ทดลองขับรถยนต์เอสยูวีขนาดกะทัดรัดจาก Mazda, Opel, Peugeot และ Renault

เปรียบเทียบ Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 และ Renault Captur

Opel ได้ออกแบบรุ่น Mokka ใหม่และเพิ่ม X เข้าไปในชื่อในการทดสอบ Opel Mokka X 1.6 CDTI จะแข่งขันกับ Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 และ Renault Captur dCi 110

การผจญภัยซึ่งชาวเยอรมันยินดีที่จะได้รถรุ่นออฟโรดมีปัญหากับเวลา ในเวลาว่าง ชาวเยอรมันโดยเฉลี่ยชอบนอน - เจ็ดชั่วโมงสิบสองนาทีต่อวัน นอกจากนี้ เขาดูทีวี 223 นาที ใช้โทรศัพท์มือถือ 144 นาที และกิน 105 นาที หากเราดูงานอดิเรกที่เขาชอบทั้ง XNUMX อย่าง ได้แก่ ทำสวน ช้อปปิ้ง ปริศนาอักษรไขว้ ออกไปร้านอาหาร และเล่นเกมคอมพิวเตอร์ เราจะไม่พบความรู้สึกท่วมท้นของการผจญภัย แต่คิดว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่การเพิ่มขึ้นของ SUV อธิบายได้ด้วยความต้องการที่ได้รับการยืนยันทางสถิติ

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของประเภท SUV นั้นพิสูจน์ได้ง่าย ที่ Renault Captur ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก Clio เช่นเดียวกับ CX-3 ของ Mazda (รองจาก CX-5) และ Peugeot ปี 2008 (รองจาก 308) ใน Opel มีเพียง Astra และ Corsa เท่านั้นที่ขายดีกว่า Mokka หลังจากปรับโฉมแล้ว ตอนนี้เรียกว่า Mokka X มีอะไรเปลี่ยนแปลงอีกบ้างและรุ่นจะทำงานอย่างไรเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2008, CX-3 และ Captur การทดสอบเปรียบเทียบจะชี้แจง การแข่งขันเป็นไปอย่างเท่าเทียม - ทุกรุ่นเป็นดีเซล ทุกรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นไปข้างหน้าและขอให้ผู้ชนะที่ดีที่สุด!

Opel ติดตั้งอุปกรณ์ Mokka X

ชุดพื้นฐานที่ระบุนั้นเพียงพอสำหรับการผจญภัยเล็ก ๆ สลับกับกิจกรรมอื่น ๆ - ความสำเร็จของ Mokka พูดเพื่อตัวมันเอง เขาปรากฏตัวสู่ตลาดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 และในฐานะน้องสาวของเชฟโรเลต แทร็กซ์ เขาพึ่งพาการออกแบบและการผลิตของญาติจีเอ็มชาวเกาหลี ในขั้นต้นความสำเร็จของรุ่น SUV นั้นเป็นเพราะความจริงที่ว่ามันเป็นรถที่เหมาะสมสำหรับเทรนด์แฟชั่นที่สูงขึ้นไม่ใช่เทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปี 2014 Opel ได้ผลิต Mokka ที่โรงงานของตนเองในสเปน และนักออกแบบก็ได้ทำให้รถ SUV ขนาดเล็กคันนี้เป็นแบบยุโรปอย่างเห็นได้ชัด

ไฟ LED ที่สว่างสดใสระบบสาระบันเทิงใหม่

ตัวอย่างเช่นพวกเขาติดอาวุธให้เขาด้วยคลังแสงของระบบสนับสนุนของตนเอง ตอนนี้เพื่อความทันสมัยจะได้รับไฟ LED ที่ปรับได้อย่างยอดเยี่ยม (1250 ยูโร) มิฉะนั้นจะมีโครเมียมอยู่ด้านนอกในบางแห่งหรือชุดไฟท้ายที่ทันสมัยกว่าเล็กน้อย ภายในโมกะตกแต่งสไตล์แอสตร้า ขณะนี้แผนกข้อมูลและความบันเทิงได้รับการประสานงานโดยหน้าจอสัมผัสตำแหน่งสูง ด้วยเหตุนี้โทรศัพท์เพลงและการนำทางจึงง่ายขึ้นมากและระบบยังเข้าใจได้จากโทรศัพท์มือถือผ่าน Apple CarPlay และ Android Auto (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ขับขี่จำนวนมากจะใช้เวลาหลาย 144 นาทีในการฝึกกับโทรศัพท์ภายในระยะเวลา 39 นาทีต่อวัน)

