การทดสอบโดยย่อ: BMW 8 Series 840d xDrive Gran Coupe (2020) // Coupe ขึ้นสองหลัก

เมื่อกล่าวถึงเครื่องหมาย 8 ที่เกี่ยวข้องกับ BMW ก็ยากที่จะไม่นึกถึง E31 ในตำนาน ซึ่งอาจถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สวยที่สุดในแบรนด์บาวาเรียนี้ แต่ช่วงเก๋าคูเป้ตลาดยังไม่ต้องการอัพเดทจากผู้ใช้งาน ดังนั้นในตอนนั้นจึงไม่มีใครคิดจะเพิ่มประตูอีกสองบานและตัวเชื่อมต่อ ISOFIX ให้สวยงาม

แต่ตลาดกำลังเปลี่ยนไป และผู้ผลิตรถยนต์ก็กำลังทำตามความต้องการของลูกค้าเช่นกัน รถเก๋งสี่ประตูไม่ใช่หิมะของปีที่แล้ว เราอยากจะบอกว่า BMW ก็รู้จักพวกเขาดีเหมือนกันนะ ในฐานะที่เป็นบรรพบุรุษของ 8 Series Gran Coupe ในปัจจุบันซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกเรียกว่า BMW 6 Series Gran Coupe... เราจะไม่สูญเสียคำพูดอันมีค่าที่อธิบายว่าเหตุใด BMW จึงเลือกชื่อที่แตกต่างกันสำหรับรุ่นต่างๆ

ในขณะที่เราเคยกล่าวว่าเบื้องหลังรุ่นพิเศษบางรุ่นมีแพลตฟอร์มฐานเฉพาะ (Series 5, Series 7 ...) วันนี้มันแตกต่างกันเล็กน้อยเช่น BMW ด้วยแพลตฟอร์ม CLAR ที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถสร้างแบบจำลองต่างๆ ได้เกือบ 15 แบบ, ทุกอย่างตั้งแต่ชุดที่ 3 ถึงชุดที่ 8

แม้แต่มิลลิเมตรก็มีคำพูดของพวกเขา Osmica ในปัจจุบันเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อน โดยมีความยาว 5.082 มิลลิเมตร รูปแบบการตกแต่งภายในยังคงเหมือนเดิม แต่ถ้าเราวาดแนวเดียวกับคูเป้ 8 ซีรีส์ปัจจุบัน เราจะเห็นว่าคูเป้สี่ประตูยาวกว่า 231 มิลลิเมตร และเป้าของเขายาวกว่า 201 มม. ความกว้างที่เพิ่มขึ้นอีก 30 มม. หมายความว่าคุณสามารถปรับแต่งความสะดวกสบายได้มากขึ้นในห้องโดยสาร

แม้ว่าคูเป้จะมีประตูที่ยาวและเบาะนั่งด้านหน้าแบบหันหน้าไปทางด้านหลังทั้งหมด แต่สัดส่วนในคูเป้สี่ประตูนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ประตูคู่หลังมีขนาดใหญ่พอที่จะทำให้การเข้าและออกจากห้องนักบินเป็นเรื่องง่ายด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือในทุกทิศทาง แม้กระทั่งเหนือศีรษะผู้โดยสาร แม้ว่าสายนอกจะไม่บอกอย่างนั้นก็ตาม สำหรับพลังงานผู้โดยสารคนที่สามสามารถนั่งบนหิ้งตรงกลางได้ แต่แน่นอนว่ามันไม่สะดวกสบายเหมือนใน "ที่นั่ง" ทางซ้ายและขวาของมัน

ภายนอกของ Osmica นั้นน่าประทับใจและสะดุดตา แต่ก็ยากที่จะพูดได้ว่าสถาปัตยกรรมภายในเป็นการออกแบบที่เกินความคาดหมาย เมื่อมองดูภายในห้องโดยสารแล้ว เราไม่สามารถขจัดความรู้สึกที่ว่า BMW ทำซ้ำจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่งในการออกแบบตกแต่งภายในได้โดยไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างซีรีส์ซึ่งจะเน้นรูปแบบที่พิเศษกว่า สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับสภาพการขับขี่ของซีรีส์ 3 Osmica จะอยู่ที่บ้านโดยสมบูรณ์

