การทดสอบสั้นๆ: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

สำหรับคนขยัน

ข้างนอก? LC เป็น LC; อะไร 'บริษัท ' คุณไม่สามารถ (อย่างรวดเร็ว) รู้ได้ ใบหน้าควรวางบนกระจกหลังด้านใดด้านหนึ่งและบังแสงภายนอกด้วยมือ ข้างใน? นั่งอย่างสบายจนถึงหนังที่ทนทาน คุณจะไม่สังเกตเห็นจนกว่าคุณจะมองเข้าไปในกระจกมองหลังของคุณ คุณสังเกตเห็นในนี้หรือไม่? เครือข่าย.

เครือข่าย (และทุกอย่างที่ชื่อ "Professional" หมายถึง) เป็นงานภายใน เช่น งานของสโลวีเนีย เช่น การแปลง "รถบรรทุกขนาดเบา" อย่างเป็นทางการของโตโยต้าให้เป็นรถบรรทุกที่สอดคล้องกับสโลเวเนีย - ทางภูมิศาสตร์ - ก่อนส่งมอบให้กับลูกค้า

ตาข่ายและอื่นๆ มีความสำคัญเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามกฎระเบียบ แต่ก็มีคุณลักษณะที่ดีเช่นกัน หากคุณจริงจังกับงานฝีมือ คุณยังสามารถบรรทุกสิ่งของที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าได้ ไม่ใช่แค่กระเป๋ากางเกงยีนส์และชุดว่ายน้ำเท่านั้น และสิ่งของที่มีน้ำหนักมากเหล่านั้นจะไม่ ต้องเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อเบรก โปร่งใส. นี้อาจทำให้เกิดอาการปวดหัว

แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน ประการแรก HRC ไม่ใช่เจ็ด- ห้าที่นั่ง; ประการที่สอง ส่วนขนส่งสินค้า ปริมาณ ไม่เปลี่ยนแปลงและไม่มีการสนทนา (นอกเหนือจากเครื่องมือดีๆ...); และประการที่สาม ตะแกรง (หรือส่วนอื่นๆ) ในการทดสอบ LC สั่นตลอดเวลาแม้ในขณะที่เต็ม และทำให้เกิดเสียงรบกวนที่น่ารำคาญในบางช่วงของรอบเครื่องยนต์และความเร็ว แต่ถึงกระนั้น เครื่องมือบางอย่างก็สามารถช่วยได้ และดีกว่านั้นคือใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขการรับประกัน

แต่ตอนนี้มันเป็น: เพราะอย่างที่กล่าวไปแล้วโปรไม่มีม้านั่งที่สามเขาล้าหลัง หลุมขนาดใหญ่... แต่ยิ่งใหญ่จริงๆ มีอีกม้วนหนึ่ง จากนั้นเป็นพลาสติกบางตัวที่ออกแบบมาให้มีความทนทานมากกว่าน่าสัมผัส และด้านล่างซึ่งทำจากผ้ากันลื่น และร่องตามยาวสองร่องที่จัดเตรียมไว้อย่างแน่นหนาสำหรับรายละเอียด .. เชื่อมต่อกับมันและสุดท้ายเป็นเต้ารับ 220 โวลต์ซึ่งสามารถดึงแอมแปร์ได้เกือบครึ่งแอมแปร์ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเชื่อมต่ออะไรก็ได้ที่มีกำลังไฟไม่เกิน 100 วัตต์

เนื่องจากการแปรรูป ห้องนักบินไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งหมายความว่าเมื่อมองจากด้านหลัง ม้านั่งในแถวที่สองยังคงพับลง แต่อีกครั้ง (เนื่องจากตาข่ายด้านหลัง) แทบไม่มีประโยชน์อะไรเลย เนื่องจากมีการถอดและเพิ่มชิ้นส่วนบางส่วน ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวจึงเบากว่า LC ส่วนบุคคลตัวเดียวกันเล็กน้อย ซึ่งน่าจะประมาณ 70 กิโลกรัมพอดี

อุปกรณ์ที่ดีที่สุด

เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากคุณให้บริการผู้ทำซ้ำดังกล่าวคุณได้เลือก เบี้ยประกันภัย คุณสามารถเลือกไม่ใช่แบบพรีเมียมและประหยัดเงินได้ประมาณ 20 แต่ได้โปรด: มันไม่ได้ด้อยกว่ารูปภาพของคุณ และคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มี Premium เนื่องจากการนั่งในรถระดับพรีเมียมนั้นเป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่ แทบไม่น่าเชื่อว่า SUV ที่แท้จริงสามารถเป็นรถกึ่งพ่วงได้ และอื่นๆ อีกมากมายในเวลาเดียวกันและในเวลาเดียวกันโดยสมบูรณ์ รถหรู.

