การทดสอบสั้นๆ: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

แผนนี้ได้ผล จนถึงตอนนี้ Mokka เป็นรถที่รัก ตัวเลขยอดขายก็พูดถึงเรื่องนี้เช่นกัน เนื่องจาก Opel มีช่วงเวลาที่ดีขึ้นอีกครั้งเมื่อมาถึงสิ้นปี 2012 การปรับปรุงใหม่ทำให้เกิดสิ่งใหม่ๆ มากมายในพื้นที่ซึ่งล้าหลังกว่าโมกกะดั้งเดิม ตัวอย่างเช่น X ยังหมายถึงระบบสาระบันเทิงที่ดีกว่ามาก (ด้วยการเพิ่ม OnStar) หน้าจอสัมผัสที่ใหญ่ขึ้นยังหมายถึงความยุ่งเหยิงของปุ่มบนแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางที่น้อยลง แต่แน่นอนว่าความก้าวหน้าดังกล่าวไม่ควรเทียบได้กับความปลอดภัยที่มากขึ้นในขณะขับขี่ มุมมองจากถนนยังคงต้องใช้นิ้วชี้ไปยังตำแหน่งที่เรากำลังมองหาฟังก์ชั่นบนหน้าจอ

ส่วนเสริมที่ไม่เคยมีมาก่อนคือ Opel Eye ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยเบรกอัตโนมัติในกรณีที่เกิดการชน

อย่างไรก็ตาม การยกเครื่องไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้ง Mokka X "ของเรา" แต่ยิ่งใหญ่กว่าและ "สดกว่า" เท่านั้น แต่ยืนยันความรู้สึกของเราได้มากขึ้นเท่านั้น เป็นความจริงที่ว่าเขาค่อนข้างฟุ้งซ่านด้วยความกระหายมากเกินไปซึ่งได้รับการยืนยันโดยการวัดของเราในวงกลมปกติและในการทดสอบการขับขี่ปกติ แต่ก็เป็นความจริงด้วยว่าการบริโภคเฉลี่ยของการขับรถมากเกินไปที่ความเร็วสูงขึ้นและการค้นหากำลังสูงสุดอย่างต่อเนื่อง บนล้อหน้ามีการเปลี่ยนแปลงค่าที่สูงขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด ประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนที่ดีที่สุดของการขับเคลื่อน Mokka ก็น่ายกย่อง

ระดับของฮาร์ดแวร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นดีที่สุดที่คุณนึกถึงด้วย Mokka X แต่นั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการเลือก มีอุปกรณ์มากมายพร้อมค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ดังนั้น Opel ยังเสริมประสิทธิภาพ Mokka X Innovation ของเราด้วยอุปกรณ์เสริมซึ่งรวมแล้วมีมูลค่าอีกหกพัน ในราคาพิเศษ คุณจะได้รับที่นั่งที่สะดวกสบายมากขึ้น แพ็คเกจ Opel Eye ไฟหน้า LED และสวิตช์ไฟหน้าแบบปรับได้ กล้องมองหลัง และระบบนำทางสาระบันเทิง - IntelliLink Navi 900 เยอะไหม ใช่. แต่ผู้ที่ชะลอการเลือกและเลือกเฉพาะสิ่งที่จำเป็นจริงๆเท่านั้นที่จะพึงพอใจกับ Mokka X Innovation

และอีกสิ่งหนึ่ง: ถ้าฉันต้องเลือก ฉันจะเลือก turbodiesel เหลว X ที่ดีกว่าแน่นอน!

ข้อความ: Tomaž Porekar

ภาพ: Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec นวัตกรรม (2017 г.)

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.630 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.428 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ – 4 จังหวะ – แถวเรียง – น้ำมันเบนซินเทอร์โบ – ปริมาตรกระบอกสูบ 1.399 cm3 – กำลังสูงสุด 112 กิโลวัตต์ (152 แรงม้า) ที่ 5.600 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 245 นิวตันเมตร ที่ 2.200–4.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 193 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 6,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 150 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.481 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.915 กก
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.275 มม. – ความกว้าง 1.781 มม. – ความสูง 1.658 มม. – ระยะฐานล้อ 2.555 มม. – ลำตัว 356–1.372 53 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 43% / สถานะระยะทาง: 2.357 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,1 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	6,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	45,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• หลังจากการอัพเดต Mokka X ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเนื่องจากข้อบกพร่องที่เราได้ตำหนิมาจนถึงตอนนี้ ดังนั้นมันจึงกลับมาเป็นที่หนึ่งในกลุ่มรถไฮบริดที่มีขนาดเล็กกว่าอีกครั้ง

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์

ตำแหน่งการขับขี่

ที่นั่งด้านหน้า

สวิตช์ไฟหน้าอัตโนมัติ

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

วิทยุไม่ดี (ความละเอียด)

เครื่องยนต์ไม่ตรงตำแหน่ง