การทดสอบสั้นๆ: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // ใครจะเป็นผู้นำบรรพบุรุษ

แบรนด์รถจี๊ปมีประวัติศาสตร์มากมาย แน่นอนว่าจิตวิญญาณของบรรพบุรุษยังคงอยู่ในโมเดลใหม่ของพวกเขาซึ่งแน่นอนว่าได้รับการปรับปรุงด้วยเทคโนโลยีใหม่ - ตอนนี้ก็มีไฟฟ้าที่ทันสมัยเช่นกัน ปลั๊กอินไฮบริดของ Renegade กลายเป็นทั้งโซลูชันที่ดีและไม่ดี

Andraj Keijar

Renegade มุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการรถขนาดใหญ่ (เกินไป) ถึงแม้ว่าห้องโดยสารจะสะดวกสบายและกว้างขวางเป็นพิเศษ เนื่องมาจากมุมโค้งมน ทำให้ใช้พื้นที่ได้ดีกว่าและแคบกว่าในห้องโดยสาร กระโปรงหลังรถ. มีพื้นที่เพียง 330 ลิตร ซึ่งมากแต่ไม่มากนัก... อย่างไรก็ตาม มันก็จริงด้วยว่าเนื่องจากไดรฟ์ไฮบริด นี่คือเครื่องที่สมบูรณ์แบบสำหรับใครบางคน และไม่มากก็น้อยสำหรับผู้ที่ไม่มีทางเลือกมากมายในการชาร์จแบตเตอรี่ในพื้นที่

แชสซีนั้นยอดเยี่ยมเพราะนุ่มพอที่จะดูดซับการกระแทกและการกระแทกทั้งหมดในเพลาถนน ซึ่งไม่ใช่กรณีในสโลวีเนียจริงๆ แต่ในขณะเดียวกัน ยังมีตำแหน่งที่น่านับถือบนท้องถนนอีกด้วย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถไว้วางใจเขาได้ แต่เฉพาะเมื่อเขาคุ้นเคยกับความรู้สึกของการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเกินไปบนพวงมาลัยเท่านั้น ฉันเชื่อใจเขาและรู้สึกประทับใจมากขึ้นเรื่อยๆ กับความสะดวกสบายและความจริงที่ว่าคนที่สร้างได้ไม่ดีและให้บริการถนนสโลวีเนียที่แย่ยิ่งกว่านั้นกลับพบว่ามีคู่แข่งที่แท้จริงในคนทรยศหักหลัง

ที่ความยาว 4,24 เมตร พวกเขายัดเยียดเข้าไปในตัวรถส่วนใหญ่ ทำให้มันมีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสมากกว่าที่รถจี๊ปคาดไว้ ด้วยสิ่งนี้ เขาจะไม่จำเป็นต้องชนะการประกวดความงาม แต่มันทำให้เขามีบุคลิกลักษณะและทัศนวิสัย เดียวกันสามารถพูดได้สำหรับการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตามทุกอย่างในนั้นกระจัดกระจายไปเล็กน้อย สวิตช์และเกจบางตัวบนคอนโซลกลางนั้นซ่อนตัวอยู่ห่างจากจุดใดจุดหนึ่งที่ด้านหลังของแผงหน้าปัด การหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับฉัน และแม้แต่ที่หัวเข่าขวาของฉันก็มีแผงหน้าปัดที่โชคร้ายเล็กน้อยซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อความสะดวกสบายอย่างแน่นอน โชคดีที่อย่างน้อยรถที่เหลือก็ทำงานได้ตามปกติ และรถก็สะดวกสบาย มีเหตุผล และใช้งานง่ายพอที่จะใช้งาน

