Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ประสบการณ์

Škoda Yeti ได้ค้นพบช่องที่ยอดเยี่ยมแล้ว ในระดับเดียวกัน หมายถึงสิ่งที่คล้ายกับ Panda 4 × 4: เป็นรถสำหรับคนทั่วไปที่ต้องรับมือกับการขับรถในสภาพความเป็นอยู่ที่ยากลำบาก

นี่อาจหมายถึงทราย ดิน โคลน แต่เนื่องจากนี่เป็นเพียงเยติ ปล่อยให้หิมะตก เขาไม่สามารถมาสอบของเราได้ในเวลาที่ดีกว่านี้ ท้องฟ้าก็โปรยหิมะอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน ข้อดีของรถยนต์อย่างเยติคือ คุณไม่ต้องคิดมากว่าจะเตรียมเทคนิคการลากรถที่ดีอย่างไรเมื่อโดนล้อ เช่น หิมะ

ไดรฟ์ว่องไว: ในขณะที่ไม่มีปัญหาในการยึดเกาะ เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนล้อเพียงคู่เดียว แต่เมื่อเริ่มลื่น ล้ออีกคู่ก็เข้ามาช่วย สิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องทำคือมุ่งเน้นไปที่การลดความสามารถทางกายภาพที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ดังกล่าว ดังนั้นควรระวัง

หากคุณเลี้ยวจากถนนที่ไถแล้วเข้าสู่ถนนแอสฟัลต์ซึ่งยังคงไถและปกคลุมด้วยหิมะเยติดังกล่าวจะดึงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ แม้จะขึ้นเนิน มีเพียงต้องรู้ว่าพวงมาลัยและเบรกมีการตอบสนองน้อยลง เพราะแม้แต่การขับขี่ที่ดีก็ช่วยไม่ได้ แม้แต่หิมะที่สดใหม่ก็ไม่ทำให้เยติหวาดกลัว เว้นเสียแต่ว่าแน่นอนว่ามันลึกเกินไป

ยางสามารถขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าจนกว่าท้องจะถูกกดทับหิมะ และท้องของเยติดังที่คุณเห็นจากภาพถ่ายนั้นค่อนข้างสูง ที่ระยะห่างจากพื้น 18 ซม. มันใกล้เคียงกับ SUV จริงมาก

ได้รับการทดสอบและยืนยันว่า Yeti สามารถไปได้ไกลแม้ในสภาพที่ค่อนข้างเสื่อมโทรมภายใต้ล้อ แต่ก็ยังมีจารึกเล็ก ๆ อยู่บ้าง มีปุ่มบนแผงหน้าปัดที่มีป้ายแสดงการเลื่อนของรถ และด้านล่างมีปุ่มปิด

ใครก็ตามที่คาดหวังว่าสามารถใช้เพื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP และเพิ่มทักษะการขับขี่ของตนเองให้กับความสามารถทางเทคนิคของไดรฟ์จะเข้าใจผิด ซึ่งจะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ของความสุขเพิ่มขึ้น ปุ่มนี้จะปลดเฉพาะไดรฟ์ ASR ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนในหิมะที่ลึกได้เล็กน้อย เนื่องจากเมื่อระบบ ASR (ระบบควบคุมการลื่นไถล) ทำงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรบกวนเครื่องยนต์และป้องกันไม่ให้ล้อเคลื่อนเข้าสู่สภาวะปกติ อย่างไรก็ตาม นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการในบางครั้งเมื่ออยู่ท่ามกลางหิมะ (หรือในโคลน)

สำหรับสิ่งนี้นั่นคือสำหรับการขับรถบนหิมะ (หรือฉันพูดซ้ำในกรณีอื่นเมื่อสัมผัสกับพื้นแตก) เครื่องยนต์, ที่ขี่เยติทดสอบพร้อมมาก เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบพัฒนาแรงบิดขึ้นอย่างมาก จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ไม่ต้องกังวลกับรูเทอร์โบบ่อยครั้งเช่นนี้ - เครื่องยนต์จะดึงออกอย่างต่อเนื่อง จึงทำให้ง่ายต่อการขับขี่บนหิมะในทุกช่วงความเร็ว

ดังนั้น Yeti นี้อาจเป็นรถฤดูหนาวที่เสร็จสมบูรณ์ได้อย่างสมบูรณ์หากมีเบาะนั่งอุ่น แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ คุณก็สามารถใช้เวลาสิบนาทีแรกของการเดินทางได้ เนื่องจากโชคดีที่เบาะนั่งนั้นไม่มีผิวหนัง เมื่อเราอยู่กับพวกเขา เราไม่มีความคิดเห็นใดๆ: เขาอ้างว่าพวกเขาไม่เหนื่อยในระหว่างการเดินทางไกล แต่พวกมันก็ออกด้านข้างเล็กน้อย แต่เหนือสิ่งอื่นใด พวกมันมีขนาดที่เหมาะสมและสะดวกสบาย

