วิธีคุมเบส
Содержание
รถเข็นเด็กแนวสปอร์ต 120 แรงม้า 190 กก. สูง 80 ซม.!
ความคิดเห็นของ Remy และ Fred แชมป์ 3 สมัยของฝรั่งเศสและผู้เข้าร่วม XNUMX คนใน TT
Basset เป็นเพียง UFO บนโลกมอเตอร์ไซค์ ในแง่ของขนาด (ความกว้างไม่เกิน 1575 มม. และความสูงเพียง 800 มม.) เส้นสายและแอโรไดนามิกที่ประณีต ทำให้รถหายใจด้วยความเร็วที่บริสุทธิ์ และตรงกันข้ามกับแนวคิดของงานเฉลิมฉลองใดๆ เข้ากันได้กับลิงที่วางอยู่บนแผ่นโลหะครึ่งตารางเมตร ใช้ร่างกายของคุณเพื่อให้รถอยู่บนรันเวย์และด้วยความเร็วที่บ้าคลั่ง เราสะดุ้งกับนักบิน ติดอยู่ในตัวถัง คุกเข่า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเครื่องยนต์ในตำแหน่งการขับขี่ที่รู้สึกอึดอัดมาก ยึดติดกับพวงมาลัยที่เบี่ยงเบนน้อยกว่า Ducati 1098
ในระหว่างวันนั่งรถฟรี ซึ่งจัดที่ Vaison Piste โดยโครงสร้างทีมกลาง ซึ่งทำให้เราเข้าใจวิธีการทำงานของรถเข็นเด็กแบบสปอร์ตที่มีพื้นฐานมาจาก Suzuki Hayabusa ทำให้เรามาถึงจุดไคลแม็กซ์ของความเร็วบนสามล้อ: บาสเซท.
ในการทำเช่นนี้ เราหันไปหา Rémy Guignard และ Fred Poo แชมป์ F2 ของฝรั่งเศสในปี 2014 และ 2015 และผู้เข้าแข่งขันสามคนใน Isle of Man Tourism Trophy เครดิตของพวกเขา (ซึ่งพวกเขาอยู่ใน 15 อันดับแรกในแต่ละครั้ง) โปรดทราบว่าอนุญาตให้ใช้ F2 เท่านั้นใน TT (อนุญาตให้ใช้แชสซีแบบสั้นและเครื่องยนต์ 600 สูบ 4 ตัว) เนื่องจากผู้จัดงานคิดว่า F1 แชสซีแบบยาวและเครื่องยนต์ 1000 ตัวนั้นอันตรายเกินไปในกรณีนี้
อ่อนน้อมถ่อมตนและพอนปอน
แต่เมื่อเราเริ่มบทสนทนา เราคาดหวังว่าจะได้เจอซุปเปอร์ฮีโร่ เผาหัวของพวกเขา และพบคู่สามีภรรยาที่ไม่ผิดพลาดในการแข่งขันชิงแชมป์สะพาน ไม่ใช่ว่าเราไม่ได้ให้ความสำคัญสูงสุดกับสะพาน วินัยอันสูงส่งนี้ แต่ความสงบ ความเรียบง่าย และความอ่อนน้อมถ่อมตนของแชมเปี้ยนของเรานั้นล้นหลามอย่างแท้จริง
รูปร่างที่เลือก Remy: "แฟรนไชส์ มันสะดวกสำหรับเขา" แล้วดูสิ่งนั้น ความคับแคบของที่ที่เขาต้องสอดขา ขาดแผ่นรอง (ไม่ใช่โฟม) ที่เขาคุกเข่า เปลือกพลาสติกบาง ๆ ที่แยกอกของเขาออกจากเครื่องยนต์ , มุมบังคับเลี้ยวต่ำ ... และคุณคิดว่ายังเจ็บอยู่
และที่นั่นเฟร็ดเพิ่มมากขึ้น รูปลักษณ์และสัณฐานสีน้ำเงินเป็นประกายที่ไม่เหมือนกับลูกสูบ เฟร็ดจึงอธิบายให้คุณฟังว่าเบสนั้น ไม่ ไม่เหมาะกับมือ และใน TT นั้นไม่ยากเพราะมีแถวใหญ่และคุณใช้เงิน มีเวลามากมายในการรอสิ่งนี้ ... มากกว่า 240 กม. / ชม. ...
