ชุดโซ่รถจักรยานยนต์: การทดสอบเปรียบเทียบ การบำรุงรักษา และทฤษฎี

ปัจจุบันมีชุดโซ่แบบโอริงแบบเรียบง่ายหรือแบบเสียดทานต่ำในคุณภาพที่หลากหลาย ซึ่งประสิทธิภาพและความทนทานจะขึ้นอยู่กับว่าคุณดูแลอย่างไร ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ในหัวข้อนี้มีให้ที่สถานี moto

โซ่และสายพานฟันเฟืองแบบอะนาล็อกช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเกียร์สองเฟืองได้ไกลเกินกว่าจะขับตรงได้ ดังนั้น โซ่จะถ่ายโอนแรงดึงที่ปลายที่ยื่นออกมาจากเฟืองขับของชุดเกียร์ไปยังเฟืองซึ่งห่างกันประมาณ 60 ซม. คูณด้วยรัศมีวงกว้างของเฟืองวงแหวน แรงนี้จะสร้าง "แรงบิด" มากขึ้น (หรือ แรงบิด) มากกว่าเกียร์ที่มีรัศมีน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ค่าแรงบิดสำหรับล้อเม็ดมะยมจะเท่ากันกับล้อหลัง เนื่องจากทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวและมีแกนหมุนเหมือนกัน ดังนั้นแรงบิดที่มีนัยสำคัญบนล้อขับเคลื่อน (ด้านหลัง) และมวลที่ค่อนข้างต่ำของรถจักรยานยนต์จึงอธิบายจังหวะเวลา "ตามรูปแบบบัญญัติ" ได้แม้อยู่ในอันดับที่ 6! แน่นอน สำหรับ 5, 4 หรือน้อยกว่า แรงบิดของเกียร์จะสูงขึ้นเสมอ ดังนั้นแรงบิดที่มงกุฎและดังนั้น ที่ล้อหลังจะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนเดียวกัน จะตามทันไหม?

โซ่ประเภทต่างๆ

โซ่ธรรมดา เก่าแก่และมีชื่อเสียงที่สุดอย่างแน่นอน เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ยากกว่า (และทำให้สึกหรอเร็วขึ้น) และเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีสมรรถนะสูง จึงหายไปจากรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นเวลานาน อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ 50 cm3 และประมาณ 125 cm3 ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม โซ่แบบธรรมดายังคงมีข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยม: ไม่มีแรงเสียดทานในข้อต่อ เนื่องจากไม่มีแรงเสียดทาน ดังนั้นจึงไม่มีการสูญเสีย! คุ้มค่าสะสมมากกว่าโซ่โอริง จึงยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในการแข่งขัน...โดยที่ประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญและความทนทานเป็นรอง

ห่วงโซ่แหวน ปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำเพื่อแก้ปัญหาการหล่อลื่นเพลาลูกกลิ้ง แท้จริงแล้ว ระหว่างการใช้งาน จาระบีจะถูกลบออกอย่างรวดเร็วจากตำแหน่งทางยุทธศาสตร์นี้ และยากต่อการเปลี่ยน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของแอสเซมบลี เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้ผลิตจึงมีความคิดที่จะใส่โอริงที่เรียกว่า "โอริง" (เนื่องจากส่วนตัดขวางใน O) ระหว่างหมุดเหล่านี้กับเพลตด้านข้าง จาระบีดั้งเดิมติดอยู่กับที่ ป้องกันจากน้ำ ทราย และอื่นๆ ให้อยู่กับที่ได้นานขึ้น จึงดูแลเพลาและยืดอายุการใช้งาน!

อย่างไรก็ตาม โซ่โอริงยังคงไม่ต้องบำรุงรักษา ก่อนอื่นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ จากนั้นหล่อลื่นลูกกลิ้งด้านนอกด้วยจาระบีเกียร์ SAE 80/90 EP ที่ฟันเสมอ เว้นแต่คุณจะเลือกใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับโซ่ เช่น Scottoiler, Cameleon Oiler หรืออื่นๆ ที่จะให้น้ำมันหล่อลื่นเป็นเวลานาน

หากโซ่สกปรกเกินไป คุณสามารถปัดมันออกโดยใช้น้ำมันดีเซล เชื้อเพลิงในครัวเรือน หรือแม้แต่น้ำมันเบนซินที่ดับกลิ่น คำเตือน: ห้ามใช้น้ำมันเบนซินหรือ ยิ่งกว่านั้น ไตรคลอโรเอธิลีน เพราะอาจทำให้ซีลเพลาเสียหายได้! และดูแลปกป้องยางหลังไม่ให้ยื่นออกมาโดยการคลุมด้วยผ้า

ด้วยการดูแลที่ดี อายุการใช้งานของโซ่โอริงจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับโซ่เดี่ยว ซึ่งบางครั้งเกิน 50 กม. อีกด้านของเหรียญมีเสียดสีกันเยอะ โดยเฉพาะตอนยังใหม่ๆ ก่อนวิ่ง! เพื่อให้มั่นใจถึงสิ่งนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบแรงดัดงอของเกลียวที่ AFAM นำเสนอ เช่น ในระหว่างการจัดแสดงรถจักรยานยนต์หรือที่ดียิ่งกว่านั้น สำหรับการเคลื่อนตัวของรถจักรยานยนต์ก่อนและหลังการติดตั้งโซ่ที่ไม่มีโอริง ... อันที่จริง เมื่อเคลื่อนที่แล้ว โซ่จะต้องโค้งงอเพื่อให้กลมกลืนกับเฟืองและเม็ดมะยม ในระหว่างการหมุนนี้ ซีลจะเสียดสีระหว่างแผ่นเปลือกโลกด้านในและด้านนอก ทำให้การเคลื่อนที่ช้าลง ส่งผลให้กำลัง "กินพลังงาน" หรือมากกว่าในปัจจุบัน เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น!

ด้วยเหตุนี้เอง โซ่แรงเสียดทานต่ำซึ่งภูมิใจในการผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก: แรงเสียดทานน้อยลง (การสูญเสียพลังงานจึงน้อยลง) และความทนทานที่ดี แต่แล้วอย่างไร? ความลับอยู่ที่รูปทรงของปะเก็น ตั้งแต่ O'Ring ถึง X'Ring หรือกลมไปจนถึงกากบาท และการเลือกใช้วัสดุหรือไนไตรล์สำหรับ X'Ring ในระยะสั้นนี่คือผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนบนกระดาษ มันยังคงที่จะเห็นการวัดบนม้านั่ง ...

โซ่ จารบี น้ำมัน และการสึกหรอ

คำแนะนำของ Sanson จากฟอรัม ms

จาระบีเป็นจาระบีแบบเรียบ ไม่ใช่น้ำมัน

น้ำมันเป็นของเหลว: มันไหลเร็วไม่มากก็น้อย แต่ก็ไหลได้

นี่คือกรณีของน้ำมันเกียร์ “SAE 80/90 EP”

ตามคำศัพท์ก็คือ น้ำมันสำหรับเพลารถยนต์ (EP = Extreme Pressure)

น้ำมันเกียร์มักจะบางลง

ไขมันคือ 2 ผลิตภัณฑ์; สบู่และน้ำมัน บทบาทของสบู่คือการดูดซับน้ำมันเหมือนฟองน้ำ สบู่จะคายน้ำมันออกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความดันและเส้นเลือดฝอย

