เกีย โซเรนโต 2.5 CRDi EX

ไม่จำเป็นต้องมองหาเหตุผลนี้ในแว่นขยาย เป็นความจริงที่ Sorento ผลิตขึ้นในปี 2002 แต่ตอนนี้ได้มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่เปลี่ยนรูปลักษณ์ (กันชนใหม่ หน้ากากโครเมียม ล้อต่างๆ ไฟหน้าหลังกระจกทำความสะอาด ...) มากเสียจน Kia SUV ยังคงดูโฉบเฉี่ยว-สปอร์ต-ออฟโรด

นอกจากนี้ยังมีรายการใหม่ในการตกแต่งภายใน (วัสดุที่ดีกว่าเมตรอื่น ๆ ) แต่สาระสำคัญอยู่ในเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง ชาวเกาหลีมีความก้าวหน้าอย่างมากรวมถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 4 ภายใต้ประทุน รู้จักกันแล้ว

ดีเซลเทอร์โบสี่สูบขนาด 2 ลิตรให้กำลังเพิ่มขึ้น 5% และแรงบิดที่มากขึ้น โดยขณะนี้อยู่ที่ 21 นิวตันเมตร ในทางปฏิบัติ "ม้า" 392 ตัวกลายเป็นฝูงที่แข็งแรงมาก ซึ่งทำให้โซเรนตาเป็นผู้มีส่วนร่วมในการโจมตีครั้งแรกบนทางหลวง มันพัฒนาความเร็วได้ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างง่ายดาย และในแคตตาล็อกการขาย ข้อมูลที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 180 กม. / ชม. (100 วินาที) ดูเหมือนจะเป็นการสะกดผิดหลังจากการทดลองภาคปฏิบัติ

ความรู้สึกคือระยะทางถึง 100 กม. / ชม. ผ่านไปน้อยกว่า 12 วินาที หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงไม่ได้ให้ความรู้สึกขาดสารอาหารและโน้มน้าวให้คุณยอมรับว่าเป็นของคุณเอง นอกจากนี้เนื่องจากแรงบิดที่มีประโยชน์เมื่อลากรถพ่วง (Sorento ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ) และเมื่อขับขึ้นเนิน (ในโคลน หิมะ หรือแห้งสนิท) ในขณะที่เครื่องยนต์ยังคงเป็นหนึ่งในเสียงที่ดังที่สุด แต่ก็ชดเชยด้วยความยืดหยุ่นที่ดี ในการทดสอบ Sorrento มีความแปลกใหม่ในการกำหนดค่า - เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด

สำหรับกระปุกเกียร์ที่ทำงานโดยไม่มีเกียร์หกบนทางหลวง (กระหายน้ำน้อยลง เสียงน้อยลง!) การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไม่เป็นปัญหาเนื่องจากเวลาตอบสนองมีความเหมาะสม การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาก็เหมือนกัน โดยที่การหน่วงเวลาระหว่างคำสั่งและการเปลี่ยนเกียร์จริงนั้นยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ เกี่ยวกับเสียงดังเอี๊ยดหรือความเข้าใจผิด เนื่องจากกระปุกเกียร์ไม่ตรงกับความต้องการของผู้ขับขี่ (เช่น เมื่อแซง) ในบริเวณนี้ด้วย ดูเหมือนว่า Sorento จะมีห้องใต้หลังคาที่ดูเรียบร้อย เขามีหุ้นส่วนที่ไม่ดีเพียงคนเดียว: การระงับ

ในขณะที่ทั้งแดมเปอร์และสปริงทุ่มเทให้กับการอัพเกรด แต่ Sorento ยังคงสร้างความเครียดให้กับการกระแทกของแอสฟัลต์ และด้วยการปรับพวงมาลัยโดยอ้อม จะช่วยให้คุณมีความกล้าหาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นราบ มันทำหน้าที่เป็นยานพาหนะที่ดีเมื่อเข้าโค้ง แต่มันไม่ใช่การแข่งขัน ซึ่งผู้ขับขี่และผู้โดยสารอาจรู้ได้หลังจากเข้าโค้งที่เร็วกว่าเล็กน้อย ซึ่ง Sorento โน้มตัวมากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตามในแง่ของการจัดการนั้นดีกว่าคู่แข่งที่อายุน้อยกว่ามาก

