแม่นยำและความเสถียรสูง แรงดันไฟฟ้าบนเกลียวจะขึ้นอยู่กับความต้านทานเชิงเส้นที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งในทางกลับกันจะถูกกำหนดโดยอุณหภูมิของตัวนำความร้อน เกลียว.

แต่กระแสลมจะเย็นลง ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าสัญญาณในรูปของแรงดันไฟฟ้าเป็นสัดส่วนกับมวลของอากาศที่ไหลผ่านต่อหน่วยเวลา นั่นคือ พารามิเตอร์ที่ต้องวัดพอดี

แน่นอนข้อผิดพลาดหลักจะถูกนำมาใช้โดยอุณหภูมิอากาศเข้าซึ่งขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและความสามารถในการถ่ายเทความร้อน ดังนั้นจึงมีการนำตัวต้านทานชดเชยความร้อนเข้ามาในวงจร ซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจากหลายๆ อย่างที่รู้จักในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะพิจารณาถึงการแก้ไขสำหรับอุณหภูมิการไหล

Wire MAFs มีความแม่นยำสูงและความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่ผลิตขึ้น แม้ว่าในแง่ของต้นทุนและความซับซ้อน เซ็นเซอร์นี้เป็นอันดับสองรองจาก ECM เท่านั้น

ฟิล์ม

ในภาพยนตร์ MAF ความแตกต่างจาก Wire MAF นั้นอยู่ที่การออกแบบเท่านั้น ตามทฤษฎีแล้วยังคงเป็นเครื่องวัดความเร็วลมแบบ Hot-wire เหมือนเดิม เฉพาะองค์ประกอบความร้อนและความต้านทานการชดเชยความร้อนเท่านั้นที่ผลิตขึ้นในรูปแบบของฟิล์มบนชิปเซมิคอนดักเตอร์

ผลที่ได้คือเซ็นเซอร์แบบบูรณาการ กะทัดรัดและเชื่อถือได้มากขึ้น แม้ว่าจะยากกว่าในแง่ของเทคโนโลยีการผลิตก็ตาม ความซับซ้อนนี้ไม่อนุญาตให้มีความแม่นยำสูงเช่นเดียวกับลวดแพลตตินั่ม

แต่ไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำมากเกินไปสำหรับ DMRV ระบบยังคงทำงานโดยให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย การแก้ไขที่จำเป็นของการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนซ้ำจะทำได้

แต่ในการผลิตจำนวนมาก เซ็นเซอร์ฟิล์มจะมีราคาต่ำกว่า และด้วยหลักการก่อสร้าง จึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงค่อยๆ เปลี่ยนลวดแม้ว่าในความเป็นจริงทั้งคู่จะสูญเสียเซ็นเซอร์แรงดันสัมบูรณ์ซึ่งสามารถใช้แทน DMRV โดยเปลี่ยนวิธีการคำนวณ

อาการผิดปกติ

ผลกระทบของการทำงานผิดพลาดในการทำงานของ DMRV ต่อเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับรถยนต์แต่ละคันเป็นอย่างมาก บางตัวอาจสตาร์ทไม่ได้ด้วยซ้ำหากเซ็นเซอร์การไหลล้มเหลว แม้ว่าส่วนใหญ่จะลดประสิทธิภาพการทำงานและเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเมื่อออกจากรูทีนย่อยบายพาสและไฟ Check Engine ติดสว่าง

โดยทั่วไป การก่อตัวของส่วนผสมจะถูกรบกวน ECM ซึ่งถูกหลอกโดยการอ่านค่าการไหลของอากาศที่ไม่ถูกต้อง ทำให้ปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ทำให้เครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ:

• การสูญเสียหรือการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมทำให้เกิดความวุ่นวายในแรงขับของเครื่องยนต์
• ความเร็วรอบเดินเบาจะกระโดดจนกว่าจะตั้งไว้ที่ระดับที่สูงกว่าสองถึงสามเท่าหลังจากที่ตัวควบคุมไม่รวม MAF จากการพิจารณา
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะแย่ลง
• ไฟควบคุมติดสว่างและสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้

สัญญาณ Dmrv ของการทำงานผิดพลาด

การวินิจฉัยเบื้องต้นของ MAF สามารถทำได้โดยใช้เครื่องสแกนที่สามารถถอดรหัสข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ ECM

รหัสข้อผิดพลาด DMRV

ส่วนใหญ่แล้ว คอนโทรลเลอร์จะออกรหัสข้อผิดพลาด P0100 ซึ่งหมายความว่า MAF ทำงานผิดปกติ ในการส่งสัญญาณออกของ ECM ทำให้สัญญาณจากเซ็นเซอร์เกินช่วงที่เป็นไปได้ในช่วงเวลาที่กำหนด

