การทดสอบโดยย่อ: การแข่งขัน BMW M3 (2021) // การต่อสู้เพื่อบัลลังก์
Содержание
ปี 2016 BMW เชื่อมั่นว่าแทบไม่มีใครบนโลกนี้ที่ต้องการอะไรมากไปกว่า M3 และ M4 ของพวกเขา และทันใดนั้น หลังจากหลายปีแห่งความสงบ Alfa Romeo Quadrifoglio ก็โผล่ออกมาจากความมืด หลบอัญมณีบาวาเรียมาตรฐานบน Nordschleife ใน 20 วินาที "นี่มันผิด!" เจ้านายของ BMW นั้นสะอาดและวิศวกรต้องส่ายหัว ต้องใช้เวลาถึงสี่ปีเต็มในการตอบโต้การยั่วยุของอิตาลีด้วยการเอาใจลูกค้าด้วย GTS เวอร์ชันที่ถูกติดตาม แต่ตอนนี้เขาอยู่ที่นี่ สุภาพบุรุษ นี่คือ BMW M3 Competition Sedan
BMW ในสหัสวรรษนี้ เป็นครั้งที่สอง ที่เขาปลุกเร้าผู้ชมยานยนต์ด้วยวิธีที่เป็นรูปธรรมด้วยภาษาการออกแบบของเขา เป็นครั้งแรกที่เขาสร้างกระแสให้กับแฟนเพลงชาวบาวาเรียดั้งเดิม คริสกำไลข้อมือ, และประการที่สองส่วนใหญ่เป็นตาขนาดใหญ่ที่จมูก เมื่อเราเห็นภาษาการออกแบบใหม่ของ BMW เป็นครั้งแรก นักข่าวของเรามีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าสถานการณ์ไม่ได้อยู่ใกล้โศกนาฏกรรมอย่างที่บางคนคิด
BMW Trio ต้องเป็นรถที่จดจำได้ และเมื่อพูดถึงรุ่น M-rated ก็เป็นเช่นนั้นแน่นอน ตัวถังที่กว้างบริเวณบังโคลน ปีกข้างใต้ประตู สปอยเลอร์หลัง ดิฟฟิวเซอร์แบบรถแข่งที่กันชนหลัง และคัตเอาต์ในฝากระโปรงหน้ามีรายละเอียดมากเกินพอที่จะทำให้รู้จัก Ma ใหม่จากทุกมุม . แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันพบว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะเชื่อมโยงสีเขียวสดใสกับรถสปอร์ตสัญชาติเยอรมัน แต่ฉันก็ยังต้องยอมรับว่านี่เป็นทางเลือกที่ดี
ให้ฉันอธิบาย แม้ว่า BMW M-Troika มักจะได้รับการนำเสนอในการส่งเสริมการขายด้วยสีที่แสดงออกอย่างชัดเจน (เช่น สีเหลือง E36, E46 สีทอง ฯลฯ) ฉันก็สามารถเชื่อมโยงสีเขียวสดใสนี้กับจินตนาการเล็กน้อยกับความปรารถนาแบบบาวาเรียนที่ยิ่งใหญ่ที่มีระดับ ราชาแห่งนรกสีเขียวที่เรียกว่า - คุณรู้ไหมว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับผู้มีชื่อเสียง Nordschleife.
M3 . ที่เป็นมิตรกับคนขับมากที่สุด
อันที่จริงฉันไม่สงสัยเลยว่า BMW จะเติมเต็มความปรารถนาด้วยแพ็คเกจ M3 และการแข่งขัน ถ้าฉันเน้นไปที่ตัวเลขที่ซุ่มซ่อนอยู่ในช่องว่างด้านหลังไตขนาดใหญ่ "อย่างน่าทึ่ง" ดังกล่าว เป็นที่ชัดเจนว่าการแข่งขัน M3 นั้นเหนือกว่าเมื่อเทียบกับ M3 มาตรฐานสำหรับคลาสการแข่งรถทั้งหมด จะให้บริการคุณด้วย 510 "แรงม้า" และแรงบิด 650 นิวตันเมตร (480 "แรงม้า" และ 550 นิวตันเมตร โดยไม่มีแพ็คเกจการแข่งขัน)นอกจากนี้ แพ็คเกจการแข่งขันยังรวมถึงแพ็คเกจภายนอกที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ (หลังคา บังโคลนด้านข้าง สปอยเลอร์) เบาะคาร์บอนไฟเบอร์ เข็มขัดนิรภัย M แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถแข่ง และเบรกเซรามิกโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ...
