การทดสอบโดยย่อ: Mazda CX-5 CD150 Attraction

กาลครั้งหนึ่งมีไม่กี่คนหลังจากนั้นทุกอย่างเริ่มต้นอย่างจริงจังด้วยการมาถึงของ Toyota RAV4 และไม่นานหลังจาก Honda CR-V แต่ตอนนี้ทางเลือกนั้นรวย แต่รถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นเป็นที่นิยมมาก (ทั้งในด้านราคาและการบริโภค)

สำหรับ Mazda CX-5 ตามปกติในคลาสนี้ คุณอาจต้องการรถที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันรู้ว่าคุณควรได้รับการบอกกล่าวว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งจำเป็น ซึ่งดีที่รู้ว่าคุณสามารถวางใจได้เมื่อพื้นลื่นภายใต้ล้อของคุณ (ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกในฤดูหนาวที่ยาวนานนี้) แต่ความจริงก็คือ ต่างกันนิดหน่อย . . รถยนต์เหล่านี้หลายคันจะมองไม่เห็นถนนบนภูเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะจากระยะไกล และสิ่งที่อาจเกิดขึ้นได้มากที่สุดคือถนนรถแล่นที่ปกคลุมด้วยหิมะจากโรงจอดรถ และในขณะเดียวกัน การเลือกรุ่นที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเพียงอย่างเดียวก็มีเหตุผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเป็นไปได้ทางการเงินมีจำกัด

ค่าใช้จ่ายของ Mazda CX-5 สำหรับการทดสอบนั้นน้อยกว่า 28 รูเบิลเล็กน้อย ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีราคาเพิ่มขึ้นสองพัน - และสำหรับเงินจำนวนนั้น คุณสามารถเลือกเกียร์อัตโนมัติได้หากต้องการความสะดวกสบาย หรือคุณสามารถประหยัดเงินนั้นและขับต่อไปอีก 20 ไมล์ ใช่ คณิตศาสตร์นั้นโหดเหี้ยม

ไม่ว่าคุณจะเลือกขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ Mazda CX-5 ก็เป็นตัวเลือกที่ดีในคลาสนี้ จริงอยู่ที่การเคลื่อนไหวตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าอาจมากกว่านั้นเล็กน้อย เนื่องจากเมื่อเลื่อนเบาะคนขับไปด้านหลังจนสุดแล้ว ยังอยู่ใกล้กับคันเหยียบมากเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่สูงเกิน 190 เซนติเมตร และใช่ เครื่องปรับอากาศจะสามารถละลายน้ำแข็งภายในห้องโดยสารได้ดีขึ้นเล็กน้อยในวันที่หิมะตก แต่ในทางกลับกัน ควรสังเกตว่ามันนั่งได้ดี มีพื้นที่เพียงพอ และเราไม่สามารถตำหนิความผิดพลาดร้ายแรงของ CX-5 ในการยศาสตร์ได้

ดีเซล 2,2 ลิตรรุ่นใหม่มี 5 กิโลวัตต์หรือ 110 "แรงม้า" ในการทดสอบ CX-156 ดังนั้นจึงเป็นตัวเลือกที่อ่อนแอกว่า แต่เนื่องจากว่า CX-5 ดังกล่าวมีน้ำหนักเพียง 150 ตัน (แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นเพราะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) "ม้า" จำนวน XNUMX ตัวเหล่านี้จึงไม่ขาดสารอาหาร ตรงกันข้าม: เมื่ออยู่ใต้ล้อลื่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ต้องทำงานหนักเพื่อควบคุมทหารม้า และบนทางหลวง รถจะไม่สูญเสียความสุขในการเร่งความเร็ว และเนื่องจากเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่รอบต่ำ การสิ้นเปลืองพลังงานจึงอาจต่ำอย่างได้เปรียบ: ในการทดสอบนั้น เครื่องยนต์จะปรับให้เหมาะสมได้เจ็ดลิตร ในรุ่นประหยัด มันจะเหลือน้อยกว่าหนึ่งลิตร และมากกว่าแปดคุณจะได้เครื่องที่รอบเครื่องที่สูงมากเท่านั้น เฉลี่ยบนทางหลวง

ป้ายกำกับ "สถานที่ท่องเที่ยว" หมายถึงชุดอุปกรณ์โดยเฉลี่ย แต่อันที่จริงแล้วไม่จำเป็นต้องใช้อะไรเลย ทุกอย่างตั้งแต่บลูทูธไปจนถึงเซ็นเซอร์จอดรถ ตั้งแต่ไฟหน้าแบบไบซีนอนไปจนถึงการตรวจสอบจุดบอด ตั้งแต่ไฟสูงอัตโนมัติไปจนถึงเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ ล้วนช่วยให้ชีวิตการขับขี่ง่ายขึ้น (แต่ไม่ได้หรูหราอย่างแท้จริง)

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด เมื่อคุณขับรถไปที่ล็อค (เช่นในที่จอดรถ) ที่พุ่งไปข้างหน้าและคุณรู้สึกว่าคุณไม่จำเป็นต้องเบรกเพราะมันจะใช้งานได้ ให้คาดหวังการหลีกเลี่ยงการชน ระบบชะลอความเร็ว SCBS เพื่อคุณ ...

ข้อความ: Dusan Lukic

มาสด้า CX-5 CD150 Attraction

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	28.890 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.890 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	202 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.191 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ที่ 1.800-2.600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.520 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.035 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.555 มม. – ความกว้าง 1.840 มม. – ความสูง 1.670 มม. – ระยะฐานล้อ 2.700 มม. – ลำตัว 503–1.620 58 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel ระดับ = 48% / สถานะระยะทาง: 3.413 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,7 / 11,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,6 / 12,6s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	202 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• หากคุณไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้มัน แม้ว่าคุณจะต้องการขับครอสโอเวอร์ก็ตาม ถ้าใช่ อย่าพลาด Mazda CX-5 เมื่อเลือกรุ่นที่เหมาะสม ไม่ว่าการทดสอบจะเป็นเช่นไร มันเป็นส่วนผสมที่ลงตัว

เราสรรเสริญและประณาม

บางครั้ง SCBS . แพ้ง่าย

การเคลื่อนตัวของที่นั่งคนขับตามยาวเกินไป