กระป๋อง: หลักการทำงาน

อย่างที่คุณทราบ เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์สมัยใหม่ได้รับ "อุปกรณ์เสริม" ขนาดเล็กทั้งชุดที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถยนต์รุ่นหลัง ตลอดจนจำกัดการปล่อยมลพิษ

เราจะไม่พูดถึงตัวเร่งปฏิกิริยาหรือแม้แต่วาล์ว EGR ที่นี่ แต่เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อดักจับไอน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง เพราะอย่างที่คุณควรทราบ ก๊าซที่ให้ความร้อนจะขยายตัวและใช้พื้นที่มากขึ้น ... เช่นเดียวกับกระป๋องน้ำมัน มันเริ่มสร้างแรงดันและพองตัวเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น และแรงดันนี้ไม่สูงด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย มุมมอง. บัลลาสต์นี้ถูกขยายโดยการระเหยของเชื้อเพลิง โดยรู้ว่ามันใช้พื้นที่ในสถานะแก๊สมากกว่าในสถานะของเหลว

และหากในตอนนั้น เราเพียงแค่จัดหาฝาถังแบบเจาะเพื่อบรรเทาแรงดันส่วนเกิน มาตรฐานก็จะเข้มงวดมากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหาวิธีที่จะจับและหลีกเลี่ยง

แล้วเอสเซ้นส์ล่ะ?

อุปกรณ์ของกระป๋องใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้นเชื้อเพลิงนี้มีความผันผวนมากกว่าน้ำมันชนิดอื่นดังนั้นจึงมีการระเหยมากกว่า ดีเซลพอใจกับการกำจัดอากาศง่ายๆ ผ่านท่อที่ทางออกของถัง

กระป๋องทำงานอย่างไร?

เอาอากาศออกจากถัง?

ดังนั้นหลักการของอุปกรณ์นี้จึงรวมอยู่ในช่องที่เชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้ไอน้ำมันของน้ำมันผ่านและถูกประจุด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่ากระป๋อง

คอนเทนเนอร์ประกอบด้วยตัวกรองถ่านกัมมันต์ที่กรองไอน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่อากาศจะไหลออกทางช่องระบายอากาศได้ เพราะไม่ว่าในกรณีใด แรงดันในถังจะต้องถูกระบายออกไปในที่โล่งเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากแรงดันเกินและการระเบิดของถัง ดังนั้นจึงเป็นอ่างเก็บน้ำที่เก็บไอน้ำมันเชื้อเพลิงไว้เพื่อไม่ให้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

การบำบัดด้วยไอ? กระป๋องทำความสะอาดอย่างไร?

อย่างที่คุณสามารถจินตนาการได้ ไอระเหยเหล่านี้ไม่สามารถคงอยู่ในอ่างเก็บน้ำนี้ ad vitam aeternam ... ดังนั้น เราจำเป็นต้องมีวิธีการกำจัดพวกมันโดยไม่ทิ้งมันลงในที่โล่งโดยตรง

แนวคิดนี้เรียบง่ายและสมเหตุสมผล เราจะใช้ส่วนหลังในเอ็นจิ้น จะถูกเก็บไว้ในกระบวนการมากขึ้น

สำหรับสิ่งนี้ เราจะใช้หนึ่งในหลักการพื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซิน กล่าวคือ ความหดหู่ที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติที่ไอดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตอนนี้เราได้พบพลังที่จะยอมให้ไอระเหยเหล่านี้ถูกดูดซับแล้ว เราจะต้องหาวิธีจัดการและควบคุมมันทั้งหมด ...

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ผีเสื้อจะถูกวางไว้บนทางเดินระหว่างกระป๋องและท่อร่วมไอดี: เมื่อเปิดออก ไอระเหยจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ มันทำงานได้ด้วยการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าผ่านแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์ เวลาเปิดเครื่องก็เลยดับรถหรือมีปัญหาก็ปิด

แน่นอนว่าอากาศจะต้องมาพร้อมกับไอน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นเราจะใช้ช่องระบายอากาศในที่นี้ มิฉะนั้น อ่างเก็บน้ำจะถูกดูดเข้าไปในช่อง และจากนั้นจะหดตัว เช่นเดียวกับคั้นน้ำผลไม้ที่โค้งงอเมื่อคุณดูดของเหลวล้ำค่าเสร็จ

คอมพิวเตอร์รู้ได้อย่างไรว่ากระป๋องเต็ม?

