ควรใช้ยางชนิดใดในฤดูหนาว: กว้างขึ้นหรือแคบลง?

ทุกๆฤดูใบไม้ร่วงผู้ขับขี่ละติจูดกลางหลายล้านคนต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเดียวกัน: คุณควรลงทุนในยางสำหรับฤดูหนาวหรือคุณควรเลือกสำหรับทุกฤดู

หลายคนเชื่อมั่นว่ายางรอบด้านที่เรียกว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุดซึ่งช่วยให้การทำงานของเครื่องสะดวกในเวลาใดก็ได้ของปี นี่เป็นเรื่องจริงอย่างยิ่งหากคุณขับรถเฉพาะในเมือง พื้นที่ของคุณไม่มีลักษณะเป็นเนินสูง และตามกฎแล้ว ปฏิเสธที่จะขี่เมื่อหิมะตกหรือเป็นน้ำแข็งบนถนน

ในสภาวะอื่นๆ ทั้งหมด ความแตกต่างระหว่างยางสำหรับทุกฤดูและฤดูหนาวคือการยึดเกาะมากกว่าอย่างน้อย 20% และ 20% เป็นความแตกต่างอย่างมากระหว่างการหลบหลีกอย่างทันท่วงทีหรือการหยุดรถก่อนที่รถจะชนกับจุดหยุดรถ

อะไรคือสาเหตุของความแตกต่างนี้?

เหตุใดผู้ผลิตที่ติดอาวุธด้วยเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์สมัยใหม่จึงไม่สามารถผลิตยางรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันตลอดเวลาได้?

คำตอบนั้นง่ายมากเพราะเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมสิ่งที่ไม่เหมือนใครจากองค์ประกอบของยาง ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับยาง:

• ว่าพวกเขายากพอ
• ทนต่อความเร็วสูง
• ที่จะเสื่อมสภาพอย่างช้าๆ

แต่เราต้องการให้พวกมันนุ่มพอที่จะยึดเกาะพื้นผิวแอสฟัลต์ได้ดีขึ้น เราต้องการให้พวกเขามีพื้นผิวสัมผัสที่แห้งมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้รวมทั้งช่องทางที่ใหญ่พอสำหรับน้ำและสิ่งสกปรกที่จะระบายออกไปเมื่อฝนตก

มันเหมือนกับการทำรองเท้าบู๊ตให้เหมาะกับชายหาดฤดูร้อนปีนเขาในภูเขาและวิ่งสปรินต์ เทคโนโลยีสมัยใหม่สามารถให้คุณประนีประนอมอย่างสมเหตุสมผลระหว่างสิ่งเหล่านี้ แต่ก็ยังคงประนีประนอม

ยางสำหรับทุกฤดูเป็นทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับประเทศเช่นกรีซ แต่สำหรับประเทศที่มีภูมิอากาศแบบทวีปการใช้งานในหิมะและน้ำแข็งมีความเสี่ยง

ความแตกต่างที่สำคัญ

ประการแรกชัดเจน: ยางสำหรับทุกฤดูมีโครงสร้างดอกยางที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อยและมีช่องระบายน้ำที่ลึกกว่า

ฤดูหนาวมีไม้ระแนงมากกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบ - และแต่ละอันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ยึดเกาะได้สูงสุดบนพื้นผิวต่างๆ ช่องที่นี่ออกแบบมาเพื่อรวบรวมหิมะ และบ่อยครั้งที่ด้านล่างของช่องถูกขัด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าหิมะที่เหนียวเหนอะหนะจะถูกขับออกจากโพรง

ทุกฤดู (ซ้าย) เทียบกับยางฤดูหนาว ตัวเลือกที่สองมีโครงสร้างดอกยางที่ซับซ้อนกว่ามากเพื่อให้ยึดเกาะได้ดีขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

ผู้ผลิตแต่ละรายยังมีโซลูชันดั้งเดิมของตัวเอง ตัวอย่างเช่นระบบระบายน้ำที่ Continental Winter Contact

แนวคิดก็คือแรงเสียดทานจะละลายน้ำแข็งชั้นบนสุดและก่อตัวเป็นชั้นน้ำระหว่างยางกับพื้นถนน ร่องเหล่านี้ใต้ดอกยางออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อไล่ความชื้นเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล

ในขณะเดียวกันยางก็ให้พื้นผิวสัมผัสสูงสุดซึ่งในช่วงฤดูร้อนอะนาล็อกจะลดลงเนื่องจากร่อง

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ยางที่กว้างขึ้นเล็กน้อยในฤดูหนาวมากกว่าฤดูร้อน เป็นเรื่องจริงที่ความกว้างที่กว้างขึ้นทำให้ยางมีความอ่อนไหวต่อการลอยน้ำมากขึ้นเล็กน้อยและโคลงเคลงเล็กน้อยที่ความกว้างแทร็กมาตรฐาน แต่ในทางกลับกันยางดังกล่าวยึดเกาะได้ดีกว่าบนถนนแห้งบนหิมะอัดแน่นหรือน้ำแข็งและหยุดได้ดีกว่าบนถนนเปียก

เป็นมูลค่าการพิจารณาลักษณะของรถ ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวหิมะจะแข็งตัวบนขอบล้อและกลายเป็นน้ำแข็งที่มีรูพรุนและมีขอบคมหากติดตั้งยางไว้กว้างกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำก็จะยึดติดกับชั้นนี้

เป็นผลให้รัศมีวงเลี้ยวลดลงอย่างเห็นได้ชัด (ล้อเริ่มเสียดสีกับบังโคลน) นอกจากนี้ แรงเสียดทานบนน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องจะทำให้ยางปิดการใช้งานอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพบการประนีประนอม: พวกเขาวางอันที่แคบไว้ด้านหน้าและอันที่กว้างกว่าที่ด้านหลัง