การทดสอบ Kratek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
อ่า "ฮ็อตแฮทช์" เล็กๆ เหล่านี้ (คำแปลที่ใกล้ที่สุดคือ "ลีมูซีนร้อน") อย่างที่ชาวเกาะเรียกกัน! Pepperoni, พริก ... เสมอและในทุกทวีปของสมาคมนี้ ทำไมไม่ลองมองหาการเปรียบเทียบทางดนตรีสักครั้งล่ะ? และถ้าเป็นเช่นนั้นก็เป็นเพียงกลองเท่านั้น หรือดีกว่านั้น: มือกลอง
ฉันเดิมพันว่ามีข้อโต้แย้งมากมายสำหรับการจับคู่ Clia RS กับ Polo GTI ในแง่หนึ่งทำไมไม่? แต่ถ้าคุณพูดให้ลึกกว่านี้ - คุณเคยได้ยินว่านักทำไวน์คนใดเปรียบเทียบสปาร์กลิงไวน์กับไวน์คลาสสิกโดยตรงหรือไม่? อี?
แต่เรื่องราวคือ: โลกกำลังเปลี่ยนแปลงเพราะองค์ประกอบส่วนบุคคลในนั้นกำลังเปลี่ยนแปลง ถือกำเนิดขึ้นเมื่อประมาณหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่แล้ว เหล่าปีศาจน้อยใช้เวลาส่วนใหญ่ในการค้นหาปรัชญาแห่งทิศทางของตน หาก Clio RS เป็นรถที่ยอดเยี่ยม ดังนั้น Polo GTI นั้นเงียบจริงจัง แต่ก็รวดเร็วเช่นกัน ดูความแตกต่าง?
แน่นอนว่าพื้นฐานคือโปโลและหัวใจคือเครื่องยนต์ กิโลวัตต์ นิวตันเมตร และวิธีการอื่นๆ นั้นอ่านได้ดี แต่อย่าพูดอะไรเกี่ยวกับการขับเคลื่อน GTI นี้จริงๆ เป็นเช่นนี้: ตราบใดที่เท้าขวาเบาและสงบในการเคลื่อนไหว มันก็ขี่ได้เกือบจะเหมือนกับ Polo 1.4 TSI รุ่นอื่นๆ อ่อนโยน เชื่อฟัง ไม่วุ่นวาย เป็นแบบอย่าง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสิ่งที่จบลงในธีสิสอื่นยังคงอยู่ที่นี่ สองร้อยไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับการจราจรนั้นไม่มีอะไรพิเศษ
คุณไม่สามารถรับ Polo GTI (ในขณะนี้) หากไม่มีกล่องเกียร์ DSG และนั่นหมายถึงสอง เป็นครั้งแรกแม้ในรถคันนี้ DSG นั้นยอดเยี่ยมเร็วปานสายฟ้าแลบ (เกือบ) สมบูรณ์ (สังเกตได้) เมื่อแซงขณะขับรถและนอกจากนี้ในบรรดากระปุกเกียร์ทั้งหมดที่ไม่มีแป้นคลัตช์ในห้องโดยสาร คนขับอาจ รู้ดีที่สุดว่าเธอต้องการอะไรจากเขาเมื่อถึงจุดหนึ่ง สำหรับโอกาสพิเศษ มันมีโปรแกรมกีฬาที่เปลี่ยนรอบเครื่องให้สูงขึ้น และสำหรับสัมผัสที่พิเศษยิ่งกว่านั้น มันมีตัวเลือกในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลผ่านคันเกียร์หรือการควบคุมที่พวงมาลัย และประการที่สอง เมื่อเคลื่อนที่อย่างช้าๆ (เช่น สลับไปมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น) มันจะรู้สึกอึดอัดและจั๊กจี้ ไม่สะดวกที่จะจอดนิ้ว
ตอนนี้เราเข้าใจการถ่ายโอนกำลังแล้ว เราสามารถกลับไปที่เครื่องยนต์ได้ เช่นเดียวกับเสียงของมันเช่นเดียวกับลักษณะที่อธิบายไว้: ผมฉลาด มันคล้ายกับเสียงในเสา 1.4 TSI อื่นๆ ยกเว้นว่าเมื่อมันหมุนด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ไม่รบกวน ไม่ แต่ก็ไม่สปอร์ตเช่นกัน ยกเว้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง - ด้วยแก๊สระดับกลาง นั่นเป็นช่วงที่อะดรีนาลีนสูบฉีดและทำให้ผู้คนจำนวนมากอยากจะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบนั้นได้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะ "vum" ที่ดีนั้นเมื่อเติมก๊าซระดับกลาง
เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดที่ดีใช้ได้เป็นเวลานาน และเนื่องจากระบบส่งกำลังที่ชาญฉลาด โปโล GTI จึงเกือบจะไร้ที่ติสำหรับบางคน คุณจะไม่ทำให้เขาประหลาดใจด้วยสิ่งใด: ไม่ว่าจะเอียงหรืองอเขามักจะตอบสนองต่อคำสั่งแก๊สด้วยแรงบิดที่จำเป็นบนเพลาส่งออก แต่นี่คือสิ่งที่เปิดความท้าทายใหม่ - การทดสอบว่าเขาเป็นคนขับที่ดีเพียงใด ...