หัวใจของรถคันนี้ก็สามารถพูดได้เหมือนกัน ระบบขับเคลื่อนปลั๊กอินไฮบริดให้กำลังขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อและมีโปรแกรมการทำงานหลายอย่างเพื่อจุดประสงค์นี้ แต่เราก็ทราบเรื่องนี้จากเข็มทิศด้วยเช่นกัน... ดังนั้นการส่งกำลังประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1,3 ลิตร 132 กิโลวัตต์ (180 "แรงม้า") และ 44 กิโลวัตต์ (60 "แรงม้า") ซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังหนึ่งคู่... ในทางปฏิบัติ การรวมกันนี้ใช้ได้ผลดีมาก ไดรฟ์ทั้งสองช่วยเสริมซึ่งกันและกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้อย่างเด็ดขาด เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวจะดูแลระบบขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อจำเป็น

มันจะมีชีวิตชีวาเป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็วในโหมดไฟฟ้า นั่นคือเวลาที่คนหักหลังกลายเป็นคนร่าเริงอย่างเหลือเชื่อ สองสามเมตรแรกคือความสุขอย่างแท้จริง... ในโหมดไฟฟ้า คุณสามารถเดินทางได้ไกลถึง 60 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (แน่นอน ในสภาพเมือง) หากคุณนุ่มนวลกว่า อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนจากดิสก์หนึ่งไปยังอีกดิสก์หนึ่งจะไม่ได้ยินและมองไม่เห็น ความจริงที่ว่ามีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ที่ไหนสักแห่งภายใต้ประทุนเป็นสิ่งที่คนขับและผู้โดยสารจะจำได้เมื่อคุณขออย่างอื่น ในเวลานี้ ได้ยินเสียงค่อนข้างดัง แต่แทบไม่มีอะไรเกิดขึ้นบนท้องถนน

แน่นอนว่าการขับแบบนี้ต้องแลกมาด้วยราคา อย่างแรก เป็นถังน้ำมันขนาด 37 ลิตร ซึ่งหมายความว่าคุณอาจไปปั๊มน้ำมันบ่อยขึ้นเล็กน้อยหากคุณไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำ แต่เนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบอยู่ไกลจากที่โรงงานกำหนด ในการทดสอบ ฉันสามารถทำให้เขาสงบลงด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุ (เกือบ) หมดได้เพียงไม่ถึงเจ็ดลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แน่นอนว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่ใกล้จะหมดจริง ๆ และยังมีไฟฟ้าอยู่สองสามเปอร์เซ็นต์ ในขณะนั้นการขับเคลื่อนส่วนใหญ่อาศัยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นจึงทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องทำให้การใช้น้ำมันเบนซินประมาณสี่ลิตรเป็นจริงมากขึ้น

และอีกสิ่งหนึ่ง: ถ้าคุณสามารถชาร์จรถของคุณเป็นประจำและสามารถขับด้วยไฟฟ้าได้มากจริงๆ รถคันนี้เป็นตัวเลือกที่ดี ถ้าไม่ และถ้าคุณขับด้วยเครื่องยนต์เบนซินเป็นส่วนใหญ่ Renegade ที่มีเครื่องยนต์เกียร์อัตโนมัติ 1,3 ลิตรและ 110 กิโลวัตต์ (150 "แรงม้า") จะมีราคาถูกกว่าเกือบครึ่งและเป็นทางออกที่ถูกกว่า

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	44.011 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	40.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	40.511 €
พลัง:	132kW (180 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,1 s
ความเร็วสูงสุด:	199 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	2,3l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.332 cm3 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 5.750 - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร ที่ 1.850 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 44 กิโลวัตต์ - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ระบบ : กำลังสูงสุด 176 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 529 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน 11,4 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 199 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,1 วินาที - ความเร็วสูงสุดแบบไฟฟ้า 130 กม./ชม. - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 2,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 52 กรัม/กม. - ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (WLTP) 42 กม. เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 1,4 ชม. (3,7 กิโลวัตต์ / 16 A / 230 V)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.770 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.315 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.236 มม. - กว้าง 1.805 มม. - สูง 1.692 มม. - ระยะฐานล้อ 2.570 มม.
กล่อง:	330–1.277 ล.