คุณยังสามารถปิดระบบ ESP ซึ่งตอบสนองได้รวดเร็วและบางครั้งก็แก้ไขทิศทางการเดินทางของ Sorento ได้อย่างเห็นได้ชัด เราแนะนำเป็นพิเศษบนรางหรือรถเข็นแบบเปิดโล่ง ซึ่งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้แบบซอฟต์ดังกล่าวได้รับการต้อนรับเป็นอย่างดี การขับรถบนถนนลูกรังยังคงน่าเชื่อ เทคนิคที่เหลือเป็นที่รู้จักและทดสอบมากหรือน้อย: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกระปุกเกียร์ และยังสามารถซื้อล็อกเฟืองท้ายได้อีกด้วย

ภายในของการทดสอบ Sorrento, เบาะนั่งคนขับปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, อุปกรณ์ไฟฟ้า (เปลี่ยนกระจกมองข้างและกระจกทั้งสี่บาน), เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, แพ็คเกจหนัง, เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบเสียงและวิดีโอ Kenwood พร้อม ติดตั้งระบบนำทาง Garmin แล้ว . ข้อบกพร่องบางอย่างยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น มีเพียงพวงมาลัยที่ปรับระดับความสูงได้ เสาอากาศภายนอกที่ยื่นออกมาซึ่งทำให้เกิดการปะทะกันของกิ่งไม้ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ Sorento ยังคงมีอยู่แต่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม ถัดจากไฟอ่านหนังสือและเปิดอยู่ สิ่งสำคัญคือข้อมูลไม่กระจัดกระจาย: ไม่มีค่าเฉลี่ย, ไม่มีการสิ้นเปลืองในปัจจุบัน, แสดง "เฉพาะ" ช่วงที่มีปริมาณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง, ทิศทางการเคลื่อนที่ (S, J, V, Z) และข้อมูลความเร็วเคลื่อนที่เฉลี่ย

Sorento ไม่ใช่ SUV ที่คุณสามารถนั่งในรองเท้าบู๊ตที่เปื้อนโคลนและโยนของที่จับได้ในวันเสาร์ท้ายรถ การตกแต่งภายในดูหรูเกินไปสำหรับรถแบบนี้ และท้ายรถก็ผ่านการคิดมาอย่างดี การเปิดฝากระโปรงหลังแบบแยกส่วน (แม้จะใช้รีโมทคอนโทรลก็ตาม!) ออกแบบมาเพื่อใส่ของในที่เก็บสัมภาระขนาดไม่ใหญ่มาก เบาะนั่งด้านหลังแยกเป็นอัตราส่วน XNUMX ใน XNUMX:XNUMX ใน XNUMX และพับลงกับพื้นเพื่อให้ส่วนท้ายแบนขยายได้ ดูเหมือนว่าชาวเกาหลีจะนึกถึงผู้โดยสารของซอร์เรนโตเนื่องจากมีพื้นที่เก็บของมากมาย กล่องผู้โดยสารด้านหน้าสามารถล็อคได้ และมีช่องใส่แว่นตาสองช่องเหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้า ปุ่มนี้ยังเปิดฝาเติมอีกด้วย

ครึ่งหนึ่งของรูบาร์บ

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เกีย สปอร์ตเทจ 2.5 CRDi EX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.290 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.190 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,3 s
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	11,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ – 4 จังหวะ – แถวเรียง – เทอร์โบดีเซล – ปริมาตรกระบอกสูบ 2.497 cm3 – กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 343 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยาง 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 182 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.990 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.640 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.590 มม. - กว้าง 1.863 มม. - สูง 1.730 มม
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 80 ลิตร
กล่อง:	900 1.960-ล

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel ความเป็นเจ้าของ: 50% / อ่านมิเตอร์: 30.531 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 122 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	33,2 ปี ( 156 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	9,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• ด้วยคู่แข่งรายใหม่ที่เคยออกสู่ตลาดแล้ว การอัพเดทจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล Sorento มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทรงพลังพอสมควร เกียร์อัตโนมัติที่ทนทาน มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งบางรายด้วยการสนับสนุนทางวิบากที่ดีกว่า ราคาของมันยังคงแข็งแกร่ง (แม้ว่าจะไม่ถูก) และความสะดวกสบายก็ดีขึ้น คู่แข่งควรระวังผู้สืบทอดของ Sorent!

เราสรรเสริญและประณาม

อีกมุมมองที่น่าสนใจ

อุปกรณ์

สถานที่จัดเก็บ

ขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์

ความสะดวกสบายในการขับขี่ปานกลาง

แชสซีนุ่ม

ความคล่องตัวที่ความเร็วสูง

ร่างกายเอียงเมื่อเข้าโค้ง (ขับเร็วขึ้น)

ลำต้นเล็ก

การติดตั้งและความเฉลียวฉลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด