การทดสอบสั้นๆ: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Содержание
ฟอร์ดไม่ได้เป็นเพียงผู้เชี่ยวชาญในรุ่นสปอร์ตเท่านั้น (นึกถึง Fiesta ST และ Focus ST และ RS) แต่ยังเป็นที่รู้จักในด้านความพึงพอใจในการขับขี่รถยนต์รุ่นโปรดักชั่นทั้งหมด (เช่น Fiesta, Focus ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ รวมถึงซีรีส์จากตระกูล Max, Galaxy, Mondeo และแน่นอน Kuga) . แต่ความจริงที่ว่าความรู้สึกเหล่านี้สามารถเคลื่อนไปที่ชั้นหนึ่งได้นั้นเป็นปรากฏการณ์อยู่แล้ว
ที่น่าสนใจคือ Ford Tourneo Custom นั้นขับง่ายกว่าที่คุณคิดในแวบแรกมาก แน่นอนเขาปีนขึ้นไปบนรถแท็กซี่ แต่ไม่ได้นอนราบจากนั้นคนขับก็ได้รับการต้อนรับจากสถานที่ทำงานที่สามารถนำมาประกอบกับรถยนต์นั่งได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น นักออกแบบของฟอร์ดยังพยายามทำให้หลังพวงมาลัยแน่นยิ่งขึ้น แม้จะมีมิติภายนอกที่น่าประทับใจ! บางทีสถาปัตยกรรมอาจจะต้องโทษ เพราะทุกอย่างอยู่ในมือสำหรับคนขับ หรือการตั้งคันเกียร์ที่ดันผู้โดยสารโดยเฉลี่ยให้คุกเข่าตั้งแต่แรก
ในแถวที่สองและสามนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เบาะนั่งเป็นหนังและสะดวกสบาย การเปลี่ยนระหว่างเบาะทำได้ง่าย และเหมาะสำหรับกึ่งซัพพลายเออร์ เบาะนั่งสามารถจัดเก็บได้ตามต้องการ สัมภาระเป็นที่ต้องการ และอาจมีหลายคัน ในกรณีของเรา มีที่สำหรับจักรยานสี่คันประเภทที่สองได้อย่างง่ายดาย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของรถคันนี้คือที่ยึด Isofix เนื่องจากมีเพียงสามที่นั่ง (จากแปดตัวเลือก!) และระบบทำความร้อนและความเย็นหรือระบายอากาศด้านท้าย สวิตช์ถูกวางไว้ใกล้กับผู้โดยสารด้านหลัง (เหนือศีรษะของผู้โดยสารแถวที่สอง) แต่คนขับอยู่ค่อนข้างไกลเนื่องจากไม่มีการควบคุมจากแดชบอร์ด และคุณเชื่อได้เลยว่าด้วยปริมาตรดังกล่าว ควรใช้ทุกโอกาส เนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่เช่นนี้ไม่ง่ายที่จะทำความร้อนหรือเย็น ดังนั้นคนขับที่อ่อนไหวกว่าอาจหยุดหรือ "ทำอาหาร" ขณะขับรถคนเดียวหากเขาไม่ทำเช่นนั้น ยืดและปรับการระบายอากาศด้านหลัง
หากพวงมาลัยพาวเวอร์เปิดตรงขึ้นเล็กน้อย (เนื่องจากพวงมาลัยพาวเวอร์มีมวลมาก มันจึงพับแขนเสื้อขึ้นมากกว่าในรถยนต์) คุณสามารถระบุลักษณะสปอร์ตของพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย และแม้ว่า Tourneo Custom จะไม่ใช่สปริงโหลดโดยไม่จำเป็น แต่เป็นเพื่อนร่วมทางที่สะดวกสบายของครอบครัว ผู้ขับขี่จะประทับใจกับอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย (ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบ Start & Stop, วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี, ถุงลมนิรภัยสี่ใบและม่านถุงลมนิรภัย) และในเวลาเดียวกันเราจะชื่นชมอุปกรณ์เพิ่มเติมโดยเฉพาะระบบไฟฟ้า ปรับได้ เบาะนั่งคนขับหุ้มด้วยหนังดังกล่าว มีพื้นที่เก็บของมากมายที่ซุกอยู่โดยสิ้นเชิง
