การทดสอบสั้นๆ: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

ซานตาเฟ่อาจจะใหญ่เกินไป พูดแค่ครึ่งตัว แต่มีชาวยุโรปน้อยเกินไป หรือรถ SUV น้อยเกินไป และรถครอสโอเวอร์น้อยเกินไป เล็กน้อยเกี่ยวกับรูปแบบ เล็กน้อยเกี่ยวกับวัสดุ เล็กน้อยเกี่ยวกับตำแหน่งบนท้องถนน และการทำงานของแชสซี เอาเป็นว่าจะดีกว่าถ้าขับโดยนักขับชาวอเมริกัน โดยเฉพาะรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์ดีเซล 197 แรงม้า (โอเค ​​ประเทศอื่นคงไม่ฮิตขนาดนั้น) และเกียร์อัตโนมัติ

ตามลำดับ: ป้าย Impression ในซานตาเฟหมายถึงรุ่นที่สมบูรณ์ที่สุดของอุปกรณ์ ซึ่งเป็นอีกก้าวหนึ่งเหนืออุปกรณ์รุ่นจำกัดที่เป็นจุดเด่นของข้อเสนอของฮุนไดมาอย่างยาวนาน ได้แก่ เบาะหนังพร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำพลังงานไฟฟ้า, หน้าจอ LCD สีขนาด XNUMX นิ้วตรงกลางแดชบอร์ด, ระบบนำทาง, ซันรูฟพาโนรามาแบบเลื่อนได้ (ซึ่งสามารถเปิดได้โดยการเลื่อนกลับแต่ไม่เพียงแค่ยกส่วนหลังขึ้นเพียงบางส่วนเท่านั้น ), ระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุง, ไฟหน้าซีนอนและ LED, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, ตัวจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, บลูทูธ ...

ไม่ใช่ว่าไม่มีนะ ดูได้จากรายการอุปกรณ์ แต่จริง ๆ แล้วมีอุปกรณ์ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกอยู่ไม่กี่อย่าง (ไม่เพียงแต่ในอุปกรณ์เท่านั้นแต่ยังอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมด้วย) ที่เป็นที่รู้จักกันดีจากรถยนต์ยุโรป ได้แก่ หายไป. : การตรวจจับสิ่งกีดขวางต่างๆ และระบบเบรกอัตโนมัติ ระบบเตือนหรือป้องกันการออกนอกเลน ระบบตรวจสอบจุดบอด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ และอื่นๆ อีกมากมาย

แต่หลังพวงมาลัย ดูไม่เหมือนรถ SUV รุ่นเก่ากว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์นั้นทรงพลังไม่ดังเกินไปและเกียร์อัตโนมัติก็ราบรื่นเพียงพอและในทางกลับกันก็ปรับให้ทำตามคำสั่งของคนขับได้อย่างง่ายดาย แน่นอนว่ามีดีกว่า แต่ตัวเลขในรายการราคาในกรณีเช่นนี้ก็ต่างกัน

พวงมาลัย? ระดับกำลังของพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถปรับได้สามขั้นตอนด้วยสวิตช์ แต่ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ซานตาเฟสามารถเหยียบพวงมาลัยเบา ๆ เมื่อเร่งเครื่องอย่างหนัก และนั่นไม่ใช่คำพูดสุดท้ายในแง่ของความแม่นยำหรือการเชื่อมต่อ แต่ในการใช้งานทุกวัน ไดรเวอร์ส่วนใหญ่จะยังตั้งค่าให้สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และสิ่งนี้จะไม่รบกวนพวกเขาเลย

แชสซี? ไม่น่าแปลกใจเลยที่ซานตาเฟชอบที่จะพิงแอสฟัลต์ในมุมและอาจเข้าใจผิดได้เล็กน้อยจากการกระแทกด้านข้างระยะสั้น แต่วิศวกรของฮุนไดโดยรวมพบว่าการประนีประนอมที่ดีซึ่งทำงานได้ดีบนถนนหินบดและเศษหินหรืออิฐ ไม่เพียงแต่ความสบายที่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังมีความพากเพียรที่เชื่อถือได้ในทิศทางของลู่วิ่งด้วย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบคลาสสิก แรงบิดส่วนใหญ่ไปที่ล้อหน้า (ซึ่งบางครั้งสังเกตได้จากการเร่งความเร็วอย่างหนักดังที่กล่าวไว้แล้ว) แต่แน่นอนว่าสามารถล็อกเฟืองท้ายตรงกลางได้ง่าย (ในอัตราส่วน 50:50) แต่เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้น สถานการณ์บนท้องถนน (หรือนอกเส้นทาง) จะต้องอึดอัดจริงๆ