เนื่องจากระบบสามารถบันทึกปุ่มได้หลายปุ่มส่วนควบคุมฟังก์ชันที่เหลือจึงมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและใช้งานง่ายขึ้น นอกจากนี้ควรกล่าวถึงการควบคุมแบบใหม่ที่อ่านได้ง่ายขึ้นการผลิตและวัสดุคุณภาพสูงรวมถึงโซลูชันที่ดีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเช่นเบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับการเดินทางไกลพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี (390 ยูโร)

Mokka X แรงบิดสูง

เนื่องจากขนาดไม่เปลี่ยนแปลง จึงมีพื้นที่เพียงพอทั้งเบาะหน้าและเบาะหลังที่สะดวกสบายสำหรับการเดินทางโดยไร้กังวล ด้านหลัง Mokka X ดูไม่ยาวพอ ด้วยความจุในการเก็บสัมภาระเพียง 356 ลิตร ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ว่า Mokka ไม่ได้พยายามซ่อนกลอุบายของความยืดหยุ่นภายใน มีฐานขนาดเล็กเพียงอันเดียวใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ - และเช่นเดิม เบาะหลังและพนักพิงพับลงเพื่อสร้างพื้นที่ราบเรียบ

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงสิ่งที่ยังไม่เปลี่ยนแปลงให้หมุนกุญแจสตาร์ท ในการตอบสนองเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1,6 ลิตรเริ่มจุดระเบิดด้วยตัวเองซึ่งนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2015 มีความเข้าใจผิดอยู่บ้างโดยอ้างว่าเป็น "ดีเซลกระซิบ" มิฉะนั้นจะดำเนินต่อไปอย่างเด็ดขาดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของคู่แข่ง แต่มีความหยาบกว่าเล็กน้อย เฉพาะตั้งแต่ 1800 รอบต่อนาทีขึ้นไปเท่านั้นที่สายลมอันเบาบางของอัตราเงินเฟ้อที่ถูกบังคับจะเปลี่ยนเป็นแรงดันเทอร์โบซึ่งด้วยแรงที่ไม่มีการควบคุมจะทดสอบความสามารถของล้อหน้าในการรักษาการยึดเกาะ

อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เข้ากันได้ดี - เครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงและการทำงานที่ประหยัด (6,2 ลิตร / 100 กม.) กระปุกเกียร์คุณภาพสูงที่มีอาการอับเล็กน้อยและพฤติกรรมที่สงบบนท้องถนน ผู้เชี่ยวชาญได้ปรับแต่งแชสซีและการบังคับเลี้ยวของ Mokka X ให้เข้มงวดและตรงไปตรงมามากขึ้น ดังนั้น โมเดลจึงเข้าโค้งได้เร็วกว่าใคร ด้วยผลตอบรับที่น่าพอใจและการควบคุมที่แม่นยำ ในเวลาเดียวกันด้วยการตั้งค่าแบบแข็งคุณจึงไม่ต้องกังวลกับการโยกที่แรง - และไม่มีความหวังสำหรับการนั่งที่นุ่มนวลและสบาย ในสภาวะว่างเปล่า X-model โจมตีสั้นได้อย่างน่าเชื่อถือและตอบสนองต่อโหลดได้รุนแรงยิ่งขึ้น นี่ยังคงเป็นข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดของ Opel ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ด้วยคุณสมบัติที่ชัดเจน ราคาจึงไม่แพ้ความเป็นจริง

CX-3 ดูเล็กลง

Mazda CX-3 ไม่น่าจะมีส่วนร่วมในการเดินป่าในทะเลทราย จริงอยู่ เช่นเดียวกับรุ่น Opel มีให้เลือกแบบเกียร์คู่ แต่การเดินทางถูกขัดขวางเนื่องจากพื้นที่ภายในไม่เพียงพอ แม้ว่ามันจะยาวพอๆ กับ Mokka X แต่มันก็ดูสั้นไปหนึ่งคลาส คนขับและผู้โดยสารด้านหน้านั่งบนเบาะบุนวมที่ต่ำลง 8,5 ซม. และอยู่ใกล้กัน ไม่เกี่ยวกับความรู้สึกของรถ SUV และบนเบาะหลังแบบนุ่มผู้โดยสารนั่งค่อนข้างแน่น นอกจากนี้ ปริมาณสินค้ามาตรฐานยังต่ำกว่าที่คู่แข่งเสนอ ใช่ CX-3 ไม่น่าสงสัยในความมหัศจรรย์ของพื้นที่และความยืดหยุ่น - มีเพียงเบาะหลังแบบแยกส่วนเท่านั้นที่พับลงที่นี่ รูเล็กๆ ที่ฝาหลังและทางปีนเขาที่แคบยังรบกวนการใช้ชีวิตประจำวันอีกด้วย