DSG มีคุณสมบัติที่ดีอีกประการหนึ่ง ซึ่งในทางเทคนิคแล้วไม่มีอะไรพิเศษ แต่สุดท้ายก็มีประโยชน์: หากคุณเปลี่ยนไปใช้ตำแหน่งการขับขี่ (D) ขณะพัก ความเร็วจะยังคงเท่าเดิม (รอบเดินเบา ประมาณ 700 รอบต่อนาที) แต่ถ้าคุณเปลี่ยน ในโหมด sport ความเร็วจะสูงถึง 1.000 มีประโยชน์มากสำหรับการเปิดตัวอย่างรวดเร็ว สำหรับ revs: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์และเกียร์ไม่อนุญาตให้เข็มมาตรรอบการทำงานสูงกว่า 7.000 ยังดีอยู่เพราะแรงบิดลดลงเล็กน้อยที่นั่น และการทำซ้ำจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง
แม้แต่ไดรฟ์สองล้อ "เท่านั้น" ก็ไม่รบกวนฉัน รูปทรงของล้อนั้นดีมาก แชสซีก็เช่นกัน (เนื่องจากค่อนข้างแข็ง ซึ่งต้องเสียภาษีด้านความสบาย) และ ESP ที่ไม่ปิดการทำงานนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงมักมีแรงบิดเพียงพอสำหรับล้อทั้งสองเพื่อความสนุกสนานที่มากขึ้น ... สิ่งที่ทำให้ฉันกังวลคือไม่สามารถเปลี่ยน ESP ได้ สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถอัพเกรดความบันเทิงดังกล่าวและโอกาสในการทดสอบตัวเองซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทุกวันนี้เมื่อถนนถูกปกคลุมด้วยหิมะ แต่นี่คือปรัชญาของ Volkswagen ดังนั้น (นี่) GTI ไม่ใช่ RS (เหมือนพวกเขา)
ชุด GTI ยังรวมถึงฮาร์ดแวร์บางตัว ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งมีรูปทรงและสีสันแบบสปอร์ต แต่ไม่มีพนักพิงศีรษะในตัว แต่สิ่งนี้ยังใช้กับบทเดียวกันกับ ESP ที่ไม่ปิดการทำงาน ยกเว้นที่นั่งที่ไม่สนใจ ทนทาน สบาย และมีด้ามจับด้านข้างที่มีประสิทธิภาพแต่ไม่สร้างความรำคาญ และตำแหน่งการขับขี่ก็สมบูรณ์แบบ และแฮนด์จับหนาและจับถนัดมือ แต่ระดับล่างด้วยซึ่งนอกจากจะน่าตื่นเต้นแล้ว (เช่นใคร) ใช้งานไม่ได้หรือรบกวนมากกว่านั้น เนื่องจากความเร็วของพวงมาลัยระหว่างจุดสุดขั้วนั้นมากกว่า 0,8 มาก หากเกิดความสับสนจะไม่สะดวก ในมุมใดก็ได้
และนั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ Polo GTI โฟล์คสวาเก้นมีสีน้ำเงินเนื่องจากมีห้าประตูด้วย แต่ถ้าเป็น XNUMX ประตู จะมีการปรับเบาะนั่งที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิค (พับ กะ หน่วยความจำ) แต่ในทางปฏิบัติ มันกลับมาห่างไกลจากตัวมันเอง คำพูดที่น่าอึดอัดใจ กระจกมองข้างด้านหลังมีขนาดเล็กจนรู้สึกไม่สบายตัว แต่ก็สบายใจที่กระจกมองข้างที่เร็วไม่จำเป็นต้องรู้ว่าอะไรอยู่ข้างหลัง
พูดอีกสองคำเกี่ยวกับการบริโภค คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบอกว่ามีเพียง 100 ลิตรต่อ 5,6 กิโลเมตรต่อ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 130 - แปด, 160 - 10,6 และ 180 - 12,5 ลิตรซึ่งค่อนข้างแพง ที่ปั๊มน้ำมันแม้แต่การอัดขึ้นรูปหัวขาดก็ไม่ตาย: หลังจาก 15 ปีพวกเขาก็ไม่สามารถรับมันได้ อย่างไรก็ตาม ต่ำกว่า XNUMX นั้นทำได้ง่ายและใช้เท้าขวาในระดับปานกลางและยังใกล้จะถึงขีดจำกัดความเร็ว
นี่คือสาเหตุที่ Polo GTI นี้โด่งดังในอาชีพนักดนตรี เร็ว จริงๆ แล้วเร็วมาก แต่ปานกลางและมีสติสัมปชัญญะมาก เพื่อแสดงให้เห็นว่าจริงๆ แล้วไม่มีประเภท RS ให้ป้อนตัวอักษรในเครื่องมือค้นหาของ YouTube ตามลำดับต่อไปนี้: "การต่อสู้กลองสัตว์เพื่อนรวย" และคลิกตัวเลือกแรกที่แนะนำ มีประสิทธิภาพในความเร็ว แต่ไม่มีการแยกย่อย โปโล จีทีไอ. วัตถุดิบ? ไม่เลย!
Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