สบู่เป็นผลทางเคมีจากปฏิกิริยาของกรดกับสารที่เป็นไขมัน ได้แก่ สบู่โลหะ ซึ่งเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของกรดไขมัน (สเตียริก โอเลอิก) กับโลหะไฮดรอกไซด์ (แคลเซียม ลิเธียม โซเดียม อะลูมิเนียม แมกนีเซียม) หรือ น้ำมันหล่อลื่น เรากำลังพูดถึงสบู่ลิเธียม ตัวอย่างเช่น เกลือลิเธียมเป็นสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (จาระบีของเหลวสีเหลืองเหมาะสำหรับความเร็วสูง (สำหรับจารบี) และแรงดันต่ำ)

ดังนั้น สำนวน: "ที่มีสารหล่อลื่นของประเภทกระปุกเกียร์ SAE 80/90 EP" จึงไม่เหมาะสม: ในกรณีนี้ ควรพูดว่า "น้ำมัน" หรือให้เรียกว่า "หล่อลื่น"

PS: น้ำมันไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นโซ่: จะทำหน้าที่เป็นตัวทำละลาย ทำให้น้ำมันหล่อลื่นบางลง เป็นผลให้จาระบีจะถูกลบออกจากตำแหน่งที่ควรจะเป็น (รอบแกนเชื่อมโยง) แม้ว่าจะมีโอริงหรือเอ็กซ์ริง ซีลก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ พิกัดความเผื่อที่จำเป็นสำหรับโอริงคือ 1/100 มม. ซึ่งอยู่ไกลจากความเที่ยงตรงของโซ่

เฉพาะจาระบีที่ใช้ตัวทำละลายซึ่งมีเส้นเลือดฝอยที่แข็งแรงมากเท่านั้นที่จะสามารถเจาะโอริงได้ แม้จะสวมโอริงและจับที่เพลาข้อต่อก็ตาม เมื่อตัวทำละลายระเหย (โดยการแพร่กระจาย) จาระบีจะยังคงอยู่และตัวทำละลายจะเคลื่อนตัวผ่านจาระบี

ไม่ควรหล่อลื่นฟันเฟืองและลูกกลิ้ง ไม่มีการสึกหรอทั้งสองส่วน (ในเวลาปกติ) อันที่จริงลูกกลิ้งที่เรียกว่าตั้งอยู่รอบแกนของลิงค์

ยิ่งไปกว่านั้น คำศัพท์เฉพาะของโซ่รถจักรยานยนต์ของเราคือ "โซ่แบบลูกกลิ้ง" (ส่วนนอกที่มักจะแวววาวหลังฝนตก ซึ่งม้วนอยู่เหนือฟันของเฟือง) ดังนั้นลูกกลิ้งจะไม่เสื่อมสภาพหากหมุนได้ดี

การสึกหรอของโซ่มีสองแหล่ง:

- อย่างแรกคือการสึกหรอของแกนและส่วนทรงกระบอกกลวงของลิงค์ ขณะที่โซ่หมุน จะเกิดแรงเสียดทานระหว่างสองส่วนนี้ โดยปกติไม่ควรมีการสัมผัสโลหะ/โลหะที่ระดับนี้ จาระบี โดยอาศัยคุณสมบัติของความสม่ำเสมอและแรงกดสูง จะต้องทำหน้าที่เป็นส่วนต่อประสานเพื่อให้พื้นผิว "เลื่อน" เหนือจาระบี

ภายใต้อิทธิพลของแรงดันสูง (ความตึงของเครื่องยนต์บนโซ่วัดเป็นตัน!) น้ำมันหล่อลื่นสามารถไหลและน้ำสามารถซึมผ่านได้ ดังนั้นการสัมผัสนั้นเกิดขึ้นโดยตรงจากโลหะกับโลหะ จากนั้นจะมีช่องว่างที่เป็นโลหะ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือรอยเชื่อม นี่เป็นจุดแข็งที่ทราบกันดี สำหรับลูกสูบ/กระบอกสูบ นี่อาจเป็นเรื่องพัฟ