ไม่มีเครื่องตรวจจับหรือเซ็นเซอร์อื่น ๆ ในอุปกรณ์นี้ เพื่อให้คอมพิวเตอร์รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายใน ดังนั้นปริมาณไอน้ำก็จะใช้โพรบแลมบ์ดา

ลิงค์ไหนที่คุณจะบอกตัวเอง? คอมพิวเตอร์จะเปิดกระป๋องในทิศทางของเครื่องยนต์และด้วยแลมบ์ดาจะกำหนดความสำคัญของความจุของกระป๋องหรือไม่ หากแลมบ์ดาตรวจพบส่วนผสมที่เข้มข้นหลังจากเปิด แสดงว่ามีไอระเหยอยู่ในกระป๋อง

เห็นได้ชัดว่าคอมพิวเตอร์จะปรับระดับการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อและการวัดแสงเชื้อเพลิงโดยการฉีด เพราะหากถังน้ำมันมีเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ ก็จะต้องลดปริมาณลงเพื่อคงการเชื่อมต่อการวัดแสงไว้เมื่อเหยียบคันเร่ง

สุดท้ายนี้ โปรดทราบว่าเงื่อนไขบางประการจำเป็นสำหรับโซลินอยด์วาล์วในการควบคุมไอระเหยไปยังช่องทางเข้า กล่าวคือ อุณหภูมิภายนอกขั้นต่ำ (โดยปกติคือ 10-15 °) และเครื่องยนต์ที่ร้อนเพียงพอ (15-20 °) อันที่จริงไอระเหยจะต้องระเหยได้มากพอที่จะเข้าสู่ช่องอากาศเข้า

สรุปการดำเนินงาน

• เครื่องยนต์ไม่ทำงานหรือกระป๋องเปล่า: โซลินอยด์วาล์วไม่ได้รับพลังงานและทางเข้าอุดตัน ดังนั้นแรงดันอากาศของเชื้อเพลิงจะไหลผ่านช่องระบายอากาศของตัวดูดซับและถูกกรองออกจากไอระเหยด้วยตัวกรองถ่านกัมมันต์
• เปิดเครื่องยนต์: คอมพิวเตอร์จะพยายามตรวจสอบระดับการเติมของกระป๋องเป็นครั้งคราวโดยเปิดโซลินอยด์วาล์วเล็กน้อย หากตรวจพบ (โดยใช้แลมบ์ดา) ว่าถูกเติมอย่างดี มันจะทำการล้างโดยเปิดออกจนกว่าไอระเหยจะหายไป หากว่างเปล่าหรือโหลดเบา ให้ปิดโซลินอยด์วาล์ว (ซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อไม่ได้ให้มา)

กระป๋องและเอทานอล?

เมื่อคุณเติมเชื้อเพลิง ECU จะระวังการมีอยู่ของเอทานอล ดังนั้นจึงทำการทดสอบด้วยตัวเองเพื่อระบุและปรับเปลี่ยน อันที่จริงปริมาณสารสัมพันธ์ของเอทานอลไม่เหมือนกัน

ปัญหากระป๋อง?

ปัญหาหลายอย่างอาจเกิดขึ้นได้ เช่น ความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว หากคุณรู้สึกว่ามีบางอย่างเหมือนถ้วยดูดเมื่อคุณถอดฝาถังน้ำมันออก ช่องระบายอากาศของกระป๋องอาจอุดตัน

อาการแสดงปัญหากระป๋อง?

เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ ไฟเตือนเครื่องยนต์จะสว่างขึ้น (หลักการของไฟเตือนนี้คือการเตือนมลพิษในเครื่องยนต์ที่มากเกินไป ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องบ่งบอกถึงสิ่งที่ร้ายแรง)

ดังนั้นเราจึงสังเกตเห็นปรากฏการณ์ของปลั๊กติดอยู่ (เอฟเฟกต์การดูดเมื่อคุณถอดปลั๊กเพื่อเติมเชื้อเพลิง) หรือแม้แต่ปัญหาในการสตาร์ทและรอบเดินเบาผิดปกติ ...

ข้อความรับรองจากรีวิว

นี่คือข้อความรับรองจากข้อความรับรองที่โพสต์บนเว็บไซต์บนแผ่นทดสอบ คุณเองก็สามารถเป็นพยานและโพสต์ได้ที่นี่ (หรือผ่านความคิดเห็นที่ด้านล่างของหน้า) ขอบคุณทุกท่านที่ร่วมสนุก...

เปอโยต์ 308 (พ.ศ. 2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 กม. : จอเปลี่ยน 20 กม. รถไฟข้างหลังมีเสียงดัง เรียกคืน 000 รถสตาร์ท 100 สูบ จอดริมถนน สตาร์ทใหม่ วิ่งปกติ 000 เดือนหลังจากรีเบล็อตต์ เทียนและรีล การจัดการสัมปทานเปลี่ยนไป เริ่มต้นอีกครั้ง 3 เดือน กลับไปที่ตัวแทนจำหน่ายที่ชำรุดในเทือกเขาแอลป์ด้วยการหยุดทำงานที่อัตราเร่งเต็มที่ มีช่างชื่อ pb ที่รู้จักในเปอโยต์ วาล์วเริ่มต้นจากโรงงานในถังแก๊ส น้ำมันเบนซินไปที่ถัง jerrycanทันใดนั้นหัวเทียนก็ถูกเทลงในท่อร่วมไอดี ... โชคดีมากที่รถยังคงให้บริการโดย Peugeot ถังได้รับการแทนที่อย่างสมบูรณ์สำหรับใบแจ้งหนี้ 1000 ยูโรการสำรวจการบริการลูกค้า 50% จ่ายโดย Peugeot บวกสินเชื่อรถยนต์ Uf หลังจาก 6 เดือนแห่งความลำบาก ...

