ทดลองขับ Toyota Highlander

ในโลกเก่าพวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น แต่ที่นั่นเขาจะมีประโยชน์มาก ...

สิ่งที่ดีสำหรับรัสเซียนั้นไม่ประหยัดสำหรับชาวยุโรป เครื่องยนต์เทอร์โบลิตร, เครื่องยนต์ดีเซล Euro-6, เกียร์ธรรมดาสำหรับรถเก๋งธุรกิจ - ถ้าเราเคยได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมด ส่วนใหญ่มาจากเรื่องราวของเพื่อนที่เช่ารถในเยอรมนี ในทางกลับกัน ชาวยุโรปไม่รู้ว่าเอสยูวีคืออะไรในเมืองใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่และเชื้อเพลิงราคา 60 เซ็นต์ แม้แต่ในโลกเก่า พวกเขาไม่เคยได้ยินชื่อ Toyota Highlander ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ ซึ่งในฐานของเรานั้นจำหน่ายพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและอุปกรณ์มาตรฐานจำนวนมาก SUV แบบยุโรปที่ผิดธรรมดาจะมีประโยชน์ที่นั่นจริงๆ

เครื่องมือกำหนดค่า Toyota ของเยอรมันแตกต่างจากของรัสเซียอย่างเห็นได้ชัด มีตัวอย่างเช่น Auris station wagon, Avensis, Prius ในการปรับเปลี่ยนสามแบบ (มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นที่ขายในรัสเซีย) และ Aygo แบบ subcompact ในเวลาเดียวกันไม่มี Camry และ Highlander - รุ่นที่ยังคงเป็นหัวรถจักรของยอดขายของแบรนด์ญี่ปุ่นในตลาดรัสเซีย หากการขาดครั้งแรกยังคงสามารถอธิบายได้ด้วยการครอบงำอย่างสมบูรณ์ในกลุ่ม Volkswagen Passat การลังเลที่จะขาย Highlander ต่อหน้า Prado และ LC200 เป็นเรื่องลึกลับ

การทำความเข้าใจวัตถุประสงค์ของรถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ใช่เรื่องง่าย ระยะห่างจากพื้น 200 มม. ล้อขนาดใหญ่บนดิสก์ 19 นิ้วระบบกันสะเทือนแบบออฟโรด - ด้วยชุดดังกล่าวทำให้สามารถพิชิตไพรเมอร์ป่าเบลอได้ แต่ฐานของ Highlander นั้นมีลำดับความสำคัญและโอกาสที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากการที่รถครอสโอเวอร์ดูเหมือนจะเป็นการซื้อที่ชนะเมื่อเทียบกับฉากหลังของ Venza ที่ขับเคลื่อนทุกล้อและถัดจาก Land Cruiser Prado อันทรงเกียรติ

Highlander เป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ รถครอสโอเวอร์มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและน่าดึงดูดแม้ว่าจะไม่สะดวกสบายเท่าของเพื่อนร่วมชั้นในยุโรป แต่จากมุมมองในชีวิตประจำวันมีคำสั่งซื้อที่สมบูรณ์ที่นี่: ช่องจำนวนมากที่วางแก้วและช่องสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ ที่ช่องประตูมีช่องขนาดใหญ่สำหรับขวดขนาดหนึ่งลิตรครึ่งและใต้แผงหน้าปัดเช่นเดียวกับในรถมินิบัสมีช่องต่อเนื่องสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก

คุณสามารถหาข้อบกพร่องเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุได้ แต่คุณไม่สามารถตำหนิภายในสำหรับความเปราะบางได้ นี่คือปุ่มสี่เหลี่ยมที่มีตราสินค้า "โตโยต้า" ล้อที่ทำหน้าที่ปรับเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้ และปุ่มสัมผัสมัลติมีเดียที่ล้าสมัย แต่คุณหยุดสังเกตเห็นการตัดสินใจที่ล้าสมัยเหล่านี้เมื่อคุณเข้าสู่การยศาสตร์ในอุดมคติ ในแง่ของมิติ Highlander เปรียบได้กับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน ตัวอย่างเช่น "ญี่ปุ่น" นั้นด้อยกว่าตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่มเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - Ford Explorer แต่ถ้ารถเอสยูวีของอเมริกาให้ความรู้สึกว่ามีพื้นที่ว่างรอบๆ มากเกินไป การตกแต่งภายในของโตโยต้าก็ดูจะครุ่นคิด ทุกเซนติเมตรมีส่วนเกี่ยวข้อง จึงไม่รู้สึกว่าลมพัดผ่านห้องโดยสาร