ในฐานะนักข่าว คุณคิดว่าคุณเข้าใจผิดเกี่ยวกับลูกค้า ดี บ้าไปหน่อยแน่นอน แต่ปกติเกินไปแน่นอน และก่อนที่คุณจะมอบตัว คุณต้องวางสมุดบันทึก ดินสอ และรับอาวุธสุดท้ายของคุณ ตกปลา.
คุณสังเกตเห็นผิวของเฟร็ดถูและถามเขาว่าเธอทำไปกี่ถังแล้ว สำหรับคำตอบใดๆ คุณจะรู้ว่าหนังนี้ถูกโยนทิ้งไปแล้วครั้งหรือสองครั้ง แต่ถ้ามันดูเน่าเสีย สาเหตุหลักมาจากสัญญาณของการสึกหรอที่เบสเซ็ตติดตัวคุณ
อ๋อ บาส มันยังซีเรียสอยู่นะ! นี่คือวิดีโอของเพื่อนสองคนของเราบน TT เพื่อแสดงข้อความของเรา: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
คุณต้องการที่จะเป็นชาริออต?
เมื่อฟังแต่ความกล้าหาญของเขา เด็นจึงปีนขึ้นไปข้างหลังเรมี ฉันเป็นคนที่เกลียดการเป็นผู้โดยสาร ฉันจึงอยู่ที่นี่เพื่อคนที่ทำ TT ความกล้าหาญหรือหมดสติ?
สิ่งที่โดดเด่นคือพื้นที่บนเรือ: คับแคบ แผ่นอะลูมิเนียมขนาดเล็กและ "แถบเอาชีวิตรอด" ที่มีชื่อเสียงพบแล้วในรถเข็นสำหรับเล่นกีฬาที่ใช้ฮายาบูสะ ไม่ต้องพูดถึงมันเป็นสปาร์ตัน ในการควักขาออก มีกระดุมพลาสติกแข็งขนาดเล็ก 4 อันที่ด้านล่าง และรอยหยักสองรอยในแฟริ่ง (หรือมากกว่าลำตัวเครื่องบิน) ช่วยให้จับได้ ลิงมักจะติดเซอร์กิตเบรกเกอร์ไว้ที่ข้อมือ นี้ไม่ได้เสนอให้ฉัน สำหรับฉัน บางทีความสุขที่เข้มข้นของการขับเบาะนั่งดีดออก?
ปัญหาแรก: ฉันจะใส่ 188 ซม. ลงในสิ่งนี้ได้อย่างไร เรมี่มากับฉันอย่างสุดความสามารถ ฉันได้รับคำแนะนำง่ายๆ: คุณสามารถเลื่อนไปทางขวาสำหรับด้านซ้ายฉันจะดูแลมัน " เพราะฉันสูงเกินไปที่จะเคลื่อนไหวได้ง่ายและรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความสำส่อนของที่นั่งทำให้เข่าของฉันสัมผัส ขาซ้ายของ Remy ซึ่งป้องกันไม่ให้เขาเบรก ก่อนอื่นอย่าขยับก่อนอื่นอย่าสมรู้ร่วมคิด “ถ้าฉันตาย ฉันจะตบเธอที่หลัง” ฉันบอกเรมีไม่นานก่อนจะจากไป “ไม่ต้องห่วง ฉันสะดวก!” - เขาตอบฉัน ที่นี่ฉันแน่ใจ
ข่าวดี: Vaison Piste วิ่งได้ถูกต้อง ดังนั้นจึงไม่มีงานให้ทำมากนัก และขอไปสักสองสามรอบ แม้ว่าเครื่องยนต์ Honda 120 CBR จะมีกำลัง 600 แรงม้า แต่อัตราเร่งก็ยังคงรักษาไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีเพียงบล็อกพลาสติกเล็กๆ สองบล็อกเท่านั้นที่หยุดฉัน และฉันก็ติดงอมแงมเหมือนคนบ้าบนแถบเอาตัวรอดของฉัน pif-paf แรกจบลงในเวลาไม่นาน และเบสกำลังโจมตีการเลี้ยวขวาหลายครั้ง: ฉันกดเท้า ดิ้นรนเพื่อหารอย และแรงโน้มถ่วงเริ่มมีผลกับการยกซ้ายครั้งแรก
