การทดสอบสั้นๆ: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Содержание
ป้ายดังกล่าวถูกใช้โดยแบรนด์ Ford ที่เป็นคู่แข่งกัน แต่ถ้าเรามองว่าพวกเขาเข้าใกล้การออกแบบรถยนต์กับแบรนด์เกาหลีที่ใหญ่ที่สุดในช่วงนี้อย่างไร ดูเหมือนว่า Ford จะเป็นตัวอย่างที่ดีสำหรับพวกเขาในบางด้านเช่นกัน ในท้ายที่สุด สิ่งนี้ก็เป็นจริงสำหรับ ix35 ซึ่งจากแทบทุกมุมดูเหมือนจะเป็นลูกพี่ลูกน้องของ Ford Plague โดยตรง
มิฉะนั้น การปรากฏ เราให้ความสำคัญกับ ix35 มากขึ้น เราสังเกตเห็นความแตกต่างมากมายเมื่อเทียบกับ Kuga แต่โดยพื้นฐานแล้วดูเหมือนว่าจะคล้ายกันมาก และไม่มีอะไรผิดปกติกับฟอร์ดหรือฮุนได แน่นอนว่า Kuga และ ix35 เป็นรถ SUV ที่ "นุ่มนวล" อย่างที่บางคนชอบเรียกว่ารถตู้ที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย ออกแบบแบบไดนามิกมากกว่า ซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนลาดยางและติดตั้งสูงเหนือพื้นดิน เมื่อฉันเพิ่มคู่แข่ง Kugo ในบันทึกนี้ หน่วยความจำของฉันหมดเมื่อหกเดือนก่อนเมื่อเราทดสอบรุ่นนี้ที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีเครื่องยนต์มากที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอันทรงพลังและอุปกรณ์เกือบครบชุด แม้กับเกียร์อัตโนมัติคือคุณสมบัติทั่วไปของทั้งสองอย่าง
ฮุนไดเหนือกว่าฟอร์ดเล็กน้อยในสามวิธีที่โดดเด่นที่สุด: ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 15 กิโลวัตต์ พร้อมกระปุกเกียร์ที่ดูน่าเชื่อถือกว่า (แม้ว่าชาวเกาหลีมักจะมี "อัตโนมัติ" และฟอร์ดใช้คลัตช์แบบจานคู่) . โซลูชั่นทางเทคโนโลยี) และหลังคากระจกสีซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้เช่นกัน เมื่อรวมกันแล้ว เรายังหักเงินน้อยลงเล็กน้อยสำหรับ Hyundai ซึ่งส่วนใหญ่น่าจะเป็นเพราะอุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้นใน Kuga
เราอาจพอใจกับ ix35 ได้อย่างสมบูรณ์หากความสวยงามเมื่อเรานั่งอยู่ในนั้นได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยจากอุปกรณ์เสริมเท่านั้น หนังสีน้ำตาลแดงที่เบาะนั่งหุ้มนั้นชัดเจนจากเรื่องราวที่ต่างออกไป ... แต่ ix35 นั้นน่าเชื่อถือในด้านอื่นๆ ทั้งหมด ใช่ รูปร่างหน้าตาก็น่าเอ็นดูและในขณะที่สีขาวที่ทำให้ไม่เห็นทำให้รถดูสวยงาม แต่ก็ไม่เอื้ออำนวยต่อการขับขี่แบบออฟโรดอย่างแน่นอน เช่นเดียวกับบิ๊กไบค์ที่มีการออกแบบขอบล้อที่น่าดึงดูดใจ มุมมองจากด้านหลังพวงมาลัยก็น่าเชื่อไม่แพ้กัน มาตรวัดและคอนโซลกลางนั้นคมชัดและถูกปรับแต่งเพื่อให้ทุกนิ้วขยับเข้าหาพวงมาลัยได้ชัดเจน
ความกว้างขวางของ ix35 ก็ดีเหมือนกันสำหรับรถ 4,4 เมตร การนั่งหลังพวงมาลัยก็ทำให้ลำบากหน่อยเหมือนกัน ฐานหนังเนื่องจากกริป (สะโพกและหลัง) ไม่ดีเท่ากับที่หุ้มด้วยผ้า ปัญหาฤดูหนาวจะเอาชนะได้ด้วยการอุ่นที่นั่งด้านหน้าทั้งสองข้างอย่างมีประสิทธิภาพ ภายใต้บูตเกือบ 600 ลิตร เราพบยางอะไหล่แท้ ซึ่งเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎในทุกวันนี้ การเพิ่มขึ้นเป็น 1.400 ลิตรนั้นเพียงพอสำหรับความต้องการด้านการขนส่งทั่วไปส่วนใหญ่
เทอร์โบดีเซล XNUMX ลิตรทำให้ผู้บริหารของฮุนไดมีผมหงอกเยอะ ไม่ใช่เพราะคุณภาพ ความทนทาน กำลังดี และความยืดหยุ่นที่มากกว่า แต่เนื่องจากกำลังการผลิตของโรงงานเกาหลีในการจัดหารถยนต์เหล่านี้ให้กับโรงงานในยุโรปที่เมือง Nosovice ในสาธารณรัฐเช็กนั้นมีขนาดเล็กเกินไปที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าฮุนไดทุกคน!