ทันทีที่บุคคลเข้าสู่โซนเหล่านี้ ซึ่งการหล่อลื่นไม่สมบูรณ์ เรขาคณิตของลิงก์จะเปลี่ยนไป: โซ่จะยาวขึ้นเนื่องจากจำนวนเกม (สึกหรอ) เพิ่มขึ้น ระยะพิทช์ของโซ่เปลี่ยนไป ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้การไขลานบนเฟืองและเม็ดมะยมได้อย่างเหมาะสมอีกต่อไป บนห่วงโซ่ที่สึกหรอจะเห็นได้ชัดว่าการติดต่อของโซ่กับฟันนั้นใกล้เคียงกันโซ่ที่ผ่านลิงค์แรกหลุดออกมา กำลังส่งผ่านลิงก์เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น ซึ่งต้องรับแรงกดมากกว่าเดิมและโซ่ก็ยาวขึ้นอีก

- ค่อยๆ และนี่เป็นสาเหตุที่สองของการสึกหรอ ลูกกลิ้งจะไม่กลิ้งทับฟันอีกต่อไป แต่จะฉีกขาดตาม ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของฟันรูปร่างที่คุณรู้จัก: "หวีไก่" บนเฟืองขับของ กระปุกเกียร์. และ "ฟันเลื่อย" บนมงกุฎ

มาหาวิธีที่จะมีแกนที่อัดจารบีอยู่เสมอ ส่วนต่อประสานที่ดีที่สุด (ทั้งแบบเย็นและแบบร้อน) และเรามีโซ่ที่ไม่มีวันเสื่อมสภาพ (หรือแทบไม่สึกเลย)!

หมายเหตุ: โซ่ไทม์มิ่งในตัวเรือนที่ปิดสนิทและในอ่างน้ำมันมีเสียงดัง แต่แทบจะไม่ถูกทำลาย

ต่อรายงานโซ่รถมอเตอร์ไซค์ของเรา ...

[-แยก: เปรียบเทียบ-]

เปรียบเทียบโซ่มอเตอร์ไซค์

ความจริงเกี่ยวกับโซ่วงแหวนแรงเสียดทานต่ำของ O'ring และ X'ring

เป็นการยากที่จะสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของวงจรโดยไม่ต้องมีการวัดเปรียบเทียบอย่างน้อยหนึ่งรายการบนม้านั่ง ในการทำเช่นนี้ เราได้เปรียบเทียบชุดโซ่โอริงแบบคลาสสิกของ Enuma (O'Ring) กับรุ่นที่มีแรงเสียดทานต่ำ (X'Ring) อีกรุ่นจาก Prokit รถจักรยานยนต์หนูตะเภาคือ Kawasaki ZX-6R ซึ่งจัดขึ้นที่บูธ Fuchs BEI 261 ที่ Alliance 2 Roues (Montpellier)

สำหรับการทดสอบครั้งแรก จักรยานยนต์ได้ติดตั้งชุดโซ่เดิม ได้แก่ รุ่นที่มีโอริงคลาสสิกอย่าง Enuma EK MVXL 525 ที่มีข้อต่อ 108 จุด และระยะทาง 28 กม. ซึ่งยังคงสภาพดีและยังอยู่ในสภาพที่ดี การวัดแบบตั้งโต๊ะนั้นราบรื่น:

การวัด ZX-6R ด้วยห่วงโซ่: 109,9 HP ที่ 12 รอบต่อนาที และแรงบิด 629 ไมโครกรัม ที่ 6,8 รอบต่อนาที

ตามโซ่ O'Ring มาตรฐาน X'Ring แรงเสียดทานต่ำเปิดเผยความลับของมัน ...