และสิ่งที่เขียนคร่าวๆ ก็ใช้ได้กับทุกสิ่ง ภายใน: เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ต้องการแสดงศักดิ์ศรี แต่ให้ความประทับใจในคุณภาพที่เหนือกว่าในด้านการออกแบบ ฝีมือการผลิต และวัสดุ ดังนั้น สโกด้าจึงสร้างความแตกต่างจากรถคันอื่นๆ ในกลุ่มนี้โดยไม่ลดทอนคุณภาพ และมันใช้ได้ผลดีสำหรับพวกเขา

เมื่อมันมาถึง การยศาสตร์ Yeti ไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ ระบบเครื่องเสียงพร้อมมาก (มีที่สำหรับใส่ซีดีได้ 3 แผ่น อ่านไฟล์ MPXNUMX ได้ มีช่องเสียบการ์ด SD และช่องต่อ AUX สำหรับเครื่องเล่นเพลง แต่ขาดช่อง USB เท่านั้น) ให้เสียงที่ดี มีปุ่มขนาดใหญ่และ ใช้งานง่าย ใช้. สวิตช์เครื่องปรับอากาศมีความแตกต่างกันเล็กน้อย - ปุ่มขนาดเล็กที่มีสัญลักษณ์ขนาดเล็กกว่า ดังนั้นคุณต้องทำความคุ้นเคย

เซ็นเซอร์ยังไร้ที่ติ ถูกต้อง และไม่มีการแสดงความคิดเห็น แต่ก็เป็นสีขาวแห้งและไร้ความสง่างาม ปรี ตำแหน่งการขับขี่ สิ่งเดียวที่โดดเด่นคือตำแหน่งพวงมาลัยที่ค่อนข้างสูง ซึ่งอาจทำให้ไหล่ของคนขับบาดเจ็บได้ในการเดินทางไกล

แม้จะเป็นเรื่องของการสร้างคุณภาพ แต่ Yeti ก็ยอดเยี่ยม และในกรณีของรถทดสอบ กลับกลายเป็นว่าปัญหานี้ไม่ได้ป้องกันจากความเปราะบางของชิ้นส่วนพลาสติก: ที่ครอบที่เขี่ยบุหรี่ (ถ้าเป็นเช่นนั้น เราไม่สามารถระบุได้) ยื่นออกมาและไม่อนุญาตให้ตัวเองเปิด ... อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากมือของ "ช่างก่ออิฐ" ซึ่งใช้รถคันนี้ต่อหน้าเรา เนื่องจากเยติคันนี้ได้แสดงไปแล้วกว่า 18 กิโลเมตร

ส่วนสุดท้าย Yeti เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการปรับตัวที่ดีและมีไหวพริบ เบาะนั่งทั้งหมดประกอบด้วยสามส่วน (40:20:40) ที่สามารถเคลื่อนย้ายและถอดออกทีละส่วนได้ หลังจากการทดสอบเล็กน้อย สามารถถอดเบาะออกได้อย่างรวดเร็วแม้ไม่มีคู่มือการใช้งาน และน้ำหนัก 15 กิโลกรัมของมันก็ไม่น่าพอใจนักหากคุณต้องใช้งานต่อไป

นอกจากนี้ การติดตั้งพนักพิงไม่ได้ง่ายและตรงไปตรงมาเหมือนกับการถอดออก ... อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพดังกล่าวน่ายกย่อง เนื่องจากตัวถังขนาดฐานมากกว่า 400 ลิตรสามารถเปลี่ยนเป็นรูขนาด 1 ลูกบาศก์เมตรได้ด้วยวิธีนี้ ทำให้ความยาวของรถรวมกว่า 8 เมตร แม้แต่ประตูหลังขนาดใหญ่และรูปทรงที่ถูกต้องของพื้นที่ก็พูดถึงความสะดวกในการใช้รถคันนี้เท่านั้น

เจ้าของส่วนใหญ่มักจะใช้ Yeti ดังกล่าวเป็นหลักบนถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1 ลิตรแบบองคาพยพจึงเหมาะสมอย่างยิ่ง มันทำให้ขับง่าย สบาย ขี้เกียจหลังคันเกียร์นิดหน่อย (แต่น้อยกว่าเดิมนิดหน่อยเพราะดูเหมือนกระปุกเกียร์จะออกแบบมานานๆ) แต่ในทางกลับกันก็ทำได้ รุนแรง.

