Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

ในขณะนี้ Sportage และ Venga ได้รับความนิยมใน Kia เช่นเดียวกับ Kia Cee'd (ที่มี Pro Cee'd) อย่างไรก็ตาม คุณต้องมองให้กว้างขึ้นหากต้องการเห็นป่าแทนต้นไม้ ในความเป็นจริงคุณต้องมองให้สูงขึ้นเนื่องจากเป็น Sorento ที่ฟื้นความสนใจใน Kia แม้แต่ในประเทศที่พัฒนาแล้วของยุโรปตะวันตก!

งานส่วนใหญ่ได้ทำไปแล้วในรุ่นก่อนหน้า แต่ยังมีพื้นที่ให้พัฒนาต่อไปอีกมาก และนี่คือความต่อเนื่องของเรื่องราวความสำเร็จของเกาหลี เพียงแค่มองดู: ใหญ่ สูง (แม้ว่าจะต่ำกว่ารุ่นก่อน 15 มม.) พร้อมไฟหน้าซีนอนรูปทรงไดนามิกและตัวถังสีดำ (พยุงตัวเอง) มันดูเป็นลางสังหรณ์เล็กน้อยกับกระจกหลังที่ย้อมสี แต่ก็ดึงดูดความสนใจได้อย่างแน่นอน กล่าวโดยย่อคือผลงานที่ยอดเยี่ยมโดย Peter Schreier ดีไซเนอร์ชาวเยอรมัน สิ่งเดียวที่พวกเราบางคนเป่าจมูกของเราคือไฟท้ายขนาดใหญ่ แต่ถ้าไม่ใช่ไฟที่สวยที่สุด หลอดไฟ LED (น่าเสียดายที่มีเฉพาะฮาร์ดแวร์แพลตตินัมเท่านั้น) ก็มีส่วนช่วยให้ความปลอดภัยเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

เรายังประทับใจกับการตกแต่งภายในด้วยอุปกรณ์และเครื่องหนังอย่างดี โอกาสสำหรับการปรับปรุง: สมมติว่าพลาสติกบนคอนโซลกลางและสวิตช์ที่ประตูมีราคาถูกเกินไป แต่นั่นก็สร้างปัญหาให้กับคนล้วงกระเป๋าเท่านั้น ระบบทำความร้อนที่นั่งเพิ่มเติม, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เครื่องปรับอากาศสองช่อง, หอพักสองห้อง (ซึ่งมีเพียงอันแรกเท่านั้นที่เลื่อนได้) และอื่น ๆ ทำให้ทุกคนพอใจแม้ว่าจะไม่ต้องการอะไรก็ตาม

อย่างไรก็ตาม เราขาดเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและนวัตกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยกว่าบางอย่าง เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ การแสดงจุดบอด ระบบเตือนการออกนอกเลนที่ไม่คาดคิด เป็นต้น แต่อีกครั้ง เรากำลังเผชิญกับคำถามว่าเราต้องการนวัตกรรมเหล่านี้ในลักษณะนี้จริงๆ หรือไม่ แม้ว่าจะเพิ่มระดับความปลอดภัยเชิงรุกก็ตาม

Sorento ไม่ใช่ SUV แม้ว่าจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมคลัตช์หนืดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ล็อคซึ่งเรารับรองอัตราส่วน 50:50 ด้วยปุ่มล็อค 4WD ที่จะปลดโดยอัตโนมัติที่ความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม.) . h), Hill Start Assist (HAC) และระบบสำหรับการเดินทางลงเนินที่เชื่อถือได้มากขึ้น (DBC สูงถึง 10 กม. / ชม.) สี่คูณสี่จะช่วยให้คุณปีนเส้นทางที่ลื่นได้ง่ายกว่าในรถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังแบบคลาสสิก แต่ก็ยังมีคำเตือนด้วยว่าพลาสติกด้านหน้าและใต้เครื่องยนต์นั้นบอบบางมาก ดังนั้นจึงเสี่ยงต่อการพูดเกินจริง บนกองหิมะซึ่งจะมีความเกี่ยวข้องในที่จอดรถในเมืองในไม่ช้า

ดังนั้นอย่าพึ่งพาลมเข้า 25 องศาและมุมออก 1 องศามากเกินไปที่ Sorento นำเสนอ เนื่องจากคุณต้องการยางที่หยาบกว่าเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีคุณสมบัติที่ไม่สะดวกซึ่งต้องการส่งแรงบิดส่วนใหญ่ไปยังล้อหน้า ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักปลายจมูกที่หนักแล้ว ก็ยิ่งมีส่วนทำให้เกิดความรำคาญเมื่อขับเหนือศีรษะด้วยไดนามิก Sorento ไม่ชอบขับเร็วจริง ๆ เนื่องจากร่างกายไม่แข็งแรงบิดพอ (จุดอ่อนของความแข็งแกร่งของร่างกายได้รับการทดสอบมากที่สุดเมื่อขับรถไปที่อู่บริการ เมื่อเราลงสามชั้นห่างออกไปไม่กี่เมตร เพราะเขาคราง) ลมพัดด้วยความเร็วสูงค่อนข้างน่ารำคาญและระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีดทำงานได้ดีที่สุดบนขาขวาที่ตื้น