เห็นได้ชัดว่าพวกเขากำลังพยายามปรับปรุงความรู้สึกระดับพรีเมียมด้วยวัสดุที่มีความซับซ้อนมากขึ้น (หรือกล่าวคือ หัวเกียร์คริสตัล) แต่ความรู้สึกโดยรวมของความเท่าเทียมกันยังคงมีอยู่ นอกเหนือจากนั้น การยศาสตร์ ตำแหน่งการขับขี่ และชุดคุณลักษณะด้านความปลอดภัยเป็นเรื่องยากที่จะตำหนิ ถ้าเราเขียนว่ามีครบทุกอย่างก็ไม่พลาดอะไรมาก

ใครก็ตามที่ไม่เฉยเมยเมื่อดูภายในมีแนวโน้มที่จะมีความคิดเห็นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อตั้งค่าให้ BMW เคลื่อนไหว ช่วงสองสามเมตรแรกหลังพวงมาลัยทำให้เกิดความรู้สึกตามแบบฉบับของ BMW ที่ขับด้วยหน่วยความจำของกล้ามเนื้อ. ทันใดนั้น ความเชื่อมโยงระหว่างระบบบังคับเลี้ยว กลไกการขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยม และแชสซีระดับเฟิร์สคลาสก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน ทั้งหมดนี้เพิ่มขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นระหว่างรอบ Eight Gran Coupe เป็นเพียงการอัปเดตสิ่งที่เราเขียนไปแล้วเมื่อทำการทดสอบรุ่นคูเป้

แม้แต่ในรุ่นสี่ประตู Osmica ยังคงเป็นรถที่น่าประทับใจ

เป็นรถที่มอบประสบการณ์การขับขี่แบบ GT ที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นไม่ใช่การดันแบบไร้หัวถึงขีดจำกัด แต่เป็นการขับขี่ที่สบายในโค้งยาวด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อย มี Gran Coupe ที่บ้าน ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพและทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจในตัวรถมากขึ้นเท่านั้น เช่นเดียวกับ Gran Coupe ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ทุกวันมากกว่ารูปลักษณ์ภายนอก

ใครชอบความตื่นเต้นเร้าใจกว่าจะชอบรุ่นเบนซิน แต่เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบขนาด 320 แรงม้าก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถคันนี้... มีเพียงเสียงฮัมดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะเล็กๆ เท่านั้นที่เข้ามาในห้องโดยสาร ไม่เช่นนั้น คุณก็จะมีเสียงฮัมที่มองไม่เห็นที่รอบต่ำมากหรือน้อยร่วมด้วย

เมื่อเราพูดว่า 8 บน BMW หมายถึงช่วงบน เป็นที่ชัดเจนว่าราคาก็เหมาะสมเช่นกัน เราคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าตัวอย่างทดสอบนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมอย่างดี ดังนั้นถึงแม้จะดูราคา $155 ที่จำเป็นสำหรับเครื่องทดสอบ เราก็แทบไม่ตกเก้าอี้เลย... อย่างไรก็ตาม มีความกังวลว่า BMW จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสูงสำหรับรถยนต์ที่ยังคงมีคะแนน 6 แทนที่จะเป็น 8 หรือไม่

BMW 8 Series 840d xDrive Gran Coupe (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	155.108 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	110.650 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	155.108 €
พลัง:	235kW (320 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,1 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 - กำลังสูงสุด 235 กิโลวัตต์ (320 แรงม้า) ที่ 4.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 680 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. – อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,1 วินาที – อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยในรอบเครื่องยนต์รวม (ECE) 5,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 155 กรัม/กม. 
มาเซ่:	รถเปล่า 1.925 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.560 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.082 มม. - กว้าง 1.932 มม. - สูง 1.407 มม. - ระยะฐานล้อ 3.023 มม. - ถังน้ำมัน 68 ลิตร
กล่อง:	ลำต้น 440 l

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

ง่ายต่อการใช้งานของม้านั่งด้านหลัง

การยศาสตร์

คุณสมบัติการขับขี่

การออกแบบภายในที่คลุมเครือ