คุณคงเป็นคนที่เปรียบเทียบรถยนต์แต่ละคันในเชิงวิเคราะห์มากกว่ารุ่นก่อน เนื่องจากมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ข้อมูลนี้ควรค่าแก่การพิจารณาเพราะเป็น M3 ใหม่จากรุ่นก่อน ยาวกว่า (12 ซม.) กว้างกว่า (2,5 ซม.) และหนักกว่าด้วย (100 กก.) พิจารณาจากตาชั่งแสดงให้เห็น 1.805 กิโลกรัมนอกจากนี้ ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพเข้าใจดีว่านี่ไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ฉันรู้สึกประหลาดใจมากกับความสะดวกในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเบาของส่วนหน้าซึ่งซ่อนรถหกสูบสามลิตรไว้
แต่ความเบาไม่ได้หมายความว่าจะไม่รู้สึกถึงมวลและไม่สามารถพึ่งพาได้ ระบบกันสะเทือนไม่แรงมาก ดังนั้นในมุมที่ยาว โดยเฉพาะถ้าแอสฟัลต์ไม่เรียบ มวลชอบแขวนไว้ที่ล้อหน้า สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการยึดเกาะของล้อหลัง อย่างน้อยก็ในแง่ของความรู้สึก แต่จะดีกว่ามากที่จะเชื่อมต่อมุมอย่างรวดเร็วหากคนขับมีสถานการณ์การเลี้ยวหรือสองครั้งที่เตรียมไว้ล่วงหน้า
ฉันชอบมัน M3 รองรับสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน... เส้นที่คนขับแสดงที่มุมโค้งนั้นซ้ำเหมือนมีดผ่าตัดของศัลยแพทย์ และไม่มีแม้แต่คำใบ้ของอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ ดังนั้น ด้วยรถคันนี้ คุณสามารถขับไปอย่างรวดเร็วและใกล้กับ (ถนน) โดยไม่ต้องซ่อม โดยไม่รบกวนความสงบของคนขับ ไม่มีการไล่ล่า ไม่ต้องดิ้นรนกับพวงมาลัย ทุกอย่างสามารถคาดเดาได้และทำงานเหมือนเครื่องจักร ในทางกลับกัน การจงใจพูดเกินจริง คนขับก็อาจทำให้เกิดความกังวลได้เช่นกัน จากนั้นเขาก็เต้นตูดของเขาก่อน แต่เขาชอบที่จะถูกจับ แน่ใจนะว่ามาไกล M3 ที่เป็นมิตรกับคนขับมากที่สุด
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปกป้อง ให้ความบันเทิง และให้ความรู้
แน่นอนว่าบนเครื่องมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยทั้งหมด หากไม่มีอุปกรณ์นี้ รถขับเคลื่อนล้อหลัง 510 แรงม้าก็คงไม่มีประโยชน์ในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตาม ฉันพบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยที่มีมูลค่าเพิ่มมากที่สุดก็คืออุปกรณ์ดังกล่าวแทบจะปรับได้ทั้งหมด และ (สำหรับผู้ที่รู้ว่าต้องทำอะไร) ยังสามารถสลับได้ . . 
แม้ว่าฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในการตั้งค่าเบรก ระบบกันสะเทือน และการบังคับเลี้ยวระหว่างการตั้งค่าต่างๆ (ความสบาย สปอร์ต) แต่นี่ไม่ใช่กรณีที่มีการควบคุมการทรงตัวและการควบคุมการยึดเกาะถนนของล้อขับเคลื่อน... การตั้งค่าระดับเสียงจะควบคุมการแทรกแซงของระบบช่วยเหลืออย่างชัดเจน และในขณะเดียวกันโดยค่อยๆ ลดความเข้มข้นของการแทรกแซง ผู้ขับขี่จะได้รับความรู้และประสบการณ์ใหม่ได้อย่างปลอดภัย
บีเอ็มดับเบิลยู M ใหม่ทุกรุ่นยังมีปุ่มที่สะดวกสบายสองปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อให้เข้าถึงการตั้งค่าส่วนบุคคลได้อย่างรวดเร็ว ในความคิดของฉันนี่เป็นอาหารเสริมที่ยอดเยี่ยมและไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ตัวฉันเองใช้มันโดยไม่ลังเล เป็นที่ชัดเจนว่าภายใต้ครั้งแรกฉันได้บันทึกการตั้งค่าซึ่งยังไม่ได้ขับไล่เทวดาผู้พิทักษ์ออกจากร้านเสริมสวยอย่างสมบูรณ์และครั้งที่สองมีไว้สำหรับบาปและลัทธินอกรีต
การตั้งค่าอันชาญฉลาดของปุ่มลัดเหล่านี้ช่วยเปลี่ยน M3 ให้กลายเป็นยานพาหนะเพื่อความบันเทิง... การสลับอย่างรวดเร็วระหว่างการตั้งค่าหรือระดับความปลอดภัยที่แตกต่างกันทำให้เส้นแบ่งระหว่างทักษะการขับขี่กับโชคไม่ดีอย่างเห็นได้ชัด ในที่ที่คุณมั่นใจว่าทำได้ คุณจะปิดทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และหลังจากนั้นไม่นาน คุณก็วางรถราคาแพงลงและดูแลสุขภาพของคุณให้อยู่ในมือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อถือได้ จริงอยู่ที่หลายคนสามารถขับรถคันนี้ได้อย่างรวดเร็วและน่าดึงดูดใจ