ปัญหาคือฉันไม่อยู่ทางซ้าย จากนั้นฉันก็รู้สึกว่าล้อด้านนอกยกขึ้นและ Remy ควบคุมทุกอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิถีโคจรเปลี่ยนการแทง ฉันยึดติดกับแถบเอาตัวรอดของฉัน เปิดรูขุมขนทั้งหมดของฉันให้ซึมซับช่วงเวลานี้ตลอดไป: ดริฟท์ด้านข้างและแนวนอน โดย F2 ปีนขึ้นไปบนชายฝั่งในหนึ่งวินาที
Lux ที่มุมขวามือแบบยาวเป็นชุด เป็นการยืนยันว่ารถมีความแข็งแกร่งอย่างที่สุด และความเร็วของทางเดินไม่เกี่ยวอะไรกับเข็มขัดนิรภัย Hayabusa ซึ่งน่าประทับใจอยู่แล้ว Remi ไม่เค้นและคงอัตราเร่งคงที่ในส่วนนี้ ในขณะที่เราต้องปล่อยวางกับ Hayabusa เล็กน้อย และที่นั่นฉันพบว่านอกจากแรงด้านข้างแล้ว คุณยังต้องเผชิญกับแรงตามแนวยาวบนฐานอีกด้วย คุณต้องต่อสู้ ยึดรถไว้เพื่อไม่ให้หลุดออกไปในระหว่างการเร่งความเร็ว และบังคับให้คุณไม่เปลี่ยนไปใช้เบรกด้วย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Remy เพิ่มความเร็วในสองสามรอบ
ย้อนกลับไปในหลุม เฟร็ดอธิบายว่าคุณต้องคาดหวังให้มากที่สุด ใช้โมเมนตัมของเครื่องจักรในใจ และใช้ขาของคุณมากกว่าแขนเพื่อเปลี่ยนตำแหน่ง ทั้งหมดนี้สมเหตุสมผล แต่ทำให้เกิดความเคารพอย่างมากต่อการออกกำลังกายที่แสดง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขุดลงไปเล็กน้อย เราได้เรียนรู้ว่าไม่ใช่เรื่องแปลกที่ลิงจะ "อับอาย" ซึ่งหมายความว่าในภาษาของลิงนั้นถูกโยนทิ้งไป หรือถูกทารุณกรรมเล็กน้อยในรถ และสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเฟร็ดในช่วง TT ที่แล้ว เมื่อพวกเขาชนบนทางเท้าที่พวกเขาไม่เห็นในขณะที่พวกเขากำลังต่อสู้เพื่อบาสเซ็ตอีกคน
ส่วนที่ยากที่สุดคือการรักษาดริฟท์
สำหรับ Remy ที่แข่งมอเตอร์ไซค์ (French Endurance Championship, French Cup, ที่ 3 ใน Ducati Cup) และเป็นคนแรกที่มาที่ Basset ในฐานะลิงเพื่อช่วยคนขี่ที่ขัดสน) และผู้เริ่มการแข่งขัน Basset อย่างจริงจังในปี 2010 หลังจากซื้อรถในปี 2007 ,
“เพราะมันจะเพิ่มขึ้นในที่สุด เพราะถ้าคุณเพิ่มความเร็วและปรับให้ดี (ใน Bassets คุณสามารถปรับเกียร์จมูกและการโก่งตัวและการบีบตัวของช่วงล่างได้) มันจะเกิดขึ้นกับคุณในการเลี้ยวซ้าย หลังจากนั้นเขายังคงขับรถอยู่ มีเทคโนโลยีส่วนเล็กๆ และประสาทสัมผัสมากมาย "
