เทคโนโลยีอวกาศ

ทันสมัยและปลอดภัย - นี่คือคำอธิบายโดยย่อของยางรถยนต์สมัยใหม่ การใช้เทคโนโลยีอวกาศ รวมถึงเคฟลาร์และโพลีเมอร์กำลังกลายเป็นมาตรฐาน

ทันสมัยและปลอดภัย - นี่คือคำอธิบายโดยย่อของยางรถยนต์สมัยใหม่ การใช้เทคโนโลยีอวกาศ รวมถึงเคฟลาร์และโพลีเมอร์กำลังกลายเป็นมาตรฐาน

ทุกปี บริษัทยางล้อนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ที่ใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์ภายใต้สภาวะที่ทรหดที่สุด บ่อยครั้งในระหว่างเที่ยวบินในอวกาศ บางครั้งพวกเขาก็แปลกใจเช่นกัน เช่น Dunlop จ้างบริษัทอิตาลี Pininfarina เพื่อจัดรูปแบบยาง SP StreetResponse และ SP QuattroMaxx ล่าสุดของพวกเขา

ในศตวรรษที่ XNUMX ยางรถยนต์ต้องขอบคุณการใช้นวัตกรรมโซลูชั่นที่ต้องการความสนใจจากผู้ใช้น้อยลงเรื่อยๆ การพัฒนายางล้อและโครงสร้างพื้นฐานของถนนอย่างเป็นระบบช่วยลดปัญหายางแบนทั่วไปที่ครั้งหนึ่งเคยเกิดขึ้นได้ ตอนนี้สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ แต่ก็ยังอาจเป็นไปได้ว่าไดรเวอร์ทุกคนเคยเจอสิ่งนี้ นี่ไม่ใช่ปัญหาเมื่อเราสามารถเข้าถึงล้ออะไหล่และชุดเครื่องมือที่จำเป็นได้เป็นอย่างดี แต่จะทำอย่างไรถ้าเมื่อบรรทุกขึ้นไปบนหลังคาต้องถอดล้อออกจากใต้กองสัมภาระหรือ "โยน" ไว้ใต้ท้องรถบนถนนเปียกเพื่อให้ได้ "ยางอะไหล่" จากรุ่นพิเศษ ตะกร้า. โซลูชันล่าสุด ซึ่งประกอบด้วยการฉีดสารเคลือบหลุมร่องฟันเข้าไปในล้อ จะช่วยให้คุณได้รับบริการวัลคาไนซ์ที่ใกล้ที่สุดด้วยความเร็วต่ำสุด อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ปัญหาประเภทนี้ไม่ได้ผลเสมอไป และการป้องกันก็ดีกว่าการรักษา

การป้องกันเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับอุตสาหกรรมยาง Big Five ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรามีโซลูชันต่างๆ ในตลาดที่มีรายละเอียดแตกต่างกัน แต่ข้อสันนิษฐานหนึ่งก็คือการลดความจำเป็นในการเปลี่ยนล้อบนท้องถนนให้เหลือน้อยที่สุด

แนวคิดแรกของ Run Flat นั้นอิง (ตามตัวอักษร) บนยางที่ได้รับการเสริมแรงในลักษณะที่สามารถขับต่อไปได้แม้จะสูญเสียแรงดันไปโดยสมบูรณ์ ปัจจุบัน เทคโนโลยีนี้ถูกใช้โดยบริษัทยางรายใหญ่ทั้งหมด เรียกว่าแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . มิชลินถูกใช้ครั้งแรกในยางที่จำหน่ายในตลาดอเมริกาเหนือ

การเสริมแรงของยางหมายถึงแก้มยางโดยเฉพาะ ซึ่งหลังจากสูญเสียแรงดันแล้ว จะต้องรักษายางให้คงที่ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. เป็นระยะทางไม่เกิน 80 กม. (เพื่อให้สามารถไปถึง ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด) สถานี). อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยี Run Flat ทำให้เกิดข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และผู้ใช้

ผู้ผลิตต้องติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยางของรถยนต์ พัฒนาระบบกันสะเทือนแบบพิเศษหรือใช้ขอบล้อที่เหมาะสม และผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนยางใหม่เมื่อเกิดความเสียหาย แนวคิดที่คล้ายกันนี้แสดงโดยระบบ PAX ที่พัฒนาโดยมิชลิน ในการแก้ปัญหานี้ ขอบยางหุ้มด้วยชั้นยางด้วย ข้อดีของการแก้ปัญหานี้คือระยะทางที่ไกลกว่ามากซึ่งสามารถครอบคลุมได้หลังจากการเจาะ (ประมาณ 200 กม.) และความเป็นไปได้ในการซ่อมยางที่เจาะ