การวิ่งของเขาสงบอยู่เสมอ แม้จะเงียบที่รอบต่ำและปานกลาง แต่ก็ดังมาก เมื่อเร่งความเร็ว เข็มมาตรวัดความเร็วจะแตะสองร้อยอย่างรวดเร็ว โดยไม่จำเป็นต้องขับเครื่องยนต์ไปที่ตัวสับ (7.000 รอบต่อนาที) หรือไปยังสนามสีแดง (6.400) ดูเหมือนว่าจะชอบการหมุนรอบที่ 5.000 รอบต่อนาที และเมื่อเปลี่ยนเป็นรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น จะเข้าสู่ช่วงแรงบิดที่ยอมรับได้ของเครื่องยนต์ในขณะที่เริ่มเร่งความเร็วได้ดีอีกครั้ง

อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์นี้ การบริโภคแม้จะมีอัตราทดเกียร์สูง - ในเกียร์สี่จะหมุนบนเบรกเกอร์ ในเกียร์ห้าถึง 6.000 รอบต่อนาที และเกียร์หกก็ไม่มีกำลังแล้วที่ความเร็วนี้

การวัดคร่าวๆ ของเราโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงแสดงในเกียร์สี่ อัตราการไหล 8, 1 ลิตรต่อ 100 กม. ในวันที่ 7, 1 และใน 6, 7 สำหรับ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ค่าการไหลคือ (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 และ (6.) ) 12, 0.

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า: Yeti เปล่ากับเครื่องยนต์นี้ใช้ 130 ลิตรเมื่อขับด้วยความเร็ว 10 กม. / ชม. บนถนนจริง (ซึ่งหมายถึงการยกและลดและลดความเร็ว จำกัด เนื่องจากข้อ จำกัด พิเศษ แต่ควรระมัดระวังเรื่องแก๊ส .) 5 กม. แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ประวัติศาสตร์ที่เขียนโดย TDI อีกต่อไป

ใครก็ตามที่เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซินคงรู้ดีว่าอะไรและทำไม เนื่องจากข้อได้เปรียบเหนือดีเซล - ยกเว้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - มีความสำคัญมาก แต่เนื่องจาก Yeti เป็นสมาชิกของ Volkswagen Group คุณจึงสามารถ (เลือก) เครื่องขับเคลื่อน (อื่นๆ) ได้หลากหลาย ไม่ว่าจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า Yeti ไม่มีคู่แข่งโดยตรงในทางเทคนิค

มีรถยนต์ที่คล้ายกันหลายคันในตลาด (3008, Qashqai…) แต่ที่นี่ นอกจากความคล่องตัวและการขับขี่แล้ว ยังมีอีกหลายสิ่งหลายอย่างที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น ฝีมือและวัสดุดังกล่าว ความเป็นไปได้ของไดรฟ์และอุปกรณ์เพิ่มเติม (อย่างไรก็ตาม การทดสอบ Yeti มี ยกเว้นการนำทางและการอุ่นที่นั่ง ทุกสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ ในอุปกรณ์ และอื่นๆ อีกมากมาย) และ บ้างยังรูปลักษณ์และภาพลักษณ์ในตลาด

ความเสียหายน่าจะเพิ่มขึ้นเร็วที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หรืออย่างน้อยก็ใกล้เคียงกันมาก ก็เพราะว่าเยติ ผู้ที่สามารถกลายเป็นตำนานที่มีชีวิตของสโกด้าได้ น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวที่ทุกคนไม่สามารถจ่ายได้

Vinko Kernc ภาพ: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ประสบการณ์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.663 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.217 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,4 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,0l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 ซม.? – กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 4.500–6.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ที่ 1.500–4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 189 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.520 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.065 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.223 มม. - กว้าง 1.793 มม. - สูง 1.691 มม. - ถังน้ำมัน 60 ล.
กล่อง:	405-1.760 L

การวัดของเรา

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel ระดับ = 63% / สภาพการวิ่ง: 18.067 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,0 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,7 / 10,3s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 13,5s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	11,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,8m
ตาราง AM:	40m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ที่เขี่ยบุหรี่หักบนม้านั่งด้านหลัง

การประเมินผล

• คุณต้องชินกับความจริงที่ว่า Škoda ดีกว่าและดีกว่าในทุกรุ่น อย่างไรก็ตาม Yeti คันนี้ไม่เพียงแต่ให้ความประทับใจในคุณภาพที่ดีเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังยอดเยี่ยมสำหรับรถครอบครัวหรือรถสำหรับการขับขี่บนพื้นที่มีแรงฉุดต่ำ และดูถูกต้องแม้กระทั่งน่ารัก เฉพาะราคา...

เราสรรเสริญและประณาม

คุณภาพของการออกแบบ ฝีมือ และวัสดุ

ความสามารถของมอเตอร์และตัวละคร

การแพร่เชื้อ

พวงมาลัย ตัวถัง

ขี่ (ในหิมะ)

การยศาสตร์

ความยืดหยุ่นด้านหลัง

อุปกรณ์

ราคา

เบาะหลังหนัก ติดตั้งไม่สะดวกหลังถอด

เสียงเครื่องยนต์เกิน 5.500 รอบต่อนาที

ESP ไม่เปลี่ยน

เกียร์ยาวเกินไป

ไม่มีระบบนำทาง, ที่นั่งอุ่น

กระจกในกันสาดไม่สว่าง

ระบบเครื่องเสียงไม่มีอินพุต USB