การทดสอบโดยย่อ: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra

ในปี 18 เมื่อลงแข่งใน R2012 Ultra (เป็นรถดีเซลล้วนรุ่นสุดท้ายของ Audi ที่ไม่มีเกียร์ไฮบริด) รถรุ่นนี้ไม่เพียงแสดงถึงความเร็ว แต่ยังเป็นเลิศในการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งสำคัญพอๆ กับสมรรถนะในการแข่งแบบเฉื่อย ผู้ที่ต้องไปที่หลุมเติมเชื้อเพลิงมักใช้เวลาน้อยลงในสนามแข่ง - และเร็วกว่า ทุกอย่างง่ายใช่มั้ย แน่นอนว่าถึงอย่างนั้นก็เป็นที่ชัดเจนว่า Audi ไม่เพียงคิดค้นฉลาก Ultra สำหรับรถยนต์เท่านั้น

เช่นเดียวกับรุ่นผลิตไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดของ Audi ที่ผลิตไฟฟ้าและมีการกำหนด e-tron ซึ่งสอดคล้องกับชื่อรถแข่งไฮบริด R18 รุ่นดีเซลเชื้อเพลิงต่ำของพวกเขาได้รับการกำหนด Ultra ดังนั้นอย่าหลงกลโดย Ultra label ในนามของการทดสอบ TT: ไม่ใช่ TT เวอร์ชันที่ช้าโดยเฉพาะ แต่เป็น TT ที่รวมประสิทธิภาพเข้ากับการใช้พลังงานที่ลดลงได้สำเร็จ การบริโภคที่เป็นคู่แข่งกับรถครอบครัวที่ประหยัดที่สุดในระดับการบริโภคมาตรฐานของเรา แม้ว่า TT ดังกล่าวจะเร่งความเร็วได้ถึง 135 กม. / ชม. ในเวลาเพียงเจ็ดวินาที และระบบส่งกำลังดีเซลเทอร์โบ 184 ลิตรของมันจะพัฒนา 380 กิโลวัตต์หรือ XNUMX แรงม้า สร้างแรงบิดที่เด็ดขาดมากใน XNUMX นิวตัน-เมตร ซึ่งรู้วิธีกำจัดความรู้สึกเทอร์โบดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะจากการกระแทกที่ก้น

ผลลัพธ์ของการบริโภค 4,7 ลิตรบนวงกลมปกติทำให้เห็นตัวอักษร Ultra ที่ด้านหลังของ TT นี้อย่างชัดเจน สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากมวลที่ค่อนข้างเล็ก (น้ำหนักเปล่าเพียง 1,3 ตัน) ซึ่งเป็นผลมาจากการใช้อลูมิเนียมและวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ อย่างแพร่หลาย แต่แน่นอนว่านี่เป็นเพียงด้านเดียวเท่านั้น อาจจะมีผู้ซื้อที่ซื้อ TT เพื่อขับโดยกินน้ำมันน้อยที่สุด แต่คนแบบนี้ก็ต้องทนกับเหรียญอีกด้าน นั่นคือ เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้ โดยเฉพาะเครื่องดีเซล . เสียง. เมื่อ TDI ประกาศสิ่งนี้ในตอนเช้า เสียงของมันก็ไม่ผิดเพี้ยนและไม่ผิดเพี้ยนจากเครื่องยนต์ดีเซล และแม้แต่ความพยายามของวิศวกรของ Audi ในการทำให้เสียงมีความปราณีตหรือสปอร์ตมากขึ้นก็ไม่ได้เกิดผลใดๆ เลย เครื่องยนต์ไม่เคยเงียบ ยังคงเป็นที่ยอมรับได้เมื่อพิจารณาถึงลักษณะสปอร์ตของรถเก๋ง แต่ถ้าเสียงเป็นดีเซลที่ไม่ผิดเพี้ยนเสมอไป

