เมื่อไม่ต้องกลัวซื้อรถไมล์สูง

เวลาของ Mercedes W124 ซึ่งเดินทางหนึ่งล้านกิโลเมตรจะไม่หวนกลับ แต่ระยะทางที่สูงไม่ได้หมายถึงปัญหาเสมอไป ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการทำงานที่ถูกต้องของรถ

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ไม่เพียงเพิ่มขึ้นจากการออกแบบที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการใช้งานด้วย

กิโลเมตรต่อกิโลเมตรไม่เท่ากัน - ในเมืองนั้นยากกว่ามาก

- สันนิษฐานได้ว่ารถยนต์ที่เดินทางในเส้นทางระยะไกลเป็นหลักจะสึกหรอช้ากว่า การบำรุงรักษาที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมาก - การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นประจำรวมถึงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพดี นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Rafał Krawiec จากโชว์รูม Honda Sigma ในเมือง Rzeszów ชี้ให้เห็น

ในยุค 1.9 ดีเซลดูดตามธรรมชาติจาก Mercedes และ Peugeot รวมถึง XNUMX TDI องคาพยพจากโฟล์คสวาเกนถือเป็นดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ของญี่ปุ่น เช่น วาล์วแปรผันของฮอนด้าและโตโยต้า มีชื่อเสียงที่ดีในหมู่เครื่องยนต์เบนซิน 

ดูเพิ่มเติม: เซ็นเซอร์จอดรถ - เราแสดงการติดตั้งทีละขั้นตอน (ภาพถ่าย)

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าใช้ระบบหัวฉีดกับปั๊มฉีดหรือหัวฉีดแบบยูนิต พวกมันทนทานต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมากกว่า และส่วนประกอบต้องได้รับการฟื้นฟู ระบบคอมมอนเรลที่มีหัวฉีดโซลินอยด์ไม่น่าเชื่อถืออีกต่อไป แต่สามารถสร้างใหม่ได้

“สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้กับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกส่วนใหญ่ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ซึ่งมีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก” Kravets เน้นย้ำ

นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่ามีฮาร์ดแวร์ที่ไม่ค่อยซับซ้อน ดังนั้นจึงสามารถจัดการกับการวิ่งได้ยาวนานขึ้นโดยไม่ต้องซ่อมราคาแพง ข้อได้เปรียบของพวกเขาเหนือสิ่งอื่นใดคือไม่มีแผ่นกรองอนุภาค การเปลี่ยนซึ่งมักจะมีราคามากกว่า 1000 zł ผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้าอ้างว่าสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรอง FAP ได้โดยไม่ต้องกลัวแม้ว่าจะมีระยะทางมากกว่า 300 ไมล์ กม.

- หากเลขไมล์นี้ถูกต้อง รถได้รับการบริการอย่างเหมาะสมและประวัติของมันได้รับการบันทึกไว้แล้ว Rafał Kravec กล่าว 

ดูเพิ่มเติม: น้ำมันเครื่อง - ตรวจสอบระดับและเงื่อนไขการเปลี่ยนและคุณจะประหยัด

การหดตัวไม่ใช่สูตรอายุยืน

กลศาสตร์ระมัดระวังเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (1.0, 1.2 หรือ 1.4) และเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่ ซึ่งได้มาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์

Lukasz Plonka ช่างซ่อมรถยนต์จาก Rzeszow เชื่อว่าหลังจากวิ่งได้ 150 กม. เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจต้องยกเครื่องครั้งใหญ่: – วัสดุในการผลิตมีคุณภาพต่ำลง และเครื่องยนต์ขนาดเล็กในรถยนต์ขนาดใหญ่ก็ถูกผลักดันจนถึงขีดสุด เหล็กกล้าต้องรับภาระเกินพิกัดและอุณหภูมิสูง

จากข้อมูลของ Rafał Krawiec เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่จะไม่ทนทานเท่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า: – เครื่องยนต์แบบเก่าสามารถวิ่งได้ 350 กิโลเมตร และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เปลี่ยนแหวนและบูช และรถขับต่อไปได้อีก 300 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา ในกรณีของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาที่หดตัวลง อาจเป็นเรื่องยากที่จะทำซ้ำผลลัพธ์นี้ 

วิธีที่คุณใส่ใจคือวิธีที่คุณทำ - ความจริงเก่ายังคงใช้ได้

วิธีที่คุณขี่มีความสำคัญมาก ด้วยการทำงานที่เหมาะสม อายุการใช้งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถขยายจาก 200 เป็น 300 กม. ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุก ๆ 10-15 กม.) อย่าโหลดเครื่องยนต์ในสภาวะเย็นและทำให้กังหันเย็นลงเมื่อไม่ได้ใช้งานหลังจากการเดินทางที่ยาวนาน หัวฉีดยังทนทานได้ถึง 300 XNUMX กม. แต่คุณต้องเติมน้ำมันที่สถานีที่พิสูจน์แล้ว ในทางกลับกัน การขับขี่ในเมืองอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับตัวกรองอนุภาคดีเซล ดังนั้นหากเราเดินทางไกลไม่บ่อยนักก็อย่าซื้อรถที่มีองค์ประกอบนี้

ดังนั้น สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ระยะทางมีความสำคัญน้อยกว่าประวัติการบริการและรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของเดิม

– แม้ในกรณีของเครื่องยนต์เทอร์โบ การวิ่งมากกว่า 200 หรือ 250 กม. ก็ไม่ได้ทำให้ไม่เหมาะสม แต่เฉพาะในรถยนต์ที่มีประวัติบางอย่างเท่านั้น Lukasz Plonka เน้นย้ำ

Grzegorz Wozniak ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มือสอง กล่าวว่า ผู้ขับขี่กำลังมองหารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมากขึ้น

“เป็นเพียงว่าบริการของพวกเขาถูกกว่า” เขาโต้แย้ง – เมื่อซื้อรถมือสอง อย่าถูกแบรนด์หรือเหมารวมว่ารถฝรั่งเศสหรืออิตาลีเป็นกระปุกออมสินฉุกเฉิน คุณภาพไม่แตกต่างจากรถยนต์จากเยอรมนีซึ่งมีมูลค่าในโปแลนด์ สภาพและประวัติของรถสำคัญกว่ายี่ห้อ

เขตผู้ว่าการ Bartosz