เทคโนโลยีที่ป้องกันการสูญเสียแรงดันลมยางมีความหลากหลายมากขึ้น เช่น Continental - ContiSeal, Kleber (มิชลิน) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (เฉพาะยางรถบรรทุก) พวกเขาใช้ส่วนผสมพิเศษของยางคล้ายเจลปิดผนึกตัวเอง

แรงดันอากาศที่สัมพันธ์กับยางจะกดยางแบบซีลตัวเองกับผนังด้านในของยาง ในขณะที่เจาะ (วัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 5 มม.) ยางที่มีความสม่ำเสมอของของเหลวจะล้อมรอบวัตถุที่ก่อให้เกิดการเจาะอย่างแน่นหนาและป้องกันการสูญเสียแรงดัน แม้หลังจากนำวัตถุออกแล้ว ชั้นปิดผนึกตัวเองก็สามารถอุดรูได้

ทุกวันนี้ ไม่เพียงแต่ยางราคาประหยัดที่มีความต้านทานการหมุนลดลงเท่านั้นที่เป็นเครื่องยืนยันถึงความพยายามของวิศวกร - บริษัทยางที่ใหญ่ที่สุด ข้อกำหนดของปีที่ผ่านมาคือการใช้ส่วนผสมของยางและส่วนประกอบที่เหมาะสม

ข้อเสนอที่น่าสนใจคือยาง Dunlop ตระกูลใหม่ ยางล้อระดับพรีเมียมที่สำคัญสำหรับเมืองคือ SP StreetResponse และ SP QuattroMaxx สำหรับรถวิบากโดยเฉพาะ ซึ่งได้รับการพิจารณาครั้งสุดท้ายที่สตูดิโอจัดแต่งทรงผมของ Pininfarina

เทคโนโลยีสมัยใหม่ในยางรถยนต์

เทคโนโลยีเซนเซอร์ โดยผสมผสานวิธีแก้ปัญหาต่างๆ เช่น ระบบติดตั้งขอบยางแบบพิเศษ โปรไฟล์ดอกยางที่แบนราบ และรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรพร้อมพื้นผิวรวมที่แปรผันได้กับอัตราส่วนพื้นผิวดอกยางพร้อมร่องที่สัมผัสกับพื้น . ให้การตอบสนองของยางที่เร็วขึ้น ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้น เสถียรภาพในการเข้าโค้ง และการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวแห้ง

โพลีเมอร์ที่ใช้งานได้ ยางที่ใช้ในส่วนผสมช่วยเพิ่มปฏิสัมพันธ์ระหว่างซิลิกาและพอลิเมอร์ และกระจายซิลิกาในส่วนผสมได้ดีขึ้น โดยให้พลังงานที่สูญเสียไปกับความต้านทานการหมุนของยางน้อยลง ในขณะที่ปรับปรุงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก เช่น การควบคุมยางและการเบรกบนถนนเปียก

รูปแบบดอกยาง ให้การขจัดน้ำออกจากใต้ยางอย่างมีประสิทธิภาพ ร่องตามเส้นรอบวงและแนวยาวกว้างให้การระบายน้ำด้านข้างสูงสุดและต้านทานการเกิดร่องน้ำ การผสมผสานระหว่างร่องและร่องสองทิศทางกับซี่โครงตรงกลางช่วยให้เข้าโค้งได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่เปียก ในทางกลับกัน ร่องรูปตัว L และ Z บนบ่าของยางให้อัตราเร่งและการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก

เคฟล่า เสริมกำลังลูกปัดยาง ทำให้แก้มยางแข็งขึ้น ทำให้ยางตอบสนองต่อถนนได้เร็วขึ้น ปรับปรุงความแม่นยำในการขับขี่และให้ความมั่นคงในการเข้าโค้งมากขึ้น เคฟลาร์ได้รับการเสริมด้วยฐานดอกยางที่แข็งแรงซึ่งใช้สารละลายบนรถบรรทุกเพื่อเพิ่มความต้านทานของพื้นผิวดอกยาง