1.2 Puretech 130 ch กล่องคู่มือ / 55.000 км / 2016/17″ / Gt Line : สวัสดีปัญหาเล็กน้อย เพลาล้อหลังส่งเสียงดังแก้ไขด้วยโฟมขยายตัว การปนเปื้อนของเครื่องยนต์ซึ่งทำให้รถ "เป็นรอย" หัวเทียนไหม้ที่ 48.000 กม. เปลี่ยนถังเชื้อเพลิง jerrycan HS (เชื้อเพลิงรั่วจาก jerrycan เมื่อเติมน้ำมันจนเต็ม แทนที่จะดูดแก๊ส มันดูดของเหลวจึงทำงานผิดปกติ) ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนถังน้ำมันใหม่ทั้งหมด ซึ่งยังคงสัมผัสได้ถึง 55.000 กม. ในบางครั้ง มีความผิดปกติและเนื่องจากนี่เป็นลำดับใบแจ้งหนี้ 17 รถของฉันเสีย อาการรถเล็มหญ้าอ่อน ๆ ด้วยความเร็ว 06 กม. / ชม. ระหว่างทางกลับระหว่างทางกลับรถมากยิ่งขึ้นด้วยการกระตุกและด้วยความปลอดภัยที่ ความเร็ว 2020 กม./ชม. จากนั้น 50 กม./ชม. บนเนินเขา รถหยิบข้อผิดพลาดของ Peugeot สาเหตุถูกอธิบายโดยช่าง 60 พร้อมหัวเทียนที่ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรจึงทำให้รถวิ่งด้วยกระบอกสูบ 30 รถเสียอีก 1 คัน ในเมืองสตาร์ทไม่ติด รถถูกส่งไปยังเปอโยต์ช่องอากาศเข้าได้รับการทำความสะอาดเนื่องจากสิ่งสกปรกของวาล์ว การประเมินลดลง 904.28¤ โดยมีส่วนร่วม 50% ของเปอโยต์ ต้องการรถ ฉันไม่รอช้าและยอมรับสถานการณ์ รถถูกส่งคืนให้เราเมื่อวันที่ 11/07 ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เนื่องจากรถทำใหม่แล้วมีน้ำมันรั่วที่พื้นถ้าดูระดับน้ำมันเครื่องจะสูงกว่าค่าสูงสุดอย่างชัดเจนและรถไม่อยู่ในสภาพที่ดี รูปร่างและแสดงการสูญเสียพลังงาน เราส่งมันกลับไปที่เปอโยต์ 27 เพื่ออธิบายปัญหา เราคืน 07 พวกเขาไม่มีปัญหากับรถ เปอโยต์ การวินิจฉัยกำลังล้ม เราจำเป็นต้องเปลี่ยนรถถัง เปอโยต์เสนอ 10% ทันที โปรดสร้างไฟล์ในเปอโยต์เพื่อการสนับสนุนที่ดีขึ้น เธอเสนอให้ 60% เพราะรถมาจากเยอรมนีและไม่ได้บำรุงรักษาที่บ้าน 1995 เมืองกรกฎาคม 2002 การรับประกันความสอดคล้องตามกฎหมายของยานพาหนะที่ซื้อในยุโรป เกี่ยวกับการบำรุงรักษา ประโยชน์ของการรับประกันเชิงพาณิชย์ที่มอบให้ตามความหมายของข้อ L. 1400-2002 ไม่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดของบริการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่ไม่ครอบคลุมโดยการรับประกันนี้โดยช่างซ่อมเครือข่ายที่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิต " ดังนั้นพวกเขาทั้งหมดจึงผิด ทางโทรศัพท์ หัวหน้าทีมช่างขู่ว่าจะรวมค่าใช้จ่ายด้านความปลอดภัย ถ้าฉันไม่ตัดสินใจอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับข้อเสนอของวันจันทร์ จากการวิจัยของฉัน รถถังไม่ใช่ชิ้นส่วนที่สึกหรอและควรจะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของรถ ฉันคิดว่าเนื่องจากค่าใช้จ่ายมากมายที่เปอโยต์ควรใช้ 100% ของค่าซ่อมสำหรับการเปลี่ยนถัง (ปัญหาเป็นที่รู้จักและรู้กันทุกคนยกเว้นอู่ซ่อมรถ ) ฉันขอประณามข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ใน UFC สิ่งที่ควรเลือกซึ่งทำให้ฉันได้รับการอภัยโทษหนึ่งเดือนเพื่อยอมรับความรับผิดชอบ ฉันรอช่วงนี้ไม่ไหวแล้ว ฉันจ่ายค่าซ่อมเอง วันที่ 17 ฉันกลับไปหาครอบครัวและระยะทางไม่เกิน 12 กม. ฉันขับรถไฟเครื่องยนต์สีส้มเป็นระยะทาง 2020 กม. ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาเรื่องมลพิษ ที่เหลืออีก 350 กม. ขับเงียบไร้กังวล ฉันกำลังวินิจฉัยใน Roady (เพื่อไม่ให้สิงโตอ้วน) โดยมีหน้าแสดงข้อผิดพลาด 6 หน้าและไฟแสดงสถานะไม่ติดสว่างอีกต่อไป 03 ฉันกลับบ้านและอีกครั้ง 01 กม. และอีกครั้ง 2021 กม. และไฟสีเหลืองอำพันที่โด่งดังพร้อมมอเตอร์ถาวร

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 กม. BVM6 : A 55000 ปัญหาเครื่องยนต์กระตุก, สูญเสียพลังงานชั่วคราวอย่างมากและรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ใช้งานหนักในฤดูร้อนโดยไม่มีไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัด การตั้งโปรแกรมใหม่เบื้องต้นของคอมพิวเตอร์หัวฉีดระหว่างแคมเปญเรียกคืนปี 2018 หนึ่งปีต่อมา 70000 1200 มีอาการเหมือนเดิมอีกครั้ง การวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่บกพร่อง การทำความสะอาดช่องไอดี + พ่นทรายวาล์ว + เปลี่ยนเครื่องแยกน้ำมัน รวม 2 ?? XNUMX เดือนหลังจากกรอกลับเครื่องยนต์ ดับ สูญเสียพลังงานในโหมดเสื่อมคุณภาพ การวินิจฉัยโซลินอยด์วาล์ว jerrycan เสียเปลี่ยนถังสมบูรณ์ด้วยราคารวม 1350 ?? 75% ถูกครอบครองโดย Citroën

