ทดลองขับ Skoda Octavia RS

รูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตของ Octavia RS บ่งบอกถึงความแข็งแกร่ง แต่ไม่ได้ปิดลงด้วยความหยาบคาย และถ้าคุณใช้จ่ายประมาณ $ 26 กับโมเดลระดับกอล์ฟเฉพาะรุ่นนี้เท่านั้น - รวดเร็วทรงพลังและในเวลาเดียวกันก็ใช้งานได้จริงที่สุด ...

สีแดงสดของ Corrida Red กันชนนูนอย่างเด่นชัดพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ท้าทาย ล้อสับที่ซับซ้อน ด้านหลังซึ่งมองเห็นเบรกสีแดงได้ชัดเจน - รูปลักษณ์ที่สปอร์ตของ Skoda Octavia RS บ่งบอกถึงความแข็งแกร่ง แต่ไม่ได้ขัดขืนด้วยความหยาบคาย และถ้าคุณใช้จ่ายประมาณ 26 ดอลลาร์สำหรับรุ่นคลาสกอล์ฟ เฉพาะรุ่นนี้เท่านั้น - เร็ว ทรงพลัง และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงมากที่สุด

ในตอนแรกดูเหมือนว่าความหนาแน่นของถนนในเมืองซึ่งเต็มไปด้วยการจราจรที่ติดขัดในแต่ละวันจะทำให้รถยกกลับไม่สามารถทนได้ แต่รถกลับดูเป็นมิตรมาก ร้านเสริมสวยแทบจะไม่แตกต่างจากร้านมาตรฐานแม้ว่าจะยังดูสนุกกว่าก็ตาม เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีรูปทรงคล้ายการแข่งรถจะไม่ทำให้หลังของคุณเหนื่อยล้าเลยและสามารถดึงคนขับที่มีขนาดต่างกันมาไว้ในอ้อมแขน พวงมาลัยแบบสามก้านแบบหนาเข้ากันได้พอดีกับมือและการตกแต่งเช่นการเย็บสีแดงบนตะเข็บหนังและแผงคาร์บอนไฟเบอร์จะเหมาะสำหรับรถที่เงียบกว่า ดังนั้น Octavia RS จึงเดินไปตามถนนอย่างไม่เร่งรีบและตกแต่งอย่างสวยงามโดยใช้นิ้วแตะข้อต่อยางมะตอยและสิ่งผิดปกติเทียมอย่างระมัดระวังโดยไม่ลืมที่จะดับเครื่องยนต์เมื่อหยุดรถ รุนแรงไปหน่อยและไม่มีอะไรมาก

สถาปัตยกรรมของแชสซี Skoda Octavia RS ที่สืบทอดมาจากญาติของพลเรือนมีเพียงที่นี่เท่านั้นที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยมีคำนำหน้าว่า "sport": ระบบกันสะเทือนพร้อมชุดอื่น ๆ สปริงที่แข็งขึ้นโช้คอัพและบล็อกเงียบแร็คพวงมาลัยพร้อม อัตราทดเกียร์แปรผันและบูสเตอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้และเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลังอย่างแน่นหนา ... เครื่องยนต์ 2,0 TSI turbo ให้กำลัง 220 แรงม้า และดีกว่ารถรุ่นก่อนหน้า 350 นิวตัน - เมตรถึง 60 นิวตันเมตร

แชสซีนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าขรุขระแม้ว่าจะมาพร้อมกับล้อ 19 นิ้วก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นนั้นค่อนข้างใช้พลังงานมากแม้ในการกระแทกขนาดใหญ่และไม่ต้องกังวลกับความแข็งแกร่งในการกระแทกขนาดเล็ก การเปลี่ยนเลี้ยวเป็นเรื่องน่ายินดี Octavia RS สร้างความประหลาดใจให้กับการตอบสนองที่ชัดเจนและการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ ความสมดุลเกือบจะสมบูรณ์แบบ: ภายใต้แรงขับรถจะยืดวิถีให้ตรงภายใต้การปล่อยก๊าซมันถูกขันเข้าโค้งโดยแทบไม่ต้องหมุน พฤติกรรมทางวิชาการเกือบส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS ซึ่งจำลองการล็อกเฟืองท้ายศูนย์เบรกเล็กน้อยที่ล้อขับเคลื่อนที่ไม่ได้บรรทุก XDS ทำได้ดีเป็นพิเศษในการหลบหลีกบนพื้นผิวที่ไม่เสถียร แต่ก็ไม่ได้ช่วยหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเริ่มจากหยุดนิ่งบนยางมะตอยเปียก

เมื่อใช้แก๊สโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่นโดยทั่วไปคุณต้องจัดการอย่างระมัดระวังมากขึ้น - แรงฉุดที่มากเกินไปจะกลายเป็นสลิป จากสถานที่หนึ่ง Skoda Octavia RS พังทลายลงอย่างรุนแรงและรุนแรงแม้ว่าจะมีการต่อต้านระบบป้องกันการสั่นไหวก็ตาม นอกจากนี้เครื่องยนต์โซโล: ภายใต้เสียงของกังหันและภาพของระบบไอเสียเขาลากรถไปข้างหน้าอย่างดุเดือดและหมุนอย่างสม่ำเสมอแม้ในรอบต่ำ เป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อในการเร่งความเร็ว 6,8 วินาทีที่ประกาศเป็น "ร้อย"