ยังคงต้องถอดแยกชิ้นส่วนชุดโซ่เก่าและแทนที่ด้วยชุดประกอบ Prokit EK + JT ด้วยโซ่เสียดทานต่ำ 525 UVX (สีแดง!) สำหรับการวัดใหม่บนม้านั่ง สภาพอากาศที่เกือบจะเหมือนกันควรให้ความแม่นยำในการวัดเท่ากัน ข้อเสีย เช่นเดียวกับส่วนประกอบทางกลอื่นๆ คือโซ่ต้องการการวิ่งเข้าประมาณ 1 กม. การทดสอบครั้งแรกนี้ดำเนินการหลังจาก 000 กม. เมื่อโซ่ยังคงต้อง "แน่น" เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม Ninjette ให้กำลัง 112 แรงม้า @ 12 รอบต่อนาที แรงบิด 482 ไมโครกรัม @ 6,9 รอบต่อนาที หรือ 10 แรงม้า และอีก 239 ไมโครกรัม! ประสิทธิภาพที่โดดเด่นอยู่แล้วอย่างไม่ต้องสงสัยสามารถนำมาประกอบกับซีลการสูญเสียต่ำ X'Ring Quadra ที่มีชื่อเสียงจากสิทธิบัตร EK ดังนั้น แรงเสียดทานของโซ่จะเพิ่มขึ้น 30-50% กับโอริงทั่วไปจึงดูเหมือนว่าจะได้รับการยืนยัน ยังคงต้องทดสอบอีกครั้งหลังจาก 1 กม.

ใช้เวลาเดินทางอย่างรวดเร็ว การวัดครั้งที่สองใช้เวลาไม่กี่สัปดาห์ต่อมา หลังจาก 1 กม. "รอบๆ" บน A000 ในพื้นที่: Kawasaki ZX-9R เหมือนกันทุกประการ (และโซ่ที่หยอดน้ำมันอย่างดี!) กลับไปที่แท่นวัดเดิม . ตามเหตุผลแล้ว ลูกกลิ้งและเพลตเข้ามาแทนที่ ซีล X-Ring ก็เช่นกัน เราควรได้รับผลกำไรที่มากขึ้นตามเหตุผล ... การเปลี่ยนไปใช้ม้านั่งค่อนข้างขัดแย้งกับความคาดหวังนี้ กำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 110,8 แรงม้า สังเกตแรงบิดที่เกือบจะเหมือนกัน คุณคิดว่า X-Rings พังอย่างรวดเร็วเนื่องจากจุดสัมผัสลดลงหรือไม่? ดังนั้นพื้นผิวเสียดทานจะเพิ่มขึ้นส่งผลให้สูญเสียเทียบเท่ากับโซ่โอริง? ไม่ว่าในกรณีใด การสังเกตที่ตามมาจากการทดสอบเปรียบเทียบนี้ ในที่สุดโซ่เสียดสีต่ำก็แสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าที่เราคาดไว้ แต่อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบนี้ก็ยังน่าเชื่อถือพอที่จะสมควรได้รับความสนใจจากเรา

เธอรู้รึเปล่า?

– เราสามารถวัดสิ่งนี้ได้บนม้านั่งของ Fuchs: โซ่ที่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมสามารถลดการสูญเสียการส่งผ่านจาก 22,8 เป็น 21,9 mN และทำให้คืนแรงม้าได้ 0,8 แรงม้า นั่นคือเกือบ 1% ของกำลังในกรณีของการทดสอบ Kawasaki ZX-6R ของเรา !

- โซ่ 520 หมายถึง: 5 = ระยะห่างของโซ่หรือระยะห่างระหว่างสองลิงค์ที่ต่อเนื่องกัน 2 = ความกว้างของโซ่

ขอขอบคุณ Alliance 2 Wheels และ Fox สำหรับความช่วยเหลือด้านเทคนิค

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับโซ่แรงเสียดทานต่ำ Prokit EK อยู่ที่นี่

ต่อรายงานโซ่รถมอเตอร์ไซค์ของเรา ...

[-แยก: บริการ-]

เธอรู้รึเปล่า?

ทำไมโซ่ถึงสึกหรอ?