ถ้าแชสซีไม่แข็งมาก คุณจะบอกว่าคุณน่าจะมีความสุขมากกว่ากับการขับขี่ที่ราบรื่นภายในความเร็วจำกัด และมันจะทำให้คุณสั่นเล็กน้อยในบางหลุม เครื่องยนต์ 2 ลิตร turbodiesel เป็นตัวเลือกที่ดี แม้ว่ามันอาจจะนุ่มนวลกว่าเล็กน้อยและ – อืม ประหยัดสำหรับรถระดับนี้ ฮุนได ซานตาเฟ่ ที่มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกันที่เราตีพิมพ์ในฉบับที่ 2 ของปีนี้ พิสูจน์ให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10 ลิตรในการขับขี่ปกติเป็นตัวเลขที่เหมือนจริงมากสำหรับเครื่องยนต์นี้ เราอาจไม่ได้อยู่ในจำนวนนั้นหากเราไม่ได้ขับ VW Touareg 6 TDI (3.0 กิโลวัตต์) ที่มีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 176 ลิตรเมื่อเร็วๆ นี้และ Mitsubishi Outlander 9 DI-D (8 กิโลวัตต์) เมื่อเร็วๆ นี้ XNUMX ลิตร

พวกเขาอาจไม่ได้ไปได้ดีกับ Sorento เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำกับ Sportage หรือ Vengo แต่ก็ไม่ทำให้ผิดหวังอย่างแน่นอน อย่างน้อยรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดไม่มี

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	38.410 €
พลัง:	145kW (197 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,1 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 7 ปี หรือ 150.000 3 กม. รับประกันวานิช 7 ปี รับประกันกันสนิม XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85,4 × 96 มม. - ระยะกระจัด 2.199 ซม.? – กำลังอัด 16,0:1 – กำลังสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,2 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 65,9 กิโลวัตต์/ลิตร (89,7 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 421 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,21; ครั้งที่สอง 2,64; สาม. 1,80; IV. 1,39; วว 1,00; วี.ไอ. 0,77 - เฟืองท้าย 3,91 - ขอบล้อ 7J × 18 - ยาง 235/60 R 18 เส้นรอบวง 2,23 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 194 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋งออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับ -ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันเหยียบ) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.896 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.510 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.885 มม. รางด้านหน้า 1.618 มม. รางด้านหลัง 1.621 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.580 มม. ด้านหลัง 1.560 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel ระดับ = 52% / ยางรถยนต์: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / อ่านมิเตอร์: 18 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	65dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (311/420)

• ภายนอกสวย ภายในสวย ช่วงล่างใหญ่ เกียร์อัตโนมัติดี เครื่องยนต์ดี มีสิ่งที่ดีมากมายออกไป ดังนั้นคุณจึงมองข้ามข้อเสียบางประการได้ (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แชสซีแข็งเกินไป แม้จะประกาศการรับประกันเจ็ดปีโดยเฉลี่ยแล้วก็ตาม ...)

• ภายนอก (12/15)

  ความคิดเห็นส่วนใหญ่ : สวย. ซวนเซที่ด้านหลังบ้าง

• ภายใน (95/140)

  เรายกย่องรองเท้าที่กว้างขวาง หักออกเล็กน้อยเนื่องจากความสะดวกสบายน้อยลง ขาดฮาร์ดแวร์ (เซ็นเซอร์การจอดรถด้านหน้า) และข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ (เข้าถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ยากขึ้น)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (46
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ฉับไวและเกียร์อัตโนมัติที่เพรียวบาง แชสซีที่แข็งเกินไป และเกียร์บังคับเลี้ยวที่พูดน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (52
  
  
  / 95)

  คำพูดของคนที่ไม่คุ้นเคยกับรถขนาดใหญ่: "ฉันไม่รู้ว่าการขับรถ SUV ขนาดใหญ่นั้นง่ายมาก - แม้แต่ในเมือง"

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  คุณไม่ต้องการมันแล้ว แม้ว่าอะดรีนาลีนจะไหลเวียนอยู่ในเลือดของคุณ

• ความปลอดภัย (45/45)

  ความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ดีและแอคทีฟขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดเช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, การตรวจสอบจุดบอด, ไฟหน้าแบบแอ็คทีฟ ...

• เศรษฐกิจ

  การรับประกันทั่วไป XNUMX ปีนั้นดี แต่ระยะทางน้อยกว่า การรับประกันป้องกันสนิม XNUMX ปีเท่านั้น และไม่มีการรับประกันมือถือ

เราสรรเสริญและประณาม

Внешнийвид

ไฟส่องสว่างภายใน, กราฟิกที่ทันสมัย

ทักษะฝีมือ

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

กล้องมองหลังในกระจกมองหลังร้านเสริมสวย

กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่พร้อมลิ้นชักที่มีประโยชน์

เกียร์เดินเรียบ

แชสซีส์แข็งเกินไปบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

ลมกระโชกแรงด้วยความเร็วสูงขึ้น

พลาสติกที่ละเอียดอ่อนด้านหน้าและใต้เครื่องยนต์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

บิดตัว

พลาสติกที่คอนโซลกลาง