แบบจำลองสามารถก้าวไปข้างหน้าได้เฉพาะเมื่อเคลื่อนที่เท่านั้น ด้วยน้ำหนักที่เบา – Mokka X มีน้ำหนักมากกว่าเครื่องชั่งถึง 177 กก. – 3 แรงม้าของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 105 ลิตร (1,5 ลิตร/6,1 กม.) ที่เพาะเลี้ยงและเป็นเนื้อเดียวกันนั้นเพียงพอสำหรับ CX-100 เช่นเดียวกับ Captur ในแง่ของสมรรถนะอาจตามหลังคู่แข่งอยู่บ้าง แต่ด้วยชุดเกียร์ 3 สปีดที่ได้รับการคัดสรรมาอย่างดีและแม่นยำ CX-XNUMX จึงเป็นความเพลิดเพลินในการขับขี่โดยรวม

สาเหตุที่แม้จะมีระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและเหมาะสม แต่ความเพลิดเพลินบนถนนสายรองยังไม่สมบูรณ์เนื่องจากการตั้งค่าที่ยากลำบาก ระบบกันสะเทือนตอบสนองอย่างหยาบพบกับการกระแทกสั้น ๆ อย่างมั่นคงและคลื่นขนาดใหญ่บนยางมะตอยก็ทำให้ผู้โดยสารพุ่ง อย่างไรก็ตามการปรับแต่งที่ไม่สมดุลไม่ได้ทำให้ความปลอดภัยบนท้องถนนลดลง แม้ว่า Mazda จะไม่มีแรงฉุด แต่ในโหมดเส้นขอบจะเริ่มลากเพลาหน้าด้วยการจัดการที่ง่ายและระบบ ESP จะจัดการสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็ว ไม่เหมือนกับรถทดสอบของ Mazda หลายรุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ CX-3 นี้ผ่านการทดสอบการเบรกทั้งหมดโดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ระดับ Exclusive Line ยังมีอุปกรณ์ครบครันและราคาไม่แพง นั่นเพียงพอที่จะชนะหรือเขาจะต้องถอยยอมรับความพ่ายแพ้?

แก้ไขพอสมควร

ความบ้าระห่ำของเมื่อวานบางครั้งก็เกิดขึ้นในวันนี้ เช่นเดียวกับ Peugeot 2008 ในฤดูร้อนปี 2013 ได้รับการสืบทอด 207 SW จากนั้นแทบไม่มีใครสามารถชื่นชมความคิดที่ชาญฉลาดในการแทนที่สเตชั่นแวกอนขนาดเล็กด้วย SUV ในเมือง ตอนนี้ดูสินค้าที่ขายไปแล้ว 515 ชิ้นทำให้ทำนายความสำเร็จในอนาคตได้ง่ายขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดรุ่น Peugeot ได้รับการอัปเดตเล็กน้อยในเดือนเมษายนโดยมีการออกแบบส่วนหน้าใหม่อย่างละเอียดโดยใช้ระบบหยุดฉุกเฉินด้วยเลเซอร์และระบบสาระบันเทิงที่มีการปรับปรุงการเชื่อมต่อโทรศัพท์ (Apple CarPlay และ Android Auto)

มิฉะนั้นสิ่งที่สำคัญจะอยู่รอดมาก่อน ซึ่งรวมถึงพื้นที่ที่มีให้ (ไม่รวม headroom ขนาดเล็กด้านหลัง) และความสามารถในการขนส่งสินค้า เหนือพื้นรองเท้าแบบเตี้ย (เหนือพื้นถนน 60 ซม. ต่ำกว่า Mazda 18 ซม.) วางและกางสิ่งของทุกประเภทเพื่อพกพาได้ง่ายกว่า เบาะหลังและพนักพิงพับลงเพื่อสร้างพื้นผิวเรียบ นอกจากนี้เรายังเพิ่มเบาะนั่งที่เหมาะสมระบบกันสะเทือนแบบเสริมเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้นทั้งในขณะที่มีและไม่มีน้ำหนักบรรทุกรวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 5,6 ลิตรแบบประหยัดน้ำมันตามเวลา ในขณะเดียวกันด้วยแรงขับระดับกลางที่ดีทำให้ไม่ต้องโกรธกับกระปุกเกียร์หกสปีดที่น่ารำคาญเกินไป

