การทดสอบโดยย่อ – Nissan X-Trail 1.6 dCi 360° 4WD

วันนี้ SUV หรือครอสโอเวอร์ไม่ใช่ SUV ที่แท้จริงเลย ใช่แล้ว พวกมันดูดี กว้างขวาง สูงกว่ารถยนต์นั่งทั่วไปเล็กน้อย และเหนือสิ่งอื่นใด พวกมันใช้งานได้จริง ในความเป็นจริงมีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ซึ่งเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำคัญสำหรับการเอาชนะออฟโรด

Sasha Kapetanovich

Nissan X-Trail มี หรือบางทีถ้าคุณเลือก เพราะมันมีให้เป็นตัวเลือก มีปัญหาเล็กน้อยเกิดขึ้นว่าจะใช้รถซีดานแบบนี้ไปแบบออฟโรดหรือไม่ เพราะในแง่ของการออกแบบ รูปทรง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะห่างจากพื้น 21 เซนติเมตร การเอาชนะออฟโรดด้วยยาง 19 เส้นไม่ใช่เรื่องเกินจริง นิ้วล้อ.

X-Trail นี้จัดอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์ที่ทำตัวเหมือน Valerian ลดลงเมื่อนักพยากรณ์ประกาศว่าหิมะสดครึ่งเมตรตกลงมาในคืนก่อนออกเดินทางเพื่อพักผ่อนกับครอบครัวในฤดูหนาวหรือเดินทางเพื่อธุรกิจอีกต่อไปผ่าน Karavanke เนื่องจากปุ่มหมุนที่สามารถเลือกขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังในขณะขับรถ ทำงานได้ดีในสภาวะเหล่านี้ แม้ว่าจะดูไม่เหมือนรถ SUV อ้วนและไม่ปิดบังเครือญาติกับ Qashqai และ Muran ก็ตาม มันยังปีนขึ้นไปบนทางลาดที่เต็มไปด้วยโคลนได้อย่างน่าประหลาดใจ จากนั้น คุณมีทางเลือกสองทาง: ขึ้นเนินอย่างช้าๆ และช่วยตัวเองด้วยแรงฉุดลากในบางครั้ง หรือปล่อยให้เครื่องยนต์ไต่ทางลาดชันด้วยกำลังมากกว่าที่จะเพิ่มแรงบิดในการสตาร์ทเพียงไม่กี่ครั้ง แต่เนื่องจากนี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ การขับรถให้ดีบนท้องถนนก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

ด้วยกำลัง 130 แรงม้า เครื่องยนต์จึงไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดตัวหนึ่งในตลาด แต่สำหรับงานประจำวันหรือการเดินทางไกลด้วยความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์นี้ใช้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มั่นคงซึ่งอยู่ในช่วง 6 ถึง 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รถมีขนาดใหญ่และสำหรับขนาดและน้ำหนักเหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายที่แข่งขันได้มาก ขนาดยังดีที่ด้านใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนม้านั่งด้านหลังที่ผู้ใหญ่สามคนสามารถขี่ได้อย่างสบาย เราไม่พบศักดิ์ศรีหรือส่วนเกินภายใน แต่เราพบรายการอุปกรณ์เสริมจำนวนมาก การยศาสตร์ที่เชื่อถือได้ และระบบช่วยเหลือ

การรักษาความปลอดภัยได้รับการดูแลอย่างดี ท้ายที่สุดแต่ไม่ท้ายสุดมีกล้องที่อนุญาตให้เฝ้าระวังสภาพแวดล้อมแบบ 360 องศาได้ เราคาดหวังมากกว่านี้เล็กน้อยจากหน้าจอที่แสดงสิ่งนี้ บางครั้งเป็นการยากที่จะประเมินว่าขอบรถอยู่ห่างจากสิ่งกีดขวางมากน้อยเพียงใด เนื่องจากภาพไม่สามารถแก้ไขได้ และในตอนกลางคืน แสงจากหน้าจอจะพร่ามัวและแสดงสภาพแวดล้อมให้แม่นยำน้อยลง ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยและรู้จักกันให้มากขึ้นก่อนที่คุณจะสามารถไว้วางใจระบบได้ 100% ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระดับความปลอดภัยของ X-Trail อยู่ในระดับสูง

เกรดสุดท้าย: รถครอบครัวขนาดใหญ่พร้อมช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่พิเศษและพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารทั้ง XNUMX คน ลุยได้แม้ภูมิประเทศที่ยากลำบากที่สุด ตราบใดที่สิ่งกีดขวางไม่สูงเกินไป

ข้อความ: Slavko Petrovčič · รูปภาพ: Saša Kapetanovič

X-Trail 1.6 dCi 360° 4WD (2017)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.920 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.540 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.³ - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (130 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 5,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 143 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.580 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.160 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.640 มม. – ความกว้าง 1.830 มม. – ความสูง 1.715 มม. – ระยะฐานล้อ 2.705 มม. – ลำตัว 550–1.982 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 1 ° C / p = 1.017 mbar / rel ระดับ = 43% / สถานะระยะทาง: 12.947 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,3 / 13,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,4 / 14,3s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	6,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB

เราสรรเสริญและประณาม

ราคาเครื่องพร้อมอุปกรณ์ครบครัน

รูปลักษณ์ทันสมัยของ SUV

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแข็ง

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบช่วยเหลือ

เห็นภาพบนหน้าจอยาก

จัดหาเครื่องยนต์