เวอร์ชั่นคาวาซากิ

ดังนั้น Versys จึงมาถูกที่ถูกเวลา หากไม่มาในช่วงเวลาสุดโต่ง จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ Kawasaki ได้นำเสนอ KLV 1000 ซึ่งเป็นแบบจำลองของ Suzuki V-Strom 1000 touring enduro แต่นี่ไม่ใช่กรณีอีกต่อไป นอกจากนี้ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ในกลุ่มชนชั้นกลาง 650cc. KLE 500 รุ่นเก่า ซึ่งเคยขายดีที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมาแม้จะต่ออายุ แต่ก็พบว่ามันยากกว่าเสมอที่จะซ่อนปีและติดตามคู่แข่ง

พูดตามตรง เราเชื่อใจคุณอยู่แล้วในการนำเสนอ Kawasaki ER-6n mini-roadster และ ER-6f sports touring มีข่าวลือเกี่ยวกับ enduro touring หรือ supermoto ชนิดหนึ่ง อย่างที่เราเห็นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว คำใบ้ถูกจุด - และนี่คือจักรยานยนต์ที่มีหัวใจของ ER-6n/f เป็นแกนหลัก เช่นเดียวกับการทำงานในการออกแบบที่ไม่ธรรมดาซึ่งกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างชัดเจนในการเดินขบวนของ Kawasaki ไม่ว่าคนชอบหน้ากากที่ออกแบบมาอย่างโดดเด่นและมีแสงมาก ๆ เวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์ เราสามารถแสดงความคิดเห็นส่วนตัวของเราเพื่อสนับสนุนความแตกต่างนี้เท่านั้น ทำไมมอไซค์ต้องเหมือนกันหมด? สดชื่นเล็กน้อยไม่เจ็บ

ดังนั้น เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง 650cc. มีการใช้ cmm เป็นครั้งที่สามแล้ว และเรากล้าที่จะบอกว่าพวกเขาอาจจะประสบความสำเร็จมากที่สุดกับโมเดลนี้ (แม้ว่า ER-6n จะทำได้ดีในต่างประเทศ) Versys สมชื่อเป็นอย่างดี เมื่อเรานั่งลงด้วยเบาะสูงที่ถูกต้อง เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยการยศาสตร์ที่ออกแบบมาสำหรับคนขับที่มีความสูงปานกลาง เบาะนั่งเหล่านั้นลงเอยด้วยสีดำ การนั่งตัวตรงและผ่อนคลายไม่มีที่ไหนให้รู้สึกถึงท่าทางที่ผิดธรรมชาติซึ่งเหมาะสำหรับนักเดินทางสำหรับการเดินทางระยะไกล นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้สำหรับสองคน เนื่องจากที่นั่งผู้โดยสารนั้นสะดวกสบายพอๆ กับที่นั่งคนขับ แฮนด์จับและคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับการยึดเกาะที่มั่นคง เราควรยกย่องคันคลัตช์และเบรกแบบปรับได้ เป็นความสนใจเล็กน้อยที่มีความหมายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่นิ้วสั้นกว่าเล็กน้อย

การจัดวางเครื่องมือที่เรียบง่ายและมีสต็อคอย่างดีก็ดีมากเช่นกัน และกระจกมองหลังที่ดีช่วยเพิ่มสัมผัสการตกแต่ง ความรู้สึกดีๆยังคงดำเนินต่อไปแม้ Versys จะเริ่มเคลื่อนไหว ความรู้สึกในการยึดเกาะเป็นสิ่งที่ดี แต่ที่น่าประทับใจที่สุดคือความเบาของตัวรถเอง อันนี้ไม่ต้องการมากและเชื่อฟังที่พวงมาลัย แต่เกรงว่าท่านจะคิดว่าเขาเป็นคนใจดีและโลภเหมือนแกะ! ด้วยคันเร่งที่แน่นหนา กรงกระรอกที่อยู่ใต้เครื่องยนต์จะปล่อยคันเร่งที่เฉียบคมขึ้น และ Versys ก็เร่งความเร็วด้วยฝีเท้าที่มีชีวิตชีวามากขึ้น

แรงบิดและกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องคือเหตุผลว่าทำไมเราจึงรู้สึกเพลิดเพลินในการขับขี่เป็นอย่างมาก “ม้า” 64 ตัวของมันนั้นให้พละกำลังที่ดี เหมาะสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและผู้ขี่ที่มีประสบการณ์ มันคือมอเตอร์ไซค์

กล่าวคือ อะไรก็ได้แต่น่าเบื่อ มันเอาชนะถนนในชนบทธรรมดา ๆ ได้อย่างง่ายดายและสามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับการจราจรติดขัดในเมือง แต่ที่ดีที่สุดคือถนนที่คดเคี้ยวเป็นงูแอสฟัลต์รอบโค้ง

ที่นี่เขาเปลี่ยนจากรถ Enduro แบบทัวริ่งเป็นซูเปอร์โมโตแสนสนุก ด้วยถังน้ำมันขนาดใหญ่ 19 ลิตร เห็นได้ชัดว่า Kawasaki ได้ดูแลความสะดวกสบายของนักเดินทางตัวจริง โดยไม่ต้องหยุด คุณจะขับ Versys 480 กิโลเมตรในการจราจรปกติ (บนถนนในชนบทมันกินสี่ลิตรครึ่ง) เราหวังที่จะเดิมพันว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่หยุดแต่เนิ่นๆ เพื่อเติมความสดชื่นสักเล็กน้อย มิฉะนั้นอาการคอแห้งจะแซงถังน้ำมันแห้ง

ความจริงแล้ว ความคับข้องใจของเราถ้าจะเรียกอย่างนั้นก็ได้ เป็นเรื่องเล็กน้อยมาก ประการแรก กระจกหน้ารถไม่ได้ป้องกันลมมากไปกว่านี้ - สำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายที่ความเร็วเหนือ 130 กม. / ชม. คุณจะต้องใช้เกราะที่กว้างขึ้นและสูงขึ้น อื่น ๆ คือเบรกที่สามารถหยุดจักรยานได้แรงขึ้นโดยขึ้นอยู่กับคู่ของแผ่นดิสก์ และที่สามคือกระปุกเกียร์ ถ้าฉันทำได้แม่นยำกว่านี้อีกนิด ฉันจะสมบูรณ์แบบ

แต่แน่นอนว่าเป็นการตัดผมเล็กน้อย การเรียกร้องความสมบูรณ์แบบจากมอเตอร์ไซค์มูลค่า 6.100 ยูโรนั้นไม่ยุติธรรม หากการเงินพอทนได้ เราขอแนะนำ ABS ซึ่งมีให้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ไม่เช่นนั้นเราก็ไม่มีอะไรต้องบ่นเกี่ยวกับการตั้งค่าสองล้อนี้

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 649 cm3, 38 สูบในแถวเรียง, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, เส้นผ่านศูนย์กลางการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง XNUMX มม., el. ปล่อย

ขับ: เกียร์ 6 สปีด โซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

ระงับ: โช้คหน้า 41มม. โช๊คหลังเดี่ยวปรับได้

ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 160/60 R17

เบรก: ด้านหน้า 2 หลอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ด้านหลัง 1x เส้นผ่านศูนย์กลางของรีล 220 mm

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 850

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1415

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 210

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: 19 ลิตร สำรอง 3 ลิตร / 4 ลิตร / 5 กม.

ราคารถทดสอบ: ยูโร 6100

Контактноелицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, โทร.: 031 325 449

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความเก่งกาจ

+ เครื่องยนต์

+ ราคา

- เราพลาดเบรกที่เด็ดขาดกว่านี้

- กระปุกเกียร์ที่ไม่ถูกต้องและช้าเล็กน้อย

- ป้องกันลมเหนือ 130 กม. / ชม

Petr Kavchich

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 6100 XNUMX

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 649 cm3, 38 สูบในแถวเรียง, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ, เส้นผ่านศูนย์กลางการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง XNUMX มม., el. ปล่อย

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ด้านหน้า 2 หลอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. ด้านหลัง 1x เส้นผ่านศูนย์กลางของรีล 220 mm

  ระงับ: โช้คหน้า 41มม. โช๊คหลังเดี่ยวปรับได้

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19 ลิตร สำรอง 3 ลิตร / 4,5 ลิตร / 100 กม.

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1415

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 210