ในกรณีนี้ รหัสข้อผิดพลาดทั่วไปสามารถระบุได้ด้วยรหัสเพิ่มเติม:

• P0101 - ระดับสัญญาณผิดพลาดอย่างชัดเจน อยู่นอกช่วง;
• P0102 - ระดับต่ำในวงจรสัญญาณ
• P0103 - ระดับสูงในวงจรสัญญาณ
• P0104 - สัญญาณไม่เสถียรมีข้อผิดพลาด

เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะระบุความผิดปกติด้วยรหัสข้อผิดพลาดอย่างแจ่มแจ้ง โดยปกติแล้วข้อมูลสแกนเนอร์เหล่านี้จะใช้เป็นข้อมูลสำหรับการสะท้อนกลับเท่านั้น

นอกจากนี้ ข้อผิดพลาดมักไม่ค่อยปรากฏขึ้นในแต่ละครั้ง เช่น การทำงานผิดพลาดใน DMRV อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมด้วยรหัสบางอย่าง เช่น P0174 และอื่นๆ ที่คล้ายกัน การวินิจฉัยเพิ่มเติมจะดำเนินการตามการอ่านเซ็นเซอร์เฉพาะ

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์ MAF

อุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพง ซึ่งจะต้องได้รับการดูแลเมื่อปฏิเสธ ควรใช้วิธีการทางเครื่องมือจะดีกว่า แม้ว่าสถานการณ์อาจแตกต่างกัน

วิธีที่ 1 - การตรวจภายนอก

ตำแหน่งของ MAF ตามเส้นทางของการไหลของอากาศที่อยู่ด้านหลังตัวกรองควรป้องกันองค์ประกอบเซ็นเซอร์จากความเสียหายทางกลโดยการบินอนุภาคของแข็งหรือสิ่งสกปรก

แต่ตัวกรองไม่สมบูรณ์แบบ อาจพังหรือติดตั้งโดยมีข้อผิดพลาด จึงสามารถประเมินสภาพของเซ็นเซอร์ด้วยสายตาได้ก่อน

พื้นผิวที่บอบบางต้องปราศจากความเสียหายทางกลหรือการปนเปื้อนที่มองเห็นได้ ในกรณีดังกล่าว อุปกรณ์จะไม่สามารถอ่านค่าที่ถูกต้องได้อีกต่อไป และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงสำหรับการซ่อมแซม

วิธีที่ 2 - ปิดเครื่อง

ในกรณีที่ไม่ชัดเจน เมื่อ ECM ไม่สามารถปฏิเสธเซ็นเซอร์ได้อย่างชัดเจนด้วยการเปลี่ยนไปใช้โหมดบายพาส การดำเนินการดังกล่าวสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระโดยเพียงแค่ดับเครื่องยนต์และถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจาก DMRV

หากการทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพมากขึ้นและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดยังคงเป็นเรื่องปกติสำหรับซอฟต์แวร์บายพาสเซ็นเซอร์ ตัวอย่างเช่น การเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา ข้อสงสัยก็ได้รับการยืนยัน

วิธีที่ 3 - ตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

รถยนต์ทุกคันมีความแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่มีวิธีเดียวที่จะตรวจสอบ MAF ด้วยโวลต์มิเตอร์แบบมัลติมิเตอร์ แต่การใช้เซ็นเซอร์ VAZ ทั่วไปเป็นตัวอย่าง คุณสามารถแสดงวิธีการดำเนินการนี้ได้

โวลต์มิเตอร์ต้องมีความถูกต้องเหมาะสม กล่าวคือ เป็นแบบดิจิตอลและมีตัวเลขอย่างน้อย 4 หลัก ต้องเชื่อมต่อระหว่างเครื่องมือ "กราวด์" ซึ่งอยู่บนขั้วต่อ DMRV และสายสัญญาณโดยใช้หัววัดแบบเข็ม

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ DMRV บนเอ็นจิ้น VAG: การวินิจฉัยมัลติมิเตอร์ + อะแดปเตอร์

แรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ใหม่หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจไม่ถึง 1 โวลต์สำหรับ DMRV ที่ใช้งานได้ (ระบบ Bosch พบซีเมนส์มีตัวบ่งชี้และวิธีการอื่น ๆ ) อยู่ในช่วงสูงถึง 1,04 โวลต์และ ควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเป่านั่นคือการเริ่มต้นและชุดของการหมุน

ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ที่จะเรียกองค์ประกอบเซ็นเซอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ แต่นี่เป็นอาชีพสำหรับมืออาชีพที่รู้จักส่วนวัสดุเป็นอย่างดีอยู่แล้ว

วิธีที่ 4 - ตรวจสอบด้วยเครื่องสแกน Vasya Diagnostic

หากยังไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นในการแสดงรหัสข้อผิดพลาด แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ คุณสามารถดูค่าที่อ่านได้ผ่านเครื่องสแกนวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ เช่น VCDS ซึ่งเรียกว่า Vasya Diagnostic ในภาษารัสเซีย

ช่องที่เกี่ยวข้องกับการไหลของอากาศในปัจจุบัน (211, 212, 213) จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ ด้วยการถ่ายโอนเครื่องยนต์ไปยังโหมดต่างๆ คุณจะเห็นว่าการอ่าน MAF สอดคล้องกับค่าที่กำหนดอย่างไร

การลบบันทึกของ Mass Air Flow Sensor (DMRV)

มันเกิดขึ้นที่ความเบี่ยงเบนเกิดขึ้นกับกระแสลมบางอย่างเท่านั้นและข้อผิดพลาดไม่มีเวลาปรากฏในรูปแบบของรหัส สแกนเนอร์จะช่วยให้คุณพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมได้มาก

วิธีที่ 5 - แทนที่ด้วยอันที่ใช้งานได้

DMRV หมายถึงเซ็นเซอร์เหล่านั้นซึ่งการแทนที่นั้นไม่ยากและมองเห็นได้เสมอ ดังนั้นจึงมักง่ายที่สุดที่จะใช้เซ็นเซอร์ทดแทน และหากการทำงานของเครื่องยนต์กลับสู่สภาวะปกติตามตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์หรือข้อมูลเครื่องสแกน สิ่งเดียวที่เหลือก็คือการซื้อเซ็นเซอร์ใหม่

โดยปกติผู้วินิจฉัยจะมีอุปกรณ์ทดแทนทั้งหมด คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทดแทนนั้นเหมือนกันทุกประการกับเครื่องยนต์นี้ตามข้อกำหนด ลักษณะที่ปรากฏอย่างเดียวไม่เพียงพอ คุณต้องตรวจสอบหมายเลขแค็ตตาล็อก

วิธีทำความสะอาดเซ็นเซอร์

บ่อยครั้ง ปัญหาเดียวของเซ็นเซอร์คือการปนเปื้อนจากอายุการใช้งานที่ยาวนาน ในกรณีนี้การทำความสะอาดจะช่วยได้

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่ละเอียดอ่อนจะไม่ทนต่อการกระแทกทางกลและจะไม่แสดงสิ่งที่ดีต่อตัวควบคุม มลพิษควรถูกชะล้างออกไป

ทางเลือกของเครื่องฟอกอากาศ

คุณสามารถลองหาของเหลวชนิดพิเศษซึ่งมีอยู่ในแคตตาล็อกของผู้ผลิตบางราย แต่วิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพสูงสุดในการใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปในกระป๋องสเปรย์

การล้างองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ผ่านท่อที่ให้มา คุณจะเห็นได้ว่าสิ่งสกปรกหายไปต่อหน้าต่อตาคุณอย่างไร โดยปกติผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดในมลภาวะในรถยนต์ นอกจากนี้ มันจะปฏิบัติต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการวัดอย่างละเอียดด้วยความระมัดระวัง โดยไม่ทำให้เย็นลงอย่างกะทันหัน เช่น แอลกอฮอล์

วิธียืดอายุของ MAF

ความน่าเชื่อถือและความทนทานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศขึ้นอยู่กับสถานะของอากาศนี้ทั้งหมด

อย่ารีบซื้อเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ใหม่

กล่าวคือ จำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศเป็นประจำ หลีกเลี่ยงการอุดตันทั้งหมด เปียกฝน รวมถึงการติดตั้งที่มีข้อผิดพลาดเมื่อมีช่องว่างระหว่างตัวเรือนและส่วนประกอบตัวกรอง

นอกจากนี้ยังไม่เป็นที่ยอมรับในการใช้งานเครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติซึ่งทำให้สามารถปล่อยไอเสียย้อนกลับเข้าไปในท่อไอดีได้ สิ่งนี้ยังทำลาย MAF

มิฉะนั้น เซ็นเซอร์จะค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ แม้ว่าการตรวจสอบเครื่องสแกนเป็นระยะๆ จะเป็นมาตรการที่ดีในการรักษาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้เป็นปกติ