หากคุณต้องการเดินทางอย่างประหยัดด้วยการบริโภคประมาณ 110 ลิตร คุณจะเดินทางได้เพียง 2,2 กม. / ชม. ตัว จำกัด ความเร็วไม่รองรับโปรแกรม ECO อีกต่อไป ดังนั้นคุณจะต้องปิดโปรแกรมนี้ทุกครั้งที่คุณต้องการรวมกับ การจราจรบนทางหลวง การขับขี่นั้นไม่เหน็ดเหนื่อย เกือบจะเหมือนกับในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณเพียงแค่ต้องระวังที่ทางแยกเพื่อให้การเลี้ยวที่คมชัด "กว้าง" ขึ้นเล็กน้อย แค่นั้น โดยส่วนตัวแล้ว ผมต้องการให้เกียร์สอง "ยาวขึ้น" เล็กน้อยเพื่อเข้าโค้งทันทีหลังจากออกตัว ดังนั้นคุณต้องใช้เกียร์แรกแบบเต็มพิกัด ซึ่งหมายถึงเสียงที่ดังมากขึ้นด้วย มิฉะนั้นราคาที่ดีสำหรับระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 155 ลิตรที่ให้กำลัง 10,6 แรงม้าและเฉลี่ยเพียง 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตรในการทดสอบของเรา
บางทีด้วยอุปกรณ์ลิมิเต็ดที่ดีที่สุด เราอาจคาดหวังได้ว่าประตูข้างเลื่อนไฟฟ้า แต่จริงๆ แล้ว เราไม่พลาดแน่ คู่แข่งไม่กี่รายที่ควรมี Ford Tourneo Custom มีข้อได้เปรียบมากมายที่ยักษ์ใหญ่รายอื่นสามารถฝันถึงได้
ข้อความ: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 26.040 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 33.005 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 15,0 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 157 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 10,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.198 cm3 - กำลังสูงสุด 114 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 385 นิวตันเมตร ที่ 1.600 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 157 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: ไม่มีข้อมูล - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,6/6,2/6,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 177 กรัม/กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 2.198 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3.000 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 5.339 มม. – ความกว้าง 1.986 มม. – ความสูง 2.022 มม. – ระยะฐานล้อ 3.300 มม. – ลำตัว 992–3.621 80 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel ระดับ = 37% / สถานะระยะทาง: 18.098 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 15,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,9 ปี ( 113 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 16,0 / 25,2s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 157 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,6 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 43,7m |
| ตาราง AM: | 42m |
การประเมินผล
คุณไม่จำเป็นต้องมีลูกหกคน ภรรยา และนายหญิงเพื่อคิดเกี่ยวกับยานพาหนะดังกล่าว คุณจะไม่ไปเที่ยวด้วยกันใช่ไหม? การใช้ชีวิตอย่างแข็งขัน (อ่าน: กีฬา) หรือใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงกับเพื่อนมากมายก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าเราจะเสนอให้จัดระบบขนส่งทันที
เราสรรเสริญและประณาม
ความคล่องตัวในการใช้งาน
เครื่องยนต์ (กระแส, แรงบิด)
เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด
แร็คหลังคาพับได้
อุปกรณ์
ประตูบานเลื่อนด้านข้างตามยาวทั้งสองด้าน
โกดัง
กระบะท้ายหนักและสูง
ประตูบานเลื่อนตามยาวไม่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
คนขับมีปัญหาในการควบคุมสวิตช์ทำความเย็นและทำความร้อน หรือการระบายอากาศด้านหลัง
มีเพียงสามที่นั่งเท่านั้นที่มีจุดยึด Isofix