ขนาดภายนอกของ Santa Fe บ่งบอกว่ามีพื้นที่เหลือเฟือในห้องโดยสาร และรถก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ผู้ขับขี่ที่สูง (มากกว่า 190 เซนติเมตร) อาจต้องการดันเบาะนั่งคนขับไปด้านหลังอีกเซนติเมตร ในขณะที่คนอื่น (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) จะบ่น

เซ็นเซอร์อาจโปร่งใสกว่านี้เล็กน้อย ตำแหน่งสวิตช์โดยทั่วไปดี และจอ LCD สีที่ไวต่อการสัมผัสขนาดใหญ่ตรงกลางช่วยให้ควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดของระบบสาระบันเทิงได้อย่างสะดวก ชุดหูฟังบลูทูธใช้งานได้ดี (และยังสามารถเล่นเพลงจากโทรศัพท์ของคุณได้)

ท้ายรถใหญ่แน่นอน และเนื่องจากการทดสอบของซานตาเฟ่ไม่มีที่นั่งแถวที่สามเพิ่มเติม (โดยปกติแล้วเบาะนั่งแถวที่ XNUMX มักจะไร้ประโยชน์ ยกเว้นรถ SUV ขนาดใหญ่จริงๆ ที่กินพื้นที่ท้ายรถ) มันใหญ่มาก พร้อมถังขยะสารพัดประโยชน์ด้านล่าง.. คงจะดีไม่น้อยหากมีตะขอที่มีประโยชน์มากกว่านี้สำหรับแขวนกระเป๋าข้างท้ายรถ ซึ่งเป็นรายละเอียดที่อาจทำให้ผู้ซื้อชาวยุโรปสับสนได้

เขาคงจะชอบรูปลักษณ์ จมูกของซานตาเฟมีความปราดเปรียว สดชื่น และสังเกตเห็นได้ชัดเจน รูปทรงได้รับการบำรุงรักษาอย่างเต็มที่ และตัวรถมีความยาว 4,7 เมตร ซึ่งซ่อนขนาดของมันไว้อย่างดี

การบริโภค? เพลิดเพลิน. ปริมาณการใช้ในการทดสอบ 9,2 ลิตรนั้นค่อนข้างดีสำหรับรถเอสยูวีเกือบ 1,9 ตันที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ทรงพลัง และในรอบมาตรฐานของเรา ซานตาเฟนั้นใช้น้ำมันดีเซล 7,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เมื่อเปรียบเทียบกับฮุนไดรุ่น "ยุโรป" ส่วนใหญ่ (เช่น i40 และพี่น้องที่อายุน้อยกว่า) ซานตาเฟ่เป็นฮุนไดแบบเก่า ซึ่งหมายถึงรถที่ชดเชยข้อบกพร่องเล็กน้อยในด้านประสิทธิภาพและรายละเอียดภายในในราคาที่ต่อรองได้ ดีเซล 190 แรงม้า, ขับเคลื่อนทุกล้อ, พื้นที่กว้างขวางและสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด, รายการอุปกรณ์มาตรฐานยาวสำหรับ 45? ใช่มันดี.

ข้อความ: Dusan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	33.540 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	45.690 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 cm3 - กำลังสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 436 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/55 R 19 H (Kumho Venture)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 178 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.882 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.510 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.690 มม. – ความกว้าง 1.880 มม. – ความสูง 1.675 มม. – ระยะฐานล้อ 2.700 มม. – ลำตัว 534–1.680 64 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel ระดับ = 27% / สถานะระยะทาง: 14.389 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,9s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,3m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• ซานตาเฟอาจมีขนาดเล็กกว่า SUV เล็กน้อยและใกล้กับรถครอสโอเวอร์ (ในแง่ของความรู้สึกและประสิทธิภาพ) เล็กน้อย แต่ถึงแม้จะไม่มีก็ถือว่าต่อรองได้

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

การผสมผสานที่ดีของพลังงานและการบริโภค

อุปกรณ์ครบครัน

แชสซีสั่นเล็กน้อย

ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์เล็กน้อย