การทดสอบโดยย่อ: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Toyota สมควรได้รับเครดิตในการตัดสินใจที่จะเข้าสู่ยุโรปด้วยระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง Prius ได้รับการยกย่องมากมาย แต่ยอดขายยังไม่น่าเชื่อถือนัก

แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถหาเลี้ยงชีพได้จากรางวัลและชื่อยี่ห้อรถยนต์ต่างๆ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการขาย และเกี่ยวข้องกับเรื่องง่ายๆ ไม่ว่าลูกค้าจะยอมรับรถหรือไม่ และพวกเขาซื้อในปริมาณที่มากพอหรือไม่

ออริสก็เหมือนกัน ในการเปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อ Toyota ของยุโรปเข้ามาแทนที่ Corolla ที่มีชื่อเสียงระดับโลก Auris ไม่ได้สร้างชื่อให้กับตัวเอง ความต้องการ Toyota Europe ต่ำกว่าที่คาดไว้อย่างแน่นอน นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ยินดีรับการอัปเดตข้อเสนอ Auris ด้วยเทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบใหม่

Auris HSD เป็นการผสมผสานระหว่างภายนอกและภายในที่มีชื่อเสียงของรุ่นก่อนๆ และการผสมผสานระหว่างมอเตอร์ขับเคลื่อนจาก Toyota Prius hybrid ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อสามารถซื้อรถยนต์ไฮบริดที่สั้นกว่ากับ Auris ได้ ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นรุ่นไฮบริด XNUMX ที่นั่งที่เล็กที่สุดในปัจจุบัน

จาก Prius เราเคยชินกับคุณลักษณะบางอย่างของระบบส่งกำลังไฮบริดของโตโยต้า สิ่งที่น่ายินดีน้อยกว่าคือตอนนี้เขามีออริสแล้ว ลำต้นลดลงเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยโดยเบาะหลังซึ่งสามารถพลิกกลับได้และท้ายรถสามารถเพิ่มขึ้นได้แน่นอนโดยมีผู้โดยสารน้อยลง

นอกจากนี้ยังมีข้อดีมากมาย หากคุณนั่งหลังพวงมาลัย Auris อย่างเป็นกลางแล้วล่ะก็ เราชอบความง่ายในการใช้งานและการขับขี่ นี่เป็นสาเหตุหลักมาจากเกียร์อัตโนมัติ เป็นเฟืองดาวเคราะห์ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนที่สำคัญทั้งหมด - ถ่ายโอนพลังงานจากน้ำมันเบนซินหรือมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังล้อหน้า หรือถ่ายโอนพลังงานจลน์จากล้อหน้าไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อรถหยุดหรือเมื่อเบรก

กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ทำหน้าที่เหมือนเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อ Auris ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น (เมื่อสตาร์ทหรือสูงสุดหนึ่งกิโลเมตรในสภาวะที่เหมาะสมและไม่เกิน 40 กม. / ชม.) อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Prius เราต้องคุ้นเคยกับเสียงที่ผิดปกติของเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากโดยปกติแล้วจะทำงานที่รอบต่อนาทีคงที่ ซึ่งถือว่าเหมาะสมที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับทฤษฎีการขับเคลื่อน

ในทางปฏิบัติ การขับ Auris ไม่ได้แตกต่างจาก Prius มากนัก แปลว่า ใช่ กับไฮบริดใช้น้ำมันน้อยแต่ถ้าเราขับรถผ่านเมืองหรือที่ไหนสักแห่งบนถนนโล่งๆ การเร่งความเร็วใด ๆ ที่มากกว่า 100 กม. / ชม. และการขับต่อไปบนทางหลวงพิเศษมีผลอย่างมากต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างอาจเป็นสามลิตร (ห้าถึงแปด) และค่าเฉลี่ยในการทดสอบของเราที่ 5,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ส่วนใหญ่มาจากการเดินทางออกนอกเมืองหรือบนถนนวงแหวนลูบลิยานาเป็นจำนวนมาก และอีกสิ่งหนึ่ง: คุณไม่สามารถขับรถด้วย Auris HSD เกิน 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ เพราะมันมีระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์

หากเรากดแก๊สให้น้อยลง เราก็สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือจาก Auris โดยเฉลี่ยต่ำกว่าห้าลิตร สิ่งนี้เป็นไปได้ในเมืองที่มีการหยุดและสตาร์ทมากกว่า (โดยที่มอเตอร์ไฟฟ้าประหยัดเงิน) มากกว่าบนท้องถนน ซึ่งต้องใช้การเดินทางแบบเต็มคันเร่งในระยะสั้นและเร่งความเร็วในระยะสั้นด้วย

อย่างไรก็ตาม ต้องยอมรับว่า Auris เข้าโค้งได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และสะดวกสบายพอที่จะนำไปเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเบนซินในด้านอื่นๆ ทั้งหมด

แน่นอน เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อการสังเกตทั่วไปของ Auris ได้: ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าทั้งสองมีปัญหาในการใส่สิ่งของใดๆ ในพื้นที่ที่เล็กเกินไปหรือไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ (โดยเฉพาะบริเวณใต้ซุ้มประตูกลางซึ่งมีเกียร์อัตโนมัติ) ติดตั้งคันเกียร์) กล่องปิดทั้งสองด้านหน้าผู้โดยสารสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงสุด แต่คนขับเข้าถึงได้ยาก

ชั้นวางเหนือลำต้นนั้นน่าประหลาดใจและราคาถูก เพราะเกือบทุกครั้งที่เราเปิดประตูท้าย ฝาจะไม่ตกลงมาบนเตียงอีกต่อไป อันที่จริงความเลวนั้นไม่คู่ควรกับแบรนด์นี้ ...

เพื่อสรรเสริญ อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการหน้าจอกล้องเพื่อใช้กับกระจกมองหลังได้อย่างสบาย ความละเอียดดีกว่าที่เราเคยใช้กับหน้าจอตรงกลางแดชบอร์ด บางครั้งแสงที่ส่องไปที่กระจกมองหลังมากเกินไปอาจทำให้ดูเย้ายวนเล็กน้อย

Auris HSD มั่นใจว่าจะดึงดูดผู้ที่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อย CO2 แต่ไม่ต้องการซื้อดีเซลรุ่นประหยัดน้ำมันที่เกือบจะเหมือนกัน

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS โซล

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	24.090 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	24.510 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 650 V - กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ - แรงบิดสูงสุด 207 Nm. แบตเตอรี่: นิเกิลเมทัลไฮไดรด์ - แรงดันไฟฟ้าปกติ 202 V.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง - ยาง 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 3,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 89 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.455 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.805 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.245 มม. - กว้าง 1.760 มม. - สูง 1.515 มม. - ระยะฐานล้อ 2.600 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	279

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel ระดับ = 35% / สถานะระยะทาง: 3.127 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	169 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D.)
ทดสอบการบริโภค:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Auris HSD เป็นไฮบริดที่เล็กที่สุด ใครก็ตามที่เป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ดังกล่าวยินดีที่จะใช้มัน หากพูดถึงความประหยัด คุณจะพบกับไดรฟ์ไฮบริดรุ่นอื่นที่มีความซับซ้อนน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่าได้

เราสรรเสริญและประณาม

ความรู้สึกพวงมาลัยและการควบคุม

ความสะดวกในการขับขี่และการใช้งาน

การบริโภคที่ประหยัดมากภายใต้เงื่อนไขบางประการ

พื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า

ราคาถูกของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายใน

ความรู้สึกเวลาเบรกว่าเป็นรถที่หนักกว่ามาก