การทดสอบ Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

แต่สำหรับใครที่อยากได้และซื้อ คุ้มกว่านี้แน่นอน ตั้งให้สูงขึ้นเล็กน้อย พร้อมขอบหลายอันและอุปกรณ์ป้องกัน หนึ่งสามารถเขียนเป็นก้อนเล็ก ๆ น้อย ๆ และเนื่องจากรูปลักษณ์เป็นปัจจัยซื้อที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง จึงเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดการเปลี่ยนแปลงจึงมองเห็นได้ชัดเจน แต่ก็คุ้มค่า ผู้ที่มองหารถที่มีรูปลักษณ์แบบออฟโรดมากขึ้นสามารถใช้รถรุ่น Q-branded ของ Audi ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องกว้างขวางหรือมีประโยชน์มากกว่า

Audi เริ่มต้นเรื่องราวของ Allroads ด้วย A6 Allroad เจนเนอเรชั่นแรก และเรากล้าพูดได้ว่านี่คือหนึ่งใน Audi ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในขณะนั้น อันที่จริง เรายังสามารถพูดอะไรที่คล้ายกันได้จนถึงทุกวันนี้ การออกแบบของ A4 Allroad ใหม่นั้นไม่ห่างจากรถคาราวานคลาสสิกมากนัก และเนื่องจากรูปทรงไม่ "อ้วนท้วน" อย่างโดดเด่นเหมือนกับ A6 Avant ในรุ่นนั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือมีอารยธรรมมากกว่ามาก เนื่องจาก Audi ไม่ค่อยถอดจุกนมหลอกด้วยรูปร่าง เราจึงสรุปได้อย่างแน่นอนว่านี่คือสิ่งที่ลูกค้า (ที่มีศักยภาพ) ของพวกเขาชอบ

ในทางเทคนิค Allroad คันนี้ไม่ต่างจาก A4 แบบคลาสสิก ยกเว้นแชสซีที่สูงกว่าเล็กน้อย แต่แชสซีนี้มีหน้าที่ไม่เพียง แต่สำหรับความจริงที่ว่าคุณสามารถนั่งบนรางเกวียนหรือบนถนนที่ยากจนกว่าของเศษหินหรืออิฐโดยไม่ต้องกลัวว่ามีอะไรซ่อนอยู่ระหว่างล้อและสิ่งที่อาจกระทบกับก้นรถ แต่ยังเพราะที่นั่งนั้น สูงขึ้นเล็กน้อย (ซึ่งหมายถึงการเข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้น) และในขณะเดียวกันก็อยู่ห่างจากพื้นดินเท่ากัน ซึ่งยังคงหมายถึงการขับขี่แบบ "คลาสสิก" ที่เป็นแบบอย่าง สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยการเคลื่อนไหวตามยาวของเบาะคนขับอย่างมีนัยสำคัญ

แน่นอนว่าการตกแต่งภายในที่เหลือก็เหมือนกับ A4 ปกติ นั่นหมายถึงห้องด้านหลังที่เพียงพอหรือเพียงพอ ลำกล้องปืนที่ตื้นแต่สบาย และโดยทั่วไปแล้วการจัดการและการตกแต่งที่แม่นยำพอสมควร ข้อยกเว้นเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงซึ่งไม่สามารถไปถึงเครื่องยนต์ดีเซลในจมูก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วในเมือง

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 163 แรงม้านั้นประหยัดและใช้งานได้ดีเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แม้บนทางหลวงหรือในสภาวะที่เร็วกว่า และการใช้งานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นรุ่นคลาสสิก (แฟนพันธุ์แท้ของ Audi สามารถหยุดพักได้) และ - ยกเว้นบนถนนที่ลื่นมาก - จะไม่มีใครสังเกตเห็นตามปกติ และนี่เป็นสิ่งที่ดี และเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแชสซีไม่ได้ส่งผลเสียต่อความสะดวกสบาย (และแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ในตำแหน่งถนน) แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ A4 Allroad แตกต่างออกไปมาก (และน่าดึงดูดใจ) เราจึงเขียนอีกครั้งได้: การทำงานของ Allroad เป็นเรื่องใหญ่ ความสำเร็จของ Audi (อีกครั้ง) .

อ่านต่อไป:

เนื้อเพลง: Audi A4 2.0 TDI Sport

เปรียบเทียบ: Audi A4 2.0 TDI Sport กับ BMW 318d xDrive

เนื้อเพลง: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro ธุรกิจ S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

ออดี้ เอ 4 ออลโร้ด 2.0 TDI Quattro

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	57.758 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	45.490 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	57.758 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.000-4.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด - ยาง 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 132 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.640 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.245 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.750 มม. - กว้าง 1.842 มม. - สูง 1.493 มม. - ระยะฐานล้อ 2.820 มม. - ถังน้ำมัน 58
กล่อง:	505-1.510 L

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 8.595 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,1m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• เป็นเรื่องดีหากผู้ผลิตมีตัวเลือกที่สามระหว่างคาราวานคลาสสิกกับรถครอสโอเวอร์ เนื่องจากมีอยู่แล้วมากเกินไป ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีสิ่งอื่นใดนอกจากรถครอสโอเวอร์

เราสรรเสริญและประณาม

ระบบสนับสนุนน้อยเกินไปสำหรับราคา

เสียงเครื่องยนต์