สิ่งนี้นำเราไปสู่สิ่งที่ไร้จุดหมายซึ่งยังคงมีอยู่ด้วยการปรับโฉม เราจะถามอีกครั้งว่าสมาชิกของคณะกรรมการปกครองนั้นอยู่ในอารมณ์ไหนเป็นพิเศษเมื่อพวกเขายอมรับแนวคิดของแดชบอร์ดนี้ พวงมาลัยขนาดเล็กและปุ่มควบคุมที่อยู่ด้านหลังมีปัญหาสองประการประการแรกพวงมาลัยขนาดเล็กและที่สองเครื่องมือที่อยู่ด้านหลัง การเคลื่อนไหวที่หนักหน่วงของมาตรวัดความเร็วและลูกศรของมาตรวัดความเร็วนั้นแทบจะมองไม่เห็นคนขับ ข้อเสียของพวงมาลัยขนาดเล็กเมื่อขับรถค่อนข้างมีนัยสำคัญ พวงมาลัยจะตอบสนองอย่างรวดเร็วแม้กระทั่งการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย หากมันไม่ได้ขาดความแม่นยำและข้อเสนอแนะ (ไม่การผลักดันไม่ใช่การตอบรับ) พฤติกรรมนี้อาจเป็นเรื่องสนุกบนท้องถนน แต่ในความเป็นจริงไม่ได้เป็นเช่นนั้นและรัฐบาลก็กระสับกระส่ายและรีบเร่ง เช่นเดียวกับบนทางหลวงเมื่อขับเป็นเส้นตรงเมื่อปี 2008 สุนัขไล่เนื้อวิ่งตามทางที่ทำโดยรถบรรทุก

เมื่อเข้าโค้ง Peugeot สามารถรักษาความปลอดภัยไว้ได้ และระบบ ESP จะดึงกลับค่อนข้างเร็ว ตัวมันเองมีการตั้งค่าที่ปรับได้สำหรับน้ำแข็ง ทราย โคลน และกรวด ซึ่งแม้เพียงเพราะการยึดเกาะถนนที่ไม่ดี ก็เป็นการประเมินความสามารถแบบออฟโรดของรถได้อย่างมั่นใจอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยสิ่งที่เรียกว่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ปี 2008 เดิมเป็นการทดสอบยางสำหรับทุกฤดูกาล ซึ่งมักจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่ดีในการทดสอบการเบรก นั่นเป็นการเลื่อนชัยชนะที่เป็นไปได้อีกครั้งในปี 2008

Captur พร้อมจี้สวยงาม

บอน | Jovi ออกอัลบั้มทุกสามปีซึ่งฟังดูเหมือนเพลงก่อนหน้านี้ทั้งหมด Renault Captur เกี่ยวข้องกับอะไรบ้าง? และพนักงานของเรโนลต์ปรับแพ็คเกจแนวคิดที่ประสบความสำเร็จในการจัดการภายในที่ยืดหยุ่นทุกครั้ง เมื่อคนทั่วไปเลิกชอบมันโดยเฉพาะในรูปแบบ Modus พวกเขาใส่มันไว้ในเคสที่หรูหรากว่าและตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2013 ก็เริ่มขายสินค้าทั้งหมดในฐานะ Captur ดังนั้นเบาะหลังจึงสามารถเคลื่อนย้ายได้ตามยาว 16 เซนติเมตรและพื้นรองเท้ามีความสูงไม่เท่ากัน ตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายรูปแบบภายในที่ใช้งานได้จริงระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและความไม่เต็มใจในการขับขี่แบบไดนามิกก็สืบทอดมาเช่นกัน