โชคดีที่ลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบในปัจจุบันยังค่อนข้างราบเรียบ ไม่มีอาการกระตุกของเทอร์โบที่รอบต่ำ และการเร่งความเร็วในสตรีมมักจะถูกจ่ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลง กล่อง - DSG "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้าพร้อมคลัตช์สองตัว - โดยทั่วไปจะพยายามไม่เสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ ปล่อยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงการเชื่อมต่อเหล็กระหว่างเครื่องยนต์และล้อ มันทำงานได้อย่างชาญฉลาด แต่ใน "ไดรฟ์" นั้นชอบใช้เกียร์สูงบ่อยกว่า แต่ในโหมดสปอร์ต DSG จะรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงรอบที่มีแรงบิดสูงสุดอย่างต่อเนื่อง และทำให้หน่วยกำลังช้าลงอย่างเย็นชา ตามลำดับ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ รวมทั้งลดเกียร์ลง ปรากฎว่าไม่เพียงสะดวก แต่ยังมีบรรยากาศที่ดีอีกด้วย

โหมดกีฬาซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่มโหมด RS ไม่เพียงเปลี่ยนแปลงความคมชัดของการตอบสนองของหน่วยพลังงานและลักษณะของกล่องเท่านั้น ความหนักเบาที่น่าพึงพอใจปรากฏขึ้นบนพวงมาลัยและเสียงของเครื่องยนต์จะได้มาซึ่งเสียงเบสอันสูงส่ง อย่างไรก็ตามจะไม่ทำให้คนรอบข้างกระโดดไปด้านข้างเลย - ซิมโฟนีสปอร์ตของเครื่องยนต์ซึ่งเลียนแบบโดยลำโพงของระบบเครื่องเสียงนั้นมีเพียงคนที่อาศัยอยู่ในร้านเสริมสวยเท่านั้นที่ได้ยิน นอกจากนี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องคลายสายบังเหียนของระบบป้องกันการสั่นไหวโดยเฉพาะซึ่งแม้ว่าจะไม่ได้ปิดสนิท แต่ก็ทำให้ขีด จำกัด ของสิ่งที่ได้รับอนุญาตเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด Octavia RS สามารถแกว่งท้ายเมื่อออกจากมุมได้โดยไม่ยากแม้ว่ามันจะเหมาะกว่ามากสำหรับการขับขี่ตามวิถีที่มีความแม่นยำในการเลี้ยว พวงมาลัยที่ตึงและกระวนกระวายเล็กน้อยนั้นแม่นยำและเข้าใจได้ในการเลี้ยวการหมุนแทบจะมองไม่เห็นกระปุกเกียร์ตอบสนองเครื่องยนต์เฉียบคมและซาวด์ดีเยี่ยม - ในโหมดสปอร์ตนี่เป็นรถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง และนี่ก็คับแคบแล้วในเมือง

โหมดกีฬาไม่เพียงเปิดหรือปิดเท่านั้น - ระบบสื่อออนบอร์ดยังช่วยให้ตั้งค่าได้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เปิดใช้งานโหมดพวงมาลัยแบบสปอร์ต ออกจากอัลกอริธึมประหยัดของกล่อง DSG แม้แต่โหมดประหยัดก็มีให้ - ไม่เหมาะกับรถสปอร์ตมากนัก แต่สะดวกมากสำหรับการจราจรที่ติดขัด

อย่างไรก็ตามความเก่งกาจเป็นหนึ่งในไพ่หลักของ Skoda Octavia ที่เร็วที่สุด โมเดลของเจเนอเรชั่นปัจจุบันที่มีขนาดที่เหมาะสมและฐานล้อที่ยาวจะให้คะแนนเต็มร้อยก่อนคู่แข่งในแง่ของความสะดวกสบาย ห้องโดยสารที่กว้างขวางสามารถรองรับได้อย่างง่ายดายห้าคนและขนาดของช่องเก็บสัมภาระของ Octavia RS นั้นไม่เท่ากันในหมู่เพื่อนร่วมชั้น มีเพียงเธอเท่านั้นที่มีช่องเปิดขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของคลาสกอล์ฟและลำต้นของหม้อแปลงไฟฟ้าเต็มรูปแบบพร้อมพื้นสองชั้นมุ้งสำหรับกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าสำหรับสิ่งเล็ก ๆ อย่าลืมเกี่ยวกับกล่องใต้เบาะภาชนะสำหรับเก็บขยะในกระเป๋าประตูเครื่องขูดน้ำแข็งและคลังแสงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดโดยที่นักกีฬาในมหานครสมัยใหม่จะรู้สึกอึดอัด ตัวอย่างเช่นไฟปรับอัตโนมัติ, ที่จอดรถอัตโนมัติ, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และกล้องมองหลัง

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน ในรัสเซีย Octavia RS มีให้ในรูปแบบเดียวและค่อนข้างสมบูรณ์ (คุณสามารถเลือกเกียร์ได้เท่านั้น: "ช่างเครื่อง" 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ DSG ที่มีจำนวนเกียร์เท่ากัน) แต่รายการตัวเลือกมีสองโหล รายการอื่น ๆ ที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้อง มิฉะนั้นราคาของรถจะเกินเครื่องหมาย 26 เหรียญซึ่งค่อนข้างมากเกินไปสำหรับรถระดับกอล์ฟแม้ว่าจะเร็วมากก็ตาม ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในบรรดารุ่นที่ "ชาร์จ" ในตลาดทั้งหมดนั้นก็คือ Octavia RS ที่เป็นและยังคงใช้งานได้จริงที่สุด ผู้ที่ไม่เห็นด้วยสามารถมองไปที่ประตูที่ห้าใน Corrida Red ซึ่งกำลังเคลื่อนเข้ามาในระยะไกลอย่างรวดเร็ว