โฟล์คสวาเกนโปโล 1.4 TSI (132 กิโลวัตต์) DSG GTI
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 18.688 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 20.949 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 132kW (180 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 7,4 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 229 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 11,2l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ – 4 จังหวะ – แถวเรียง – น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ – ติดตั้งด้านหน้าขวาง – ปริมาตรกระบอกสูบ 1.390 ซม.³ – กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 6.200 250 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 2.000 นิวตันเมตรที่ 4.500– XNUMX XNUMX รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด - ยาง 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 229 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 6,9 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 139 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า สปริงแหนบ ปีกนกคู่ เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์ คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดไสลด์ กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดิสก์หลัง 10,6 - ด้านหลัง XNUMX ม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.269 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.680 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 3.976 มม. - กว้าง 1.682 มม. - สูง 1.452 มม. - ระยะฐานล้อ 2.468 มม. - ท้ายรถ 280-950 ตร.ม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 45 ลิตร |
| กล่อง: | ปริมาณลำตัววัดด้วยชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM จำนวน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) |
การวัดของเรา
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel ระดับ = 42% / สภาพการวิ่ง: 4.741 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 7,4s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 15,7 ปี ( 151 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 229 กม. / ชม (VI.V.VII.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 8,7l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 14,1l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 11,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,3m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 63dB |
| เสียงเดินเบา: | 38dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
การประเมินผล
เครื่องยนต์ดีมาก เยี่ยมจริง ๆ แต่ดีเกินไปสำหรับตัวมันเองสมควรได้รับรอยยิ้มมากกว่าสามครั้งที่นี่ การเพิ่มเติมมาพร้อมกับความเหนือกว่ากลไกอื่นๆ
ความสุขในการขับขี่:
เราสรรเสริญและประณาม
ตำแหน่งการขับขี่
ที่นั่ง
เครื่องยนต์ (กำลัง, อัตราสิ้นเปลือง)
DSG ขณะขับรถ
แชสซี, ตำแหน่งถนน
เคาน์เตอร์และระบบสารสนเทศ
ภายในสปอร์ตสงบ
การทำงานของระบบ ESP
ระบบเสียง
ปุ่มไม่สบายบนพวงมาลัย
กระจกมองข้างขนาดเล็ก
พวงมาลัยในตำแหน่งลงครอบคลุมเซ็นเซอร์
DSG ในการหลบหลีกช้า
เสียงเครื่องยนต์ที่ไม่สมส่วน
ESP . แบบเปลี่ยนไม่ได้
ราคา