รุ่นที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งในรุ่นทดสอบของเราด้วยเกียร์อัตโนมัติหกสปีดที่ทันสมัย โน้มน้าวใจด้วยความสามารถและความยืดหยุ่นเป็นหลัก... ดังนั้น เสียงพื้นหลังของเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่นั้นไม่น่าเชื่อถือเสมอไป ที่รอบต่ำก็ดูค่อนข้างเงียบ หากคนขับไม่อดทนและต้องการเคลื่อนที่เร็วขึ้น ที่รอบสูง เครื่องยนต์จะวิ่งเร็วและดังเกินไป สิ่งนี้ยังคงสามารถหลีกเลี่ยงได้ในกรณีของเกียร์ธรรมดา (โดยการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น) แต่แบบฝึกหัดนี้ไม่สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ แม้ว่าจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกันทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ค่อนข้างดี
ระบบอัตโนมัติยังเป็นระบบที่ทำลายการประหยัดเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของเทอร์โบดีเซลอันทรงพลังอย่างมาก การแฮชแบบพิเศษ (อ่าน: การลดการบริโภค) จากปุ่มที่ทำเครื่องหมาย ECO ไม่ควรคาดหวัง แต่ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก
ฮุนได รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ค่อนข้างเรียบง่าย หากจำเป็นสามารถเปลี่ยนเป็นอัตราส่วน 50:50 ได้อย่างราบรื่นบนล้อคู่ขับเคลื่อนทั้งสองล้อ การล็อคสองครั้งก็สามารถช่วยได้เช่นกัน อันแรกเสียบได้และ "บล็อก" การกระจายกำลังเท่ากัน (ครึ่งหนึ่ง) บนล้อทั้งสองคู่และปิดโดยอัตโนมัติที่ความเร็วสูงกว่า (มากกว่า 38 กม. / ชม.) อันที่สองเป็นแบบอัตโนมัติและรับผิดชอบการปรับตามขวาง ของการส่งกำลังไปยังระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
ในครั้งนี้ เราจะไม่ปล่อยให้รายการอุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่กับเราใน Hyundai ที่เราทดสอบโดยจงใจ นี่จะเป็นเพียงสองสามย่อหน้าและเกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับความต้องการทั่วไป ใครก็ตามที่ตัดสินใจซื้อ SUV กึ่งเมืองคันนี้ยังคงต้องเจาะลึกในรายการราคาและรายการอุปกรณ์ของ ix35 อย่างจริงจัง นอกจากนี้ เนื่องจากเช่นเดียวกับฮุนได รถยนต์ที่มีมูลค่าสูงสุดสามารถพบได้ในราคาต่ำกว่าหนึ่งยูโรเล็กน้อย หากมีอุปกรณ์ที่จำเป็นน้อยกว่าอยู่ในรายการ เราจึงยอมแพ้
ข้อความ: ภาพ Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 29.490 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 32.890 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 135kW (184 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 195 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,1l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 392 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M+S) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 187 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.676 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.140 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.410 มม. – ความกว้าง 1.820 มม. – ความสูง 1.670 มม. – ระยะฐานล้อ 2.640 มม. – ลำตัว 465–1.436 58 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 2.111 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,1 ปี ( 133 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 195 กม. / ชม (ส่ง XNUMX) |
| ทดสอบการบริโภค: | 9,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,8m |
| ตาราง AM: | 40m |
เราสรรเสริญและประณาม
หน้าตาน่ารัก
เครื่องยนต์ทรงพลังและเกียร์อัตโนมัติทรงประสิทธิภาพ
เกือบครบชุด
ราคาไม่แพงด้วยอุปกรณ์ที่ครบครัน
ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างมีประสิทธิภาพ
เรา "จ่าย" สำหรับระบบอัตโนมัติและกำลังเครื่องยนต์ด้วยการบริโภคเฉลี่ยที่สูงขึ้น
วัสดุภายในบางอย่างไม่สามารถสรุปได้ (แม้ในลำตัว)
ขับบนถนนเรียบ (รู้สึกว่าพวงมาลัย "นิ่มเกินไป")
เครื่องยนต์ดังที่รอบสูง