Captur เข้าโค้งโดยมีการแกว่งและกระดิกเล็กน้อย ช่วยให้เกิดอันเดอร์สเตียร์ได้ ดังนั้นระบบ ESP จะรั้งไว้อย่างรวดเร็ว รุนแรง และต่อเนื่อง การบอกว่าระบบบังคับเลี้ยวขาดความแม่นยำและเสียงตอบรับคงไม่ยุติธรรมกับระบบบังคับเลี้ยวที่ขาดความแม่นยำและเสียงตอบรับ เพราะ Captur ขาดคุณสมบัติเหล่านี้โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามซึ่งฟังดูน่าทึ่งกว่าที่เป็นจริง - ไม่มีใครอ้างว่ารุ่นเรโนลต์กำลังรีบร้อน รถชอบที่จะเคลื่อนที่อย่างเงียบ ๆ พ่วงด้วยเทอร์โบดีเซล 1,5 ลิตร - ประหยัดเสมอ (5,8 ลิตร / 100 กม.) ส่วนใหญ่มักจะขี่อย่างมั่นคงและเงียบ แต่ไม่เคยมีเสียงดังมาก

ในรถยนต์ที่เงียบสงบใช้งานได้จริงและราคาถูกทุกอย่างอาจผ่อนคลายได้หาก Renault Captur ไม่ได้หยุดที่เลวร้ายกว่ารุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดและนำเสนอระบบแสงสว่างที่ทันสมัยกว่าตลอดจนเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยและความช่วยเหลือโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่เรโนลต์ซึ่งเคยครองตำแหน่งผู้นำด้านความปลอดภัยของรถยนต์ขนาดเล็กในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในกรณีของแคปเจอร์ยังช่วยประหยัดถุงลมนิรภัยด้านหลัง ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่า Renault Captur เป็นส่วนสุดท้ายของกลุ่มผู้เข้าร่วมการทดสอบ เราขอขอบคุณที่สละเวลาไม่กี่นาทีในการอ่านนิตยสารกับเรา 35 นาที

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Ahim Hartmann

การประเมินผล

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – จุด 388

ด้วยอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยที่ดีพื้นที่สูงสุดโครงสร้างที่มั่นคงและการควบคุมที่สมดุล Mokka X ที่มีอุปกรณ์น้อยชิ้นนี้ได้รับการสวมมงกุฎด้วยชัยชนะหลังจากได้รับการตกแต่งใหม่

2. มาสด้า ซีเอ็กซ์-3 สกายแอคทีฟ-ดี 105 – จุด 386

ด้วยราคาที่ไม่แพงและระบบรองรับมากมายทำให้ CX-3 เกือบจะถึงรุ่น Opel แต่ Mazda CX-3 ที่มีขนาดเล็กและมีชีวิตชีวานั้นขับได้ยากและไม่ค่อยได้ใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน

3. เปอโยต์ 2008 BlueHDi 120 – จุด 370

ความสะดวกสบายที่สมดุล ความยืดหยุ่นภายในห้องโดยสารอัจฉริยะ และเครื่องยนต์เจ้าอารมณ์คือจุดแข็งของ Peugeot 2008 เบรก อุปกรณ์ความปลอดภัย และการควบคุม ค่อนข้างจะไม่ใช่

4. เรโนลต์แคปเตอร์ dCi 110 – จุด 359

เบรกที่อ่อนแอ ความล้มเหลวที่ชัดเจนของระบบรองรับ การจัดการที่ไม่ดี และเครื่องยนต์ที่อ่อนล้าคือสาเหตุของความล้าหลังของ Renault Captur ที่คล่องตัว กว้างขวาง และราคาถูก

รายละเอียดทางเทคนิค

1. โอเปิ้ล โมคก้า เอ็กซ์ 1.6 ซีดีทีไอ	2. มาสด้า CX-3 Skyactiv-D 105	3. เปอโยต์ 2008 BlueHDi 120	4. สำหรับ Renault Captur dCi 110
ปริมาณการทำงาน	1598 ซีซี ซม	1499 ซีซี ซม	1560 ซีซี ซม	1461 ซีซี ซม
อำนาจ	136 ก.ม. (100 กิโลวัตต์) ที่ 3500 รอบต่อนาที	105 ก.ม. (77 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	120 ก.ม. 88 กิโลวัตต์) ที่ 3500 รอบต่อนาที	110 ก.ม. (81 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	320 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที	270 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที	300 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	260 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 37,6	เมตร 35,8	เมตร 9,7	เมตร 40,5
ความเร็วสูงสุด	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,2 ล. / 100 กม	6,1 ล. / 100 กม	5,6 ล. / 100 กม	5,8 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	25 ยูโร (ในเยอรมนี)	24 ยูโร (ในเยอรมนี)	23 ยูโร (ในเยอรมนี)	24 ยูโร (ในเยอรมนี)