ระบบช่วยยกทำงานอย่างไร

การจราจรหนาแน่นในเมืองและภูมิประเทศที่เป็นภูเขาต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในส่วนของผู้ขับขี่โดยเฉพาะบนทางลาดชัน ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ควรหลีกหนีอย่างสบาย ๆ แต่การถอยหลังบนเนินเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุที่พบบ่อย วิธีแก้ปัญหาคือระบบช่วยยกซึ่งควรมีการประกันสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่สูญเสียความระมัดระวัง

ระบบช่วยยกคืออะไร

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่มุ่งเน้นความพยายามสูงสุดในการสร้างการขนส่งที่ปลอดภัยโดยการนำระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟต่างๆมาใช้ในการออกแบบ หนึ่งในนั้นคือระบบช่วยยก สาระสำคัญคือการป้องกันไม่ให้รถหมุนลงเมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นเบรกในแนวเอียง

วิธีแก้ปัญหาหลักที่รู้จักคือ ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (HAC หรือ HSA) จะรักษาแรงดันในวงจรเบรกหลังจากที่คนขับเอาเท้าออกจากแป้นเหยียบ วิธีนี้ช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของผ้าเบรกและรักษาความปลอดภัยในการสตาร์ทเมื่อขึ้น

การทำงานของระบบจะลดลงเป็นการตรวจจับทางลาดชันโดยอัตโนมัติและการใช้ระบบเบรก ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้เบรกมืออีกต่อไปหรือกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยเพิ่มเติมเมื่อขับรถขึ้นเนิน

วัตถุประสงค์หลักและฟังก์ชั่น

จุดประสงค์หลักคือเพื่อป้องกันไม่ให้รถย้อนกลับบนทางลาดชันหลังจากเริ่มเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อาจลืมขี่เมื่อขึ้นเนินทำให้รถกลิ้งลงข้างล่างอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ หากเราพูดถึงคุณสมบัติการทำงานของ HAC ควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

1. การกำหนดมุมเอียงของรถ - หากตัวบ่งชี้มากกว่า 5% ระบบจะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ
2. การควบคุมเบรก - หากรถหยุดแล้วเริ่มเคลื่อนที่ระบบจะรักษาแรงดันในเบรกเพื่อให้สตาร์ทได้อย่างปลอดภัย
3. การควบคุมรอบเครื่องยนต์ - เมื่อแรงบิดถึงระดับที่ต้องการเบรกจะปล่อยและรถจะเริ่มเคลื่อนที่

ระบบทำงานได้ดีเยี่ยมในสภาวะปกติและยังช่วยให้รถอยู่บนน้ำแข็งและนอกถนน ข้อดีเพิ่มเติมคือการป้องกันการย้อนกลับภายใต้แรงโน้มถ่วงหรือบนทางลาดชัน

คุณสมบัติการออกแบบ

ไม่จำเป็นต้องมีองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมเพื่อรวมโซลูชันเข้ากับรถ ความสามารถในการใช้งานได้รับการรับรองโดยซอฟต์แวร์และตรรกะที่เป็นลายลักษณ์อักษรของการกระทำของหน่วย ABS หรือ ESP นอกจากนี้ยังไม่มีความแตกต่างภายนอกในรถกับ HAS

ฟังก์ชันช่วยยกจะต้องทำงานอย่างถูกต้องแม้ว่ารถจะถอยหลังขึ้นด้านบนก็ตาม

หลักการและตรรกะในการทำงาน

ระบบจะกำหนดมุมลาดเอียงโดยอัตโนมัติ หากเกิน 5% ระบบจะเปิดอัลกอริทึมอัตโนมัติของการดำเนินการ วิธีนี้ได้ผลในลักษณะที่หลังจากปล่อยแป้นเบรก HAS จะรักษาแรงกดในระบบและป้องกันการย้อนกลับ มีสี่ขั้นตอนหลักของการทำงาน:

• คนขับกดแป้นเหยียบและสร้างแรงกดในระบบ
• การกดทับโดยใช้คำสั่งจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• การอ่อนตัวของผ้าเบรกทีละน้อย
• การปลดปล่อยความกดดันและจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวอย่างสมบูรณ์

การนำระบบไปใช้งานจริงคล้ายกับการทำงานของระบบ ABS คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความของเรา เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรกแรงดันจะก่อตัวขึ้นในระบบเบรกและเบรกล้อจะถูกนำไปใช้ ระบบจะล็อกทางลาดชันและปิดวาล์วไอดีและไอเสียในตัววาล์ว ABS โดยอัตโนมัติ ดังนั้นแรงดันในวงจรเบรกจะยังคงอยู่และหากผู้ขับขี่ละเท้าออกจากแป้นเบรกรถจะจอดนิ่ง

เวลาในการถือครองรถบนทางลาดเอียงอาจ จำกัด (ประมาณ 2 วินาที) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นคันเร่งระบบจะเริ่มค่อยๆเปิดวาล์วไอเสียในตัววาล์ว ความดันเริ่มลดลง แต่ยังช่วยป้องกันการกลิ้งลง เมื่อเครื่องยนต์ถึงแรงบิดที่ถูกต้องวาล์วจะเปิดเต็มที่แรงดันจะถูกปล่อยออกและแผ่นอิเล็กโทรดจะถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์

การพัฒนาที่คล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน

บริษัทส่วนใหญ่ของโลกกังวลเกี่ยวกับการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ให้กับรถยนต์และเพิ่มความสบายในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้ การพัฒนาทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกของผู้ขับขี่จึงถูกนำมาใช้บริการ ผู้บุกเบิกในการสร้าง HAC คือ Toyota ซึ่งแสดงให้โลกเห็นถึงความเป็นไปได้ในการออกสตาร์ทบนทางลาดชันโดยไม่ต้องดำเนินการเพิ่มเติม หลังจากนั้นระบบก็เริ่มปรากฏในผู้ผลิตรายอื่น

HAC, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน	โตโยต้า
HHC ระบบควบคุมการทรงตัว Hill	โฟล์คสวาเกน
ฮิลล์โฮลเดอร์	เฟียต ซูบารุ
USS สนับสนุนการเริ่มต้นขึ้นเนิน	นิสสัน

แม้ว่าระบบจะมีชื่อที่แตกต่างกันและตรรกะของการทำงานอาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สาระสำคัญของการแก้ปัญหาก็มีอยู่อย่างหนึ่ง การใช้ระบบช่วยยกช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความเร็วของรถได้โดยไม่จำเป็นต้องดำเนินการใด ๆ โดยไม่ต้องกลัวว่าจะมีการถอยหลัง