การเปลี่ยนไปใช้การตั้งค่าแบบสปอร์ต (Audi Drive Select) ก็ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหานี้เช่นกัน เสียงจะดังขึ้นเล็กน้อย เสียงหึ่งๆ หรือแม้แต่เสียงกลอง แต่มันไม่สามารถซ่อนลักษณะของเครื่องยนต์ได้ หรือบางทีเขาอาจไม่ต้องการด้วยซ้ำ ไม่ว่าในกรณีใด การปรับเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ให้ผลลัพธ์เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน และสำหรับ TT นั้น TFSI สองลิตรเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในเรื่องนี้อย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจาก TT แบบ Ultra-badged มีเป้าหมายในการลดการใช้เชื้อเพลิง จึงไม่น่าแปลกใจที่มีให้เฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การสูญเสียภายในที่น้อยลงในการส่งกำลังไปยังล้อหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง และแม้จะมีแชสซีที่แข็งแกร่งมาก (ในการทดสอบ TT นั้นแข็งแกร่งยิ่งขึ้นด้วยแพ็คเกจสปอร์ต S Line) TT ดังกล่าวก็มีปัญหามากมายในการส่งแรงบิดทั้งหมดลงสู่พื้น หากการยึดเกาะถนนไม่ดี ไฟเตือน ESP จะติดบ่อยเกินไปในเกียร์ต่ำ และไม่ติดเลยบนถนนเปียก

แน่นอนว่าสิ่งนี้ช่วยปรับแต่ง Audi Drive Select เพื่อความสะดวกสบาย แต่ไม่คาดหวังปาฏิหาริย์ที่นี่ นอกจากนี้ TT ยังติดตั้งยาง Hankook ซึ่งใช้ได้ดีมากบนแอสฟัลต์ที่หยาบกว่า โดยที่ TT มีขอบเขตที่สูงมาก และตำแหน่งที่เป็นกลางมากบนท้องถนน แต่ทางลาดยางของสโลเวเนียที่นุ่มนวลกว่านั้นขอบเขตจะเปลี่ยนไป ต่ำอย่างไม่คาดคิด ถ้ามันลื่นจริงๆ (เช่น ฝนตก เป็นต้น) TT (ก็เพราะว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย) จะมีอันเดอร์สเตียร์ถ้าความเรียบของถนนอยู่ตรงกลาง เธอสามารถลื่นก้นได้ค่อนข้างเด็ดขาด การขับขี่สามารถสนุกสนานได้เมื่อผู้ขับขี่รู้ว่าพวกเขาต้องการคันเร่งเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย และการตอบสนองของพวงมาลัยที่รุนแรงนั้นไม่จำเป็น แต่ TT มักจะให้ความรู้สึกว่ายางไม่เข้ากับถนนเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม แก่นแท้ของ TT ไม่ได้มีแค่ในเครื่องยนต์และแชสซีเท่านั้น แต่ยังโดดเด่นด้วยรูปทรงของมันอยู่เสมอ เมื่อ Audi เปิดตัว TT coupe เจนเนอเรชั่นแรกในปี 1998 รูปทรงก็โฉบเฉี่ยว รูปร่างที่สมมาตรสูง ซึ่งจริงๆ แล้วระบุทิศทางของการเดินทางด้วยรูปทรงของหลังคาเท่านั้น มีคู่แข่งมากมาย แต่ผลการขายแสดงให้เห็นว่า Audi ไม่ผิด คนรุ่นต่อไปย้ายออกจากแนวคิดนี้ กับรุ่นใหม่และรุ่นที่สาม นักออกแบบกลับไปสู่รากเหง้าของตนอย่างมาก TT ใหม่มีอัตลักษณ์ขององค์กร โดยเฉพาะหน้ากาก และเส้นด้านข้างเกือบจะเป็นแนวนอน เช่นเดียวกับรุ่นแรก อย่างไรก็ตาม การออกแบบโดยรวมยังแสดงให้เห็นว่า TT ใหม่นั้นใกล้เคียงกับการออกแบบรุ่นแรกมากกว่ารุ่นก่อน แต่แน่นอนว่าในสไตล์ทันสมัย ข้างในคุณสมบัติการออกแบบหลักนั้นง่ายต่อการเน้น

