การทดสอบโดยย่อ: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // ตัวเลือกเชื้อเพลิงดีเซลที่ดีที่สุด

ความพยายามอันยิ่งใหญ่ที่องค์กรต่างๆ ลงทุนในการทำความสะอาดเครื่องยนต์ดีเซลนั้นได้ผลเพียงบางส่วนเท่านั้น ไม่ ในทางเทคนิคแล้ว ดีเซลเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดและเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ อุณหภูมิยูโร 6d สะอาดมากจนมีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์เบนซินในการปล่อยมลพิษบางประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณไนโตรเจนออกไซด์และเขม่าที่มีปริมาณต่ำ การปล่อย CO2 จะต่ำกว่าในทุกกรณี อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกขึ้นบัญชีดำซึ่งเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากตรรกะที่บิดเบี้ยวเนื่องจากการติดตั้งระบบควบคุมไอเสียที่เรียกร้องดังกล่าวกลายเป็นเรื่องตลกราคาแพง ในทางกลับกัน การปล่อย CO2 ของก๊าซเรือนกระจกที่เกลียดชังกำลังเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ดังนั้นการปฏิเสธเครื่องยนต์ดีเซลจึงมีเหตุผลเพียงบางส่วน แต่ก็ยังเกิดขึ้น โชคดีที่ผู้ผลิตบางรายมีความชำนาญในการต่อต้านสิ่งนี้ และผู้ซื้อก็คิดถูก. เครื่องยนต์สามลิตรในซีดานคันนี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่เป็นของซีดานขนาดใหญ่อยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการสมัครสมาชิกระดับพรีเมียม BMW นำเสนอเครื่องจักรที่ทรงพลังนี้ในห้าอันดับแรกตามมาตรฐานพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยม พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มาพร้อมกับฉลาก Xdrive โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ด้วยแรงบิดแบบหมีที่ดีเซลนี้สามารถรองรับได้ Xdrive อันชาญฉลาดจึงเกือบจะจำเป็น มีค่าใช้จ่ายเกือบสามพันบาทจริงๆ แต่เมื่อพิจารณาจากราคารวมของรถแล้ว ค่าใช้จ่ายนี้จะไม่ใช่ค่าใช้จ่ายจำนวนมากอีกต่อไป ประการแรก ข้อดีของการขับเคลื่อนนี้คือ การที่ทั้ง XNUMX คันยังคงให้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เน้นเสียงเล็กน้อยซึ่งให้ความรู้สึกอยู่หลังพวงมาลัยด้วย แม้ว่าจะไม่เด่นชัดเท่ากับในรุ่นเล็ก (และสปอร์ตกว่า) อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะรับมือกับ understeer ในกรณีส่วนใหญ่

แน่นอนว่านี่เป็นคุณสมบัติที่สะดวกสบายของซีดานซึ่งตอนนี้มีขนาดเกือบห้าเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรูปลักษณ์ของมันบ่งบอกถึงไดนามิกในการขับขี่ ด้วยความรวดเร็วและความสะดวกในการหมุนสตั๊ด ทำให้ผมเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่ารถเก๋ง XNUMX เมตรยังมีระบบบังคับเลี้ยวแบบสี่ล้อ (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก) ที่ดุดันน้อยกว่านักกีฬา เลยทำความคุ้นเคยได้ง่ายกว่า .

เครื่องยนต์หกสูบซึ่งไม่ได้ทรงพลังที่สุดในข้อเสนอนี้ สามารถผลิตกำลังได้มากถึง 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) และแรงบิด 650 นิวตัน-เมตรที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน ส่วนโค้งส่วนเพิ่มที่ดูสง่างามยิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งจัดวางกรอบไว้อย่างสวยงามแต่เริ่มสูงขึ้นอย่างสูงต่ำกว่า 1.500 รอบต่อนาที ดังนั้นการส่งกำลังจึงเพียงพอเมื่ออยู่เหนือรอบเดินเบา... และคันนี้เข้ากันได้พอดีกับการถ่ายเทแรงบิดของดีเซลคันนี้ ดังนั้นผมจึงสามารถสัมผัสหลังได้อย่างสบายเมื่อเข็มบนมาตรวัดความเร็วรอบ (แน่นอนว่าเป็นดิจิทัลทั้งหมด) ขยับขึ้นใกล้กับเครื่องหมาย 1.500

