ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ทำงานอย่างไร

คุณเคยคิดไหมว่าเครื่องยนต์ของคุณเกิดการระเบิดเป็นพันๆ ครั้ง? ถ้าคุณเป็นเหมือนคนส่วนใหญ่ ความคิดนี้ไม่เคยอยู่ในใจคุณ ทุกครั้งที่หัวเทียนจุดระเบิด ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะระเบิด สิ่งนี้เกิดขึ้นหลายร้อยครั้งต่อกระบอกสูบต่อนาที คุณนึกออกไหมว่ามันปล่อยความร้อนออกมามากแค่ไหน?

การระเบิดเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ในปริมาณมากจะทำให้เกิดความร้อนสูง พิจารณาอุณหภูมิแวดล้อม 70 องศา หากเครื่องยนต์ "เย็น" ที่ 70 องศา เครื่องยนต์ทั้งหมดจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิทำงานนานแค่ไหนหลังจากสตาร์ท ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีที่ไม่ได้ใช้งาน จะกำจัดความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ได้อย่างไร?

ระบบทำความเย็นที่ใช้ในรถยนต์มี XNUMX ประเภท เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่ค่อยใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ แต่ได้รับความนิยมในช่วงต้นศตวรรษที่ XNUMX พวกเขายังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถแทรกเตอร์ในสวนและอุปกรณ์ทำสวน ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายทั่วโลกใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเกือบทั้งหมด ในที่นี้จะกล่าวถึงเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้ชิ้นส่วนทั่วไปบางส่วน:

ปั้มน้ำ
สารป้องกันการแข็งตัว
หม้อน้ำ
เครื่องควบคุมความร้อน
เสื้อหล่อเย็นเครื่องยนต์
เครื่องทำความร้อนหลัก

แต่ละระบบยังมีท่อและวาล์วที่ตั้งและเดินต่างกันด้วย พื้นฐานยังคงเหมือนเดิม

ระบบทำความเย็นเต็มไปด้วยส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลและน้ำในอัตราส่วน 50/50 ของเหลวนี้เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารหล่อเย็น นี่คือสื่อกลางที่ระบบระบายความร้อนใช้เพื่อขจัดความร้อนของเครื่องยนต์และกระจายออกไป สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกเพิ่มแรงดันในระบบทำความเย็นเนื่องจากความร้อนจะขยายของเหลวได้ถึง 15 psi หากแรงดันเกิน 15 psi วาล์วระบายในฝาหม้อน้ำจะเปิดขึ้นและขับสารหล่อเย็นออกมาเล็กน้อยเพื่อรักษาแรงดันที่ปลอดภัย

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุดที่อุณหภูมิ 190-210 องศาฟาเรนไฮต์ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและเกินอุณหภูมิคงที่ 240 องศา ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดขึ้นได้ สิ่งนี้อาจทำให้เครื่องยนต์และส่วนประกอบของระบบระบายความร้อนเสียหายได้

ปั้มน้ำ: ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวี สายพานฟันเฟือง หรือโซ่ ประกอบด้วยใบพัดที่หมุนเวียนสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น เนื่องจากขับเคลื่อนด้วยสายพานที่เชื่อมโยงกับระบบเครื่องยนต์อื่นๆ การไหลของมันจึงเพิ่มขึ้นในสัดส่วนเดียวกับ RPM ของเครื่องยนต์เสมอ

หม้อน้ำ: สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนจากปั๊มน้ำไปยังหม้อน้ำ หม้อน้ำเป็นระบบท่อที่ช่วยให้สารป้องกันการแข็งตัวมีพื้นที่ผิวขนาดใหญ่เพื่อระบายความร้อนที่มีอยู่ พัดลมระบายความร้อนจะผ่านหรือเป่าลมและดึงความร้อนออกจากของเหลว

เครื่องควบคุมความร้อน: จุดต่อไปสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวคือเครื่องยนต์ เกตเวย์ที่ต้องผ่านคือเทอร์โมสตัท จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นถึงอุณหภูมิการทำงาน เทอร์โมสตัทจะยังคงปิดอยู่และไม่อนุญาตให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านเครื่องยนต์ หลังจากถึงอุณหภูมิการทำงานแล้ว เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวจะยังคงไหลเวียนอยู่ในระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์: สารป้องกันการแข็งตัวจะผ่านช่องเล็กๆ รอบๆ บล็อกเครื่องยนต์ ซึ่งเรียกว่าเสื้อหล่อเย็น สารหล่อเย็นจะดูดซับความร้อนจากเครื่องยนต์และขจัดความร้อนออกในขณะที่ยังคงไหลเวียนต่อไป

เครื่องทำความร้อนหลัก: ถัดไปสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่ระบบทำความร้อนในรถยนต์ มีการติดตั้งหม้อน้ำทำความร้อนภายในห้องโดยสารซึ่งผ่านสารป้องกันการแข็งตัว พัดลมจะเป่าเหนือแกนของเครื่องทำความร้อน ขจัดความร้อนออกจากของเหลวภายใน และอากาศอุ่นจะเข้าสู่ห้องโดยสาร

หลังจากแกนทำความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลไปยังปั๊มน้ำเพื่อเริ่มการไหลเวียนอีกครั้ง