สัตว์ชนิดนี้จำเป็นต้องปีนขึ้นไปด้วยซึ่งเป็นเหตุผล - หรือเพราะขนาดของมันโดยทั่วไป - คน ๆ หนึ่งเคารพเขาหากเขาไม่รู้วิธี มีชื่อเสียงระดับโลก... ข้างในขณะขับรถและที่อื่น ๆ สังเกตได้ทันทีว่าไม่ใช่คนเยอรมันที่ทำ เพราะถ้าเป็นปุ่มทั้งหมดจะเหมือนกันและพับเรียงกันเป็นระเบียบจะได้กระจัดกระจายไปเล็กน้อย แต่ไม่พูดอะไร ชีวิตไม่เคยสั้นลง ...

กลไกนั้นง่ายต่อการควบคุม และดวงตาก็ชื่นชอบกระจกมองข้างขนาดใหญ่ เช่น รถอีโคคาร์สมัยใหม่ซึ่งไม่ได้มีมานานแล้ว ไม่เหมาะกับสมการแอโรไดนามิก

ยังคงเป็น SUV

อาจเพียงเพื่อรีเฟรชหน่วยความจำของฉัน: LC คือ SUV ในความหมายที่สมบูรณ์ของคำและเนื่องจากการออกแบบแบบออฟโรดที่แท้จริงของรถ SUV ทุกคัน มันอาจเป็นหนึ่งในสามรุ่นที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถแทรกเตอร์ แต่ระวัง สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดไม่ได้หมายความว่ากำลังขับผ่านทุ่งที่ไถใหม่ ให้อยู่ในที่ที่ LC ควรย้ายไป ตัวอย่างเช่น ตามเส้นนั้นกว้างสองเมตร ซึ่งผมจะไม่เรียกแพะว่าทางแพะในขณะขับรถด้วยซ้ำ ที่นี่ LC ตามที่เราได้ทดสอบและเขียนแล้วนั้นยอดเยี่ยมมาก เกมส์ออฟโรด.

กลศาสตร์? ไม่มีวัตถุใดอยู่ในรายการการค้นพบทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอวกาศ แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นมิตรกับมนุษย์และเป็นมิตรกับผู้ใช้มาก เทพนิยาย สัตว์หนัก 2,215 ตัน อัตราสิ้นเปลือง 100 ลิตรต่อ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรต่อ XNUMX กิโลเมตร

กล่องเกียร์ มันเป็นระบบอัตโนมัติอย่างชัดเจน ยอดเยี่ยมบนพื้นดิน และแทบจะเหมือนกันบนท้องถนน พวกเขายังอยู่ที่นั่นสำหรับสนาม ลด, ล็อกเฟืองท้าย ระบบควบคุมเฟืองท้ายและความเร็วคงที่เมื่อลงจากมากไปน้อย ปรับให้เข้ากับภูมิประเทศ ESP อย่างอื่น กล่าวโดยสรุปคือ แพ็คเกจที่เรายังไม่พบความคับข้องใจที่ร้ายแรงใดๆ ในโลกของเรา

ดังนั้นฉันจึงพูดว่าให้ศีลให้พรมืออาชีพ ฉันหมายถึงพรสำหรับผู้ที่ใช้มันและทำเงินต่อไป

ข้อความและรูปภาพ: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.982 cm3 - กำลังสูงสุด 127 กิโลวัตต์ (173 แรงม้า) ที่ 3.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 410 นิวตันเมตร ที่ 1.600-2.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยาง 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 214 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.215 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.035 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.760 มม. – ความกว้าง 1.885 มม. – ความสูง 1.845 มม. – ระยะฐานล้อ 2.790 มม. – ลำตัว 621–1.151 87 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel ระดับ = 33% / สถานะระยะทาง: 3.117 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,6s
402ม. จากตัวเมือง:	18,6 ปี ( 122 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	11,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,0m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ในเมืองอาจจะค่อนข้างยุ่งยาก แต่ก็ขึ้นอยู่กับคนขับด้วย ให้ความบันเทิงแบบไดนามิกบนท้องถนนนอกพื้นที่ตั้งถิ่นฐานของทางวิบาก รวดเร็วบนทางหลวง และแน่นอน เป็นหนึ่งในสามผู้นำบนท้องถนน และ "รถบรรทุกเบา"

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ เกียร์

การออกแบบภาคสนาม

อุปกรณ์

ประสิทธิภาพของเครื่องปรับอากาศ

กระจกมองหลัง

การบังคับใช้ในวงกว้าง

ระบบการยึดประตูอ่อนเกินไป (เอียง)

การตอบสนองอย่างกะทันหันเกินไปจากระบบ ESP บนพื้นฐานที่ดี

ห้องนักบินก้อง

พื้นที่ด้านหลังคงที่

เสียงภายใน - ไม่ใช่พรีเมี่ยม