แน่นอนว่ามันยังดำเนินไปอย่างเฉียบขาด กระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโปรแกรมการขับขี่แบบสปอร์ตที่เลือก จากนั้นการยึดเกาะเพิ่มเติมที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำจะเป็นยาหม่องสำหรับคนขับที่เป็นอิสระ ระบบกระจายกำลังอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ สามารถพึ่งพาด้านหลังเพียงเล็กน้อย ซึ่งช่วยในการเข้าโค้ง แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ที่จะไม่เกิดขึ้น

แน่นอนว่านี่คือ BMW แต่นี่เป็นรถซีดาน ฉันไม่ได้คาดหวังเป็นพิเศษและไม่ได้มองหาคุณลักษณะที่สปอร์ตจริงๆ... แต่ด้วยแรงบิดที่มากขนาดนั้น มันก็เกือบสองตันเช่นกัน เท่าที่ชิ้นงานที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถมีได้ ขนมขบเคี้ยวเล็กๆ สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ อย่างไรก็ตาม น้ำหนักทั้งหมด รวมถึงการขับที่เพิ่มขึ้นอีก 60 กิโลกรัมนั้นค่อนข้างจะคุ้นเคยสำหรับมุมที่คมชัดกว่า ซึ่งแม้แต่แดมเปอร์แบบยืดหยุ่น (ตัวเลือกเสริมแต่ขอแนะนำอย่างยิ่ง) ก็ไม่สามารถกำจัดน้ำหนักทั้งหมดที่สัมผัสได้บนพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์ ล้อเมื่อส้นเท้าชิดขอบยางด้านนอกอย่างแรง

อย่างไรก็ตาม ฉันกล้าพูดได้ว่าผู้ซื้อรถลีมูซีนดังกล่าว แม้ว่าจะมีป้ายสีน้ำเงินและสีขาว ไม่น่าจะพยายามดำเนินการประลองยุทธ์ที่รุนแรงเช่นนี้ เก้าในสิบของเวลา 530d Xdrive จะเป็นคู่หูที่น่าพึงพอใจและสบายใจเป็นอย่างยิ่งที่จะไม่ลบรอยยิ้มออกจากริมฝีปากของคนขับ แม้แต่ในมุมที่ยากขึ้นเล็กน้อย

แน่นอนว่าการตกแต่งภายในและการยศาสตร์นั้นเป็นพื้นที่ที่ไม่เหมือนใครซึ่ง BMW รู้วิธีสร้างความประทับใจโดยเฉพาะที่นั่งและที่นั่ง ยังคงเป็นปริศนาสำหรับฉันว่าแดชบอร์ดดิจิทัลของพวกเขาเข้มงวดและเข้มงวดเพียงใดในทุกวันนี้ ใช่แล้ว แกนกลางและแผงหน้าปัดก็เป็นเรื่องของรสนิยมเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสวิตช์ทางกายภาพที่รวดเร็วจำนวนมากแต่ทั้งวัสดุ ฝีมือ และการตกแต่งไม่สามารถท้าทายด้วยความรู้สึกระดับพรีเมียมได้ ลูกอมเพิ่มเติมจำนวนมากเพิ่มสิ่งนี้เช่นกัน

ดังนั้นราคาสุดท้ายหากเจ้าของในอนาคตเล่นกับครอสโอเวอร์ที่มีตัวเลือก (เย้ายวนใจ) มากเกินไปก็สามารถกระโดดได้ค่อนข้างเกินแสน - เช่นเดียวกับรุ่นทดสอบ ซึ่งโดยสุจริตแล้วก็เป็นความผิดใหญ่หลวงประการเดียวเช่นกัน...

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 530d xDrive M Sport (2021)

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	101.397 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	69.650 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	101.397 €
พลัง:	210kW (286 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,4 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 1.500-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 5,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมผสานเฉลี่ย (NEDC) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 131 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.820 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.505 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.963 มม. - กว้าง 1.868 มม. - สูง 1.479 มม. - ระยะฐานล้อ 2.975 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	530

เราสรรเสริญและประณาม

อธิปไตย ใจเย็น เด็ดขาด ดีเซล

การบริโภคต่ำอย่างน่าเชื่อ

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แดชบอร์ดดิจิตอล

น้ำหนักบรรจุ

ราคาของตัวเลือกเพิ่มเติม