มีเหตุผลหลายประการนี้:

- สภาพบรรยากาศ: ฝน "ชะล้าง" โซ่ ขจัดคราบไขมัน แต่เกาะติดอยู่ สิ่งสกปรกบนถนน รวมทั้งทราย และ "โคลนถนน" นี้ทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนที่ทรงพลัง ทำลายมันอย่างรวดเร็ว

– ขาดการควบคุมความตึง: หากโซ่ตึงเกินไป เช่น ลูกปืนล้อและโดยเฉพาะเพลาเกียร์ขาออกของกระปุกเกียร์จะพังอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ค่าซ่อมสูง! หลวมเกินไปจะทำให้กระตุกและสึกหรอมากขึ้น

– ไม่มีการหล่อลื่น: แม้ว่าโซ่จะมีโอริงหรือเอ็กซ์ริง แต่องค์ประกอบอื่นๆ หัวเกียร์ และส่วนนอกของโซ่จะต้องได้รับการหล่อลื่น (แรงเสียดทานแบบแห้ง = การสึกหรอที่เร่งมาก)

– สไตล์การขับขี่: หากคุณวิ่งในทุกสัญญาณไฟจราจรและแสดงโลดโผนผาดโผนอื่นๆ ขีดจำกัดของวงจรจะมีความสำคัญมาก การทรมานดังกล่าวจะทำให้เธออ่อนแอลงอย่างรวดเร็วและทำลายเธอ ...

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบำรุงรักษา โปรดดูบทแนะนำเกี่ยวกับช่องที่ยอดเยี่ยมในฟอรัม ms

บริการเปลี่ยน

คำแนะนำอย่างมืออาชีพ

ทางที่ดีควรใช้ปลายของจังหวะตัวปรับความตึงโซ่และฟันแหลมของดอกสว่านเพื่อพิจารณาเปลี่ยนชุดโซ่ทั้งหมด อันที่จริง ส่วนประกอบของชุด (โซ่ เม็ดมะยม เฟือง) ขาดไปหลายกิโลเมตร หากเกียร์ออกของชุดเกียร์ยังคงเสื่อมสภาพ เช่น การติดตั้งโซ่ใหม่จะทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น! ในระยะสั้นความคิดที่ดีที่ผิดพลาดของเศรษฐกิจ ... ในระยะสั้น: ทันทีที่การปรับความตึงของโซ่ถึงจุดสิ้นสุดของการเดินทางให้แทนที่ทุกอย่าง!

หากโซ่ไม่ต้องการประกอบใหม่ ซึ่งเป็นกรณีที่พบบ่อยที่สุด คุณยังสามารถบดข้อต่อหรือใช้ไดเวอร์เตอร์เพื่อถอดประกอบทุกอย่างได้อย่างรวดเร็ว การประกอบใหม่นั้นรวดเร็วเช่นกัน แต่จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหมุดย้ำของลิงค์หลักและศูนย์กลางของล้อหลัง

ก่อนที่คุณจะหล่อลื่นโซ่ อย่าลืมทำความสะอาดโซ่: จาระบีที่สะสมและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่นั้นไม่มีประโยชน์! เครื่องฉีดน้ำร้อนแรงดันสูงมีประสิทธิภาพ แต่แรงดันระหว่าง 80 ถึง 120 บาร์อาจทำให้น้ำทะลุผ่านโอริงได้! ดังนั้น ให้ความสำคัญกับการทำความสะอาดแปรงแบบคลาสสิกด้วยสิ่งที่เรียกว่า "ไร้ควัน" หรือน้ำมันก๊าด

หากรถจักรยานยนต์ของคุณไม่มีขาตั้งตรงกลาง แม่แรงสำหรับรถยนต์และขาตั้งด้านข้างแบบขยายสามารถช่วยได้โดยปล่อยให้ล้อหมุนในสุญญากาศ และทำความสะอาดและหล่อลื่นโซ่อย่างสม่ำเสมอ