การปรับเปลี่ยน Highlander ขั้นพื้นฐานซึ่งนำเสนอในรัสเซียไม่สอดคล้องกับแนวคิดของผู้นำเข้าในยุโรปที่ขายรถยนต์ที่มีอุปกรณ์มาตรฐานขั้นต่ำในการกำหนดค่าเริ่มต้น Highlander ราคาถูกที่สุด (เริ่มต้นที่ 32 ดอลลาร์) มาพร้อมกับหน้าต่างติดฟิล์มราวหลังคาด้านในหุ้มด้วยหนังไฟวิ่ง LED ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนระบบควบคุมความเร็วคงที่เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลังฝาบูตไฟฟ้ามัลติมีเดียแบบสัมผัสบลูทู ธ และกล้องมองหลัง

ในฐานครอสโอเวอร์มีร้านเสริมสวยเจ็ดที่นั่ง การบีบตัวเข้าไปในแกลเลอรีไม่ใช่เรื่องง่าย แต่คุณสามารถไปที่นั่นได้แม้ว่าจะไม่นานนัก: หลังของคุณจะเหนื่อย มุมมองจากแถวที่สามไม่มีประโยชน์สิ่งที่คุณเห็นรอบ ๆ ตัวคุณคือด้านหลังที่สูงของแถวที่สองและเสาด้านหลัง

อุปกรณ์ระดับที่สองที่เรียกว่า "Prestige" (จาก 34 ดอลลาร์) แตกต่างจากอุปกรณ์พื้นฐานในหลายตัวเลือก มีระบบตรวจสอบจุดบอด, ลายไม้, มู่ลี่กระจกหลัง, เบาะระบายอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า, ที่นั่งพร้อมการตั้งค่าหน่วยความจำและระบบสาระบันเทิง จากชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมดเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าจะมีประโยชน์อย่างแน่นอน: เมื่อหลบหลีกในลานแคบมีความเสี่ยงที่จะไม่สังเกตเห็นเตียงดอกไม้ขนาดเล็กหรือรั้วหลังฝากระโปรงสูง

ชาวยุโรปชอบรถยนต์ที่สดใสและโดดเด่นมาก การนำเสนอของเรโนลต์ Twingo ใหม่ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ในตัวถังหลากสีเมื่อปีที่แล้วกระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในท้องถิ่น และ Alfa Romeo Giulia ใหม่นำเสนอด้วยสีแดงเท่านั้น (Rosso) ซึ่งเป็นสัดส่วนยอดขายที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของแบรนด์อิตาลี การปรากฏตัวของไฮแลนเดอร์ก็เป็นหนึ่งในไพ่ที่กล้าหาญของเขาเช่นกัน เมื่อรถเปิดตัวในตลาดโลกเมื่อสองปีที่แล้ว การออกแบบมันดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โตโยต้าได้สอนเราเกี่ยวกับคุณลักษณะของร่างกายที่ถูกต้อง และนี่คือไฮแลนเดอร์ที่มีกระจังหน้าแบบนูน หัวเลนส์ที่ "เฉียบแหลม" และท้ายเรือที่ดุดัน ผ่านไปเพียง 2 ปี และ Toyota เกือบทุกรุ่นก็ทำออกมาในรูปแบบเดียวกันแล้ว เริ่มด้วย Camry และปิดท้ายด้วย Prado

ด้วยเหตุนี้ Highlander จึงยังไม่ถูกนำเข้าสู่ยุโรปจึงถูกซ่อนไว้ใต้ฝากระโปรง - มีเครื่องยนต์เบนซินที่ดูดซับอย่างละโมบ ความแตกต่างหลักระหว่าง Highlander และรุ่นบนสุดอยู่ที่มอเตอร์และประเภทของไดรฟ์ ในระหว่างการเดินทางความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนคือรถสองคันที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง รุ่นเริ่มต้นที่เราทำการทดสอบนั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2,7 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศพัฒนา 188 แรงม้า และแรงบิด 252 นิวตันเมตร ตัวบ่งชี้สำหรับครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักลด 1 กก. ตามที่พวกเขากล่าวว่าใกล้จะผิดกติกา ในความเป็นจริง Quartet กลายเป็นแรงบิดสูงมากที่รอบต่ำเนื่องจาก SUV เร่งจากหยุดนิ่งเป็น 880 กม. / ชม. ใน 100 วินาทีที่ยอมรับได้ แต่ชาวไฮแลนเดอร์ยังคงขับความเร็วบนทางหลวงอย่างไม่เต็มใจนักโดยลงไปเรื่อย ๆ เมื่อปีน เราต้องแก้ไขเกียร์โดยเปลี่ยน Selector เป็นโหมดแมนนวล