เปอโยต์ 206 (พ.ศ. 1998-2006)

2.0 S16 135 HP ปี 1999 145000km : ยกเว้นค่าบำรุงรักษาตามปกติ, ตัวจ่ายเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง + จาน + ยางดิสก์ ฯลฯ ... ต่อ 100 กม. jerrycan + เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ ลูกหมากพวงมาลัย + ก้านสูบ เพลาล้อหลัง 110 กม. ครั้งที่ 000 (เปลี่ยนใหม่ทุกครั้ง คราวนี้ปัญหาได้รับการแก้ไขตามปกติด้วยการติดตั้งน้ำมันเครื่อง) ที่คลัตช์ 2 กม. + คอยล์จุดระเบิด + ประเก็นฝาคันโยก ประเก็นเพลาข้อเหวี่ยง XNUMX กม.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ช่อง : jerrycan ผิดปกติ ต้องเปลี่ยนถังด้วย jerrycan, ตัวดูดซับไอน้ำมันเบนซิน, ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับจำนวนเงิน 2300 ยูโรบนเมตร 44000 กม.

ออดี้ ทีที (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic gearbox, 100.000 км, 2012, ความทะเยอทะยานที่หรูหรา : ซื้อมา 97.000km, ถ้วยโช๊คอัพ, ปัญหาสตาร์ท -> ถังถ่านกัมมันต์ jerrycan

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 ช่อง 1.6 THP 165 ช่อง EAT6 Exclusive : ซันรูฟพาโนรามา HS ทันทีหลังจากสิ้นสุดการรับประกัน 80% ของการซ่อมแซมครอบคลุมโดย Citroen (ส่วนที่เหลือ 280 ¤ เป็นค่าใช้จ่ายของฉัน) ปัญหาเครื่องยนต์เนื่องจากการทำงานผิดปกติ jerrycan โดยตัวมันเองเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบตัวถัง การซ่อมแซมที่รองรับโดย Citroen 50% (ส่วนที่เหลือ 490 ¤ เป็นค่าใช้จ่ายของฉัน) เครื่องตรวจจับจุดบอดที่ปิดโดยไม่มีเหตุผล

เปอโยต์ 206 (พ.ศ. 1998-2006)

1.4 75 ชม. 126000 กม.; บีวีเอ็ม 5; 2003; XT Premium : สวัสดี เครื่องยนต์เบนซิน 206 CV เปอโยต์ 1,4 75 ของฉันจาก 03/2003 หยุดเป็นครั้งคราวเมื่อฉันอยู่ที่วงเวียนหรือที่ป้ายหยุด (มักจะเมื่อลดเกียร์ที่เกียร์ 3 ต่อวินาที) เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น เครื่องจะรีบูตโดยไม่มีปัญหาใดๆ รถสตาร์ททุกเช้า เปลี่ยนชิ้นส่วนหลายส่วน: หัวเทียน คอยล์จุดระเบิด ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เซ็นเซอร์แรงดันไอดี เซ็นเซอร์ T ° เซ็นเซอร์ TDC และตัวเรือนปีกผีเสื้อถูกถอดและทำความสะอาด กรณีการวินิจฉัยไม่พบ DTC ใด ๆ ความล้มเหลวโดยอุบัติเหตุมักจะเย็นหรือร้อน แต่ด้วย T ° ext หนาว. คุณรู้จัก PB แบบนี้หรือไม่? ขอบคุณล่วงหน้า ... PS ฉันจะเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์ว jerrycan... ฉันได้อ่านฉบับพิเศษของหนังสือพิมพ์ ARGUS ว่านี่อาจเป็นเหตุผลสำหรับ p.b. ของฉัน ???