แผงหน้าปัดโค้งเข้าหาคนขับ รูปร่างเหมือนปีกด้านบน สัมผัสเดิมซ้ำๆ ที่คอนโซลกลางและประตู และการเคลื่อนไหวที่ชัดเจนครั้งสุดท้าย: ลาก่อน สองหน้าจอ ลาก่อน คำสั่งแบบนอนราบ - ทั้งหมดนี้นักออกแบบได้เปลี่ยนแปลง ด้านล่างนี้เป็นเพียงปุ่มที่ใช้งานน้อย (เช่น เพื่อเลื่อนสปอยเลอร์หลังด้วยตนเอง) และตัวควบคุม MMI แทนที่จะใช้เครื่องดนตรีแบบคลาสสิก มีหน้าจอ LCD ความละเอียดสูงหนึ่งจอที่แสดงข้อมูลทั้งหมดที่ผู้ขับขี่ต้องการ เกือบทุกอย่าง: แม้จะมีการออกแบบทางเทคโนโลยี แต่ด้านล่างจอ LCD นี้ยังคงคลาสสิกกว่ามากและไม่สามารถเข้าใจได้ และสาเหตุหลักมาจากไฟแบ็คไลท์แบบแบ่งส่วน อุณหภูมิเครื่องยนต์และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง ด้วยมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนหน้าจอที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดที่มีในรถยนต์สมัยใหม่ โซลูชันนี้เข้าใจยากและเกือบจะไร้สาระ หากมิเตอร์ดังกล่าวถูกย่อยใน Seat Leon จะไม่สามารถยอมรับได้สำหรับ TT ที่มีไฟแสดงสถานะ LCD ใหม่ (ซึ่ง Audi เรียกว่าห้องนักบินเสมือน)

แน่นอนว่าเซ็นเซอร์มีความชัดเจนมากและให้ข้อมูลทั้งหมดที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย แต่ผู้ใช้จำเป็นต้องเรียนรู้วิธีใช้ปุ่มซ้ายและขวาบนพวงมาลัยหรือบนตัวควบคุม MMI ในลักษณะเดียวกับการใช้ปุ่มซ้ายและขวาเท่านั้น ปุ่ม ปุ่มเมาส์ น่าเสียดายที่ Audi ไม่ได้ก้าวไปข้างหน้าที่นี่และไม่ได้ให้ความเป็นไปได้แก่ผู้ใช้รายบุคคล ดังนั้น คนขับจึงถึงวาระที่จะแสดงความเร็วด้วยเซ็นเซอร์แบบคลาสสิกและค่าตัวเลขภายในเสมอ แทนที่จะต้องตัดสินใจว่าต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นหรืออย่างอื่นเท่านั้น บางทีแทนที่จะแยกตัวนับ rpm ซ้ายและขวา และ rpm แยกกัน คุณต้องการตัวระบุ rpm และความเร็วที่อยู่ตรงกลาง ซ้ายและขวา เช่น สำหรับการนำทางและวิทยุ บางทีมันอาจจะทำให้เรามีความสุขกับ Audi ในอนาคต

สำหรับลูกค้ารุ่นต่อรุ่นที่เคยชินกับการปรับแต่งสมาร์ทโฟน โซลูชันดังกล่าวจะมีความจำเป็น ไม่ใช่แค่คุณสมบัติพิเศษที่น่ายินดีเท่านั้น MMI ที่ Audi คุ้นเคยนั้นล้ำหน้ามาก ในความเป็นจริงด้านบนของคอนโทรลเลอร์คือทัชแพด คุณจึงสามารถเลือกรายชื่อในสมุดโทรศัพท์ ปลายทาง หรือชื่อสถานีวิทยุได้โดยพิมพ์ด้วยนิ้วของคุณ (นี่คือสิ่งที่คุณไม่ต้องละสายตาจากท้องถนน เพราะรถจะอ่านป้ายที่เขียนไว้ทุกป้ายด้วย) โซลูชันนี้สมควรได้รับป้ายกำกับว่า "ยอดเยี่ยม" พร้อมเครื่องหมายบวก เฉพาะตำแหน่งของตัวควบคุมเท่านั้นที่น่าอายเล็กน้อย - เมื่อทำการเปลี่ยน คุณสามารถติดแขนเสื้อหรือแจ็กเก็ตได้หากกว้างกว่าเล็กน้อย เนื่องจาก TT มีเพียงหน้าจอเดียว ผู้ออกแบบสวิตช์เครื่องปรับอากาศ (และจอแสดงผล) จึงซ่อนสวิตช์นี้ไว้ในปุ่มตรงกลางสามปุ่มเพื่อควบคุมช่องระบายอากาศ ซึ่งเป็นโซลูชันที่สร้างสรรค์ โปร่งใส และมีประโยชน์

เบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบอย่างที่ดีทั้งในรูปทรงของเบาะนั่ง (และที่จับด้านข้าง) และระยะห่างระหว่างเบาะนั่งกับคันเหยียบ พวกเขาอาจมีจังหวะที่สั้นกว่าเล็กน้อย (นั่นคือโรค VW Group แบบเก่า) แต่ก็ยังสนุกที่จะใช้ เราไม่ค่อยพอใจกับการติดตั้งช่องระบายอากาศเพื่อละลายน้ำแข็งกระจกด้านข้าง ไม่สามารถปิดได้และการระเบิดสามารถกระทบศีรษะของผู้ขับขี่ที่สูงกว่า แน่นอนว่ามีพื้นที่ด้านหลังเพียงเล็กน้อย แต่ไม่มากจนที่นั่งไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง หากผู้โดยสารที่มีความสูงปานกลางนั่งด้านหน้า เด็กที่มีความสูงไม่มากก็สามารถนั่งด้านหลังได้โดยไม่ยาก แต่แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้ตราบเท่าที่พวกเขาทั้งสองตกลงกันว่า TT จะไม่มีวันเป็น A8 เป็นที่น่าสังเกตว่า TT ไม่มีระบบการดึงเบาะนั่งด้านหน้าที่จะเคลื่อนไปข้างหน้าจนสุด จากนั้นจึงกลับสู่ตำแหน่งที่ถูกต้อง และจะหดเฉพาะพนักพิงเท่านั้น

กระโปรงหลังรถ? ด้วยความจุ 305 ลิตร มันจึงค่อนข้างกว้างขวาง มันค่อนข้างตื้นแต่ใหญ่พอสำหรับการช้อปปิ้งรายสัปดาห์ของครอบครัวหรือกระเป๋าเดินทางของครอบครัว จริง ๆ แล้วอย่าคาดหวังอะไรมากจากสปอร์ตคูเป้ ไฟหน้า LED ที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นยอดเยี่ยม (แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้ใช้งาน) เช่นเดียวกับระบบเสียงของ Bang & Olufsen และแน่นอนว่ามีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับสมาร์ทคีย์ เช่นเดียวกับการนำทางด้วยระบบ MMI ที่กล่าวมาข้างต้น นอกจากนี้ คุณยังได้รับตัวจำกัดความเร็วนอกเหนือจากระบบควบคุมความเร็วคงที่ แน่นอนว่าคุณสามารถนึกถึงสิ่งอื่นๆ อีกมากมายได้จากรายการอุปกรณ์เสริม ในการทดสอบ TT มีราคา 18 ที่ดี แต่เป็นการยากที่จะบอกว่าคุณสามารถปฏิเสธสิ่งใดจากรายการนี้ได้อย่างง่ายดาย - ยกเว้นแชสซีแบบสปอร์ตจากแพ็คเกจ S line และระบบนำทาง สามารถประหยัดได้ประมาณสามพัน แต่ไม่เกินนี้ TT ที่มีป้ายชื่อ Ultra เป็นรถที่ค่อนข้างน่าสนใจ ไม่ใช่สำหรับทั้งครอบครัว แต่ก็ทำได้ดีทีเดียว ไม่ใช่แบบนักกีฬา แต่ก็เร็วและค่อนข้างสนุก แต่ก็ประหยัดด้วย มันไม่ใช่ GT ที่น่าพอใจ แต่พบว่าตัวเอง (มีเครื่องยนต์มากขึ้นและน้อยลง กับแชสซีส์) ในการเดินทางไกล. เธอเป็นผู้หญิงที่สวยมากสำหรับใครก็ตามที่ต้องการรถสปอร์ตคูเป้ และแน่นอนว่าใครจะจ่ายได้

ข้อความ: Dusan Lukic