พบสิ่งที่คล้ายกันในเมือง: หากต้องการเร่งความเร็วอย่างราบรื่นคุณต้องเหยียบคันเร่งมิฉะนั้น "อัตโนมัติ" 14 สปีดจะเปลี่ยนเกียร์แบบกระตุกและปรับอัตราเร่งให้เหมาะสมที่สุด และคงจะดีถ้า Toyota ทำได้ดีกว่านี้จริงๆ แต่ไม่: ด้วยการเริ่มต้นดังกล่าวการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงถึง 15-XNUMX ลิตรทันที ในระหว่างการผ่าตัดหนึ่งสัปดาห์ฉันเข้าใจคำใบ้ของ Highlader: ชุดความเร็วที่ราบรื่นมากไม่เพียง แต่ปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังมีราคาถูกอีกด้วย หากคุณปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงและการเร่งความเร็วที่รุนแรงอยู่ตลอดเวลาคุณสามารถโทรไปที่ปั๊มน้ำมันได้ไม่บ่อยไปกว่าเจ้าของ Venza ที่มีเครื่องยนต์เดียวกัน

คุณลืมเกี่ยวกับลิตรเหล่านี้การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" และแรงม้าไปที่นั่นทันทีที่คุณออกจากทางหลวง Volodarskoye ไปยังถนนคอนกรีตที่นำไปสู่สนามบิน Domodedovo ในขณะที่เพื่อนบ้านต้นน้ำกำลังเลือกถนนที่ดีที่สุดและคลานด้วยเกียร์แรกฉันข้ามหลุมบ่อรอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ ทั้งหมดที่ 40 กม. / ชม. บนล้อขนาด 19 นิ้วที่มีโปรไฟล์ 55 คุณจะไม่รู้สึกทั้งหมดนี้และ Highlander ก็มีความปลอดภัยมากมายที่ฉันพร้อมที่จะออกไปข้างนอกและแบ่งปันกับผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ที่ตัดสินใจเดินทางไปรอบ ๆ วันอาทิตย์ที่การจราจรติดขัด ออฟโรด.

ฉันไม่ได้สังเกตเห็นข้อเสียเปรียบในรูปแบบของโมโนไดรฟ์สำหรับการทำงานสามเดือน: ไฮแลนเดอร์ส่วนใหญ่ขับรถภายในเมือง ชาวยุโรปไม่จำเป็นต้องมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบครอสโอเวอร์ด้วยข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยพบนัก พวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญใดๆ กับคุณลักษณะทางเทคนิคเลย ตัวอย่างเช่น โพลของ BMW เมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าลูกค้าของแบรนด์บาวาเรียส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าพวกเขากำลังขับรถแบบไหน

ชาวไฮแลนเดอร์ปีนขึ้นไปบนขอบถนนที่เปียกสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องรัด - น้ำหนักที่ลดลงมีผล ใช่และถนนในชนบทที่เต็มไปด้วยทรายของทางลาด SUV ได้อย่างมั่นใจโดยไม่สร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่ด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ไฮแลนเดอร์รุ่นแรกเป็นรถมินิแวนออฟโรดขนาดใหญ่และขนาดใหญ่และฟอร์มแฟคเตอร์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากจากชาวยุโรป การขับรถออฟโรดด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแม้ว่าจะมีความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ดี แต่ก็เป็นไปได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น รถครอสโอเวอร์มีการตกแต่งภายในเจ็ดที่นั่งที่กว้างขวางระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมากและท้ายรถขนาดใหญ่ - ปริมาตรของมันสูงถึง 813 ลิตรโดยที่แถวที่สามกางออก เป็นไปได้ที่จะขนส่งบนไฮแลนเดอร์ไม่เพียง แต่สินค้ายาว ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฟอร์นิเจอร์ขนาดใหญ่และหนักมากอีกด้วย ด้วยการเดินทางไป IKEA ตามประสบการณ์การใช้งานของเราครอสโอเวอร์สามารถรับมือได้อย่างไม่ยากเย็น เป็นที่น่าเสียดายที่ยังไม่เห็น Highlander ในยุโรป

โรมัน Farbotko