ซีตรอง C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite คู่มือผู้ใช้ 151000 km รุ่น pack : กระบอกสูบฝากระโปรงหลัง, คาลิปเปอร์ AVD, กลไกกระจกไฟฟ้าผู้โดยสาร, jerrycan.

โอเปิ้ล ซาฟิรา (1999-2005)

1.8 125 ชม. กลศาสตร์ : สวัสดีฉันมีน้ำมันเบนซิน Opel zafira จาก 2003 18 16v รถบนแทร็กมีรอยขีดข่วนและสูญเสียพลังงานเล็กน้อยและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ศูนย์อย่างช้าๆและเมื่อฉันเปิดฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรวัดความดันจะถูกรีเซ็ตตามปกติหัวเทียน เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนอากาศ เปลี่ยนไส้กรอง เปลี่ยนวาล์วระบายอากาศ และ jerrycan ความเมตตา

เมอร์เซเดส SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, กระปุกเกียร์ meca : เครื่องยนต์ดับได้ตลอดเวลาและทุกเวลา ไม่สามารถรีสตาร์ทได้เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟเตือนบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้นพัดลมหม้อน้ำทำงานด้วยความเร็วเต็มที่ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานเครื่องยนต์เปิดอยู่พร้อมระบบป้องกัน ทางออกเดียวคือรอสักครู่ (เวลาผันแปรโดยปกติ 5 ถึง 15 นาที) ในที่สุดเครื่องยนต์ก็รีสตาร์ท .RAS ในการวินิจฉัยโรงรถ ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ (ตามที่แนะนำ) และเนื่องจากปัญหาดูเหมือนจะหมดไป เห็นได้ชัดว่าเซ็นเซอร์ส่งข้อมูลที่ผิดพลาดไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งทำให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของเครื่องยนต์โดยการปิดแหล่งจ่ายไฟและสตาร์ทพัดลม (สมมติว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป) * น้ำมันรั่วจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง jerrycan (ท่อ HS) * การเคลือบคอนโซลกลางมีความเปราะบางและลอกออกมาก (พบปัญหาในเกือบทุก slk ที่ฉันเคยเห็น) ขี้เลื่อยจำนวนเล็กน้อยในน้ำมันเกียร์เมื่อเปลี่ยน ในทุกกรณีการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างช้า * มีน้ำมันรั่วเล็กน้อยที่เพลาหลัง

เรโนลต์ คลีโอ 1 (1990 – 1998)

1.4 จาก 80 ช่อง 1.4i BVM 5, 135 กม., ELLE series : วาล์วไฟฟ้า PB de jerrycan; หัวจุดระเบิด; ฝาครอบล้อบวมด้วยความชื้นและสึกหรอ

เปอโยต์ 307 (พ.ศ. 2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, เกียร์ธรรมดา : - jerrycan– ช่วงล่างสามเหลี่ยม (บูช HS) – เปลี่ยน Comodo (com2000) (ไฟกระพริบ) – ลิงค์เหล็กกันโคลง HS – ลูกปืนกระปุกเกียร์

ซีตรอง Xantia (1993-2002)

2.0 ไอ 120 แรงม้า ปี 1995 – 200000 กม. VSX : ปั๊มเชื้อเพลิง-ล้างกรอง jerrycan

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

จอห์นนี่ (วันที่: 2021, 07:31:04 น.)

หลังจากเติมน้ำมัน Ford Escape ปี 2014 แล้ว ก็สตาร์ทไม่ติดอีก เลยต้องเหยียบคันเร่งค้างไว้ครึ่งทางแล้วสตาร์ทใหม่ด้วยความยากลำบาก แล้วจู่ๆ มันก็เคลื่อนไปข้างหน้า ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันเปลี่ยนวาล์วกระป๋องและปัญหาก็กลับมาหลังจากนั้นไม่นาน รหัส P 1450 ขอบคุณ

อิลฉัน. 3 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

คิดยังไงกับรถราคาถูกๆ