เมื่อพูดถึงความน่าดึงดูดใจ ฉันยังอยากจะพูดถึงว่าสำหรับความปลอดภัยทั้งหมดที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถให้ได้ สามัญสำนึกก็มีประโยชน์ ฉันหมายถึงว่าเครื่องยนต์ ควบคู่ไปกับการส่งกำลัง สามารถถ่ายโอนแรงบิดดังกล่าวไปยังล้อหลังในทันที แม้กระทั่งที่ความเร็วมากกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พวกมันก็สามารถรอบเดินเบาได้อย่างง่ายดาย... นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่โปรแกรมหรือเครื่องมือที่วิเคราะห์การลื่นด้านข้างโดยเจตนารวมอยู่ในรายการฮาร์ดแวร์ M3 กำหนดระดับให้กับไดรเวอร์ตามความยาวของสไลด์และมุมเลื่อน อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้เข้มงวดขนาดนั้น ตัวอย่างเช่น ฉันได้ดาวสามดวงจากห้าดวงที่สามารถเลื่อนได้ 65 เมตรที่มุม 16 องศา
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง - ผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม
แม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสามารถทำได้ทุกอย่าง แต่ฉันสามารถพูดได้โดยไม่ลังเลว่าส่วนที่ดีที่สุดของรถคือระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่ได้ซ่อนความจริงที่ว่างานด้านวิศวกรรมหลายพันชั่วโมงได้ทำงานประสานกันอย่างสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์เป็นหกสูบซูเปอร์ชาร์จที่ทรงพลังอย่างไร้ความปราณีซึ่งจะไม่มาถึงก่อนหากไม่มีกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยม... ความลึกลับอยู่ที่เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด ซึ่งรู้อยู่เสมอว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนหรือรักษารอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับการออกแบบมาตรฐาน มันเร็วมากด้วย และฉันพบว่ามันเป็นข้อดีตรงที่จะช่วยให้เอวและกระตุกหลังที่จำเป็นมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์เต็มคันเร่ง
คงจะเป็นเรื่องยากที่จะหาคนขับที่ไม่ประทับใจกับบีเอ็มดับเบิลยูคันนี้ อย่างน้อยก็ในแง่ของการขับขี่ อย่างไรก็ตาม ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ คุณสมบัติที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าบางอย่างก็เข้ามาในชีวิตคุณ
ในเวลาเดียวกัน อย่างน้อยฉันก็คิดถึงการประนีประนอมที่จำเป็นอันเนื่องมาจากเฉดสีสปอร์ตของรถเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดที่เกี่ยวข้องกับคนขับ บุคคลซึ่งขันติ ความอดกลั้น และความไม่อดทนเป็นคุณธรรมของผู้อื่นก็จะต้องทนทุกข์ไปพร้อมกับเขาด้วย. ผู้ใช้รถใช้ถนนคนอื่นๆ จะช้าเกินไปสำหรับเขา ทุกๆ การเลี้ยวที่ออกนอกขีดจำกัดสุดขีดจะสูญเสียไป และบนเนินเกือบทุกลูกจะมีคนในท้องถิ่นที่ต้องการพิสูจน์ให้คนในรถ M3 เห็นว่าเขาคือผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ เนินเขา. น่าเสียดายเพราะด้วย BMW คันนี้คุณสามารถขับได้ดีมาก - ช้า
เพื่อให้เข้าใจรถคันดังกล่าว คุณจำเป็นต้องรู้บางอย่างมากกว่าการอ่านข้อมูลทางเทคนิค และมีเพียงความปรารถนาที่จะกดดันแก๊ส ที่นี่และที่นั่น คุณจำเป็นต้องรู้วิธีขับรถให้ถึงขีดจำกัด และเหนือสิ่งอื่นใด คุณต้องรู้ว่าด้านอื่น ๆ ของเส้นขอบเวทย์มนตร์นี้คืออะไร
การแข่งขัน BMW M3 (2021 год)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | BMW GROUP สโลวีเนีย |
|---|---|
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 126.652 € |
| ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด: | 91.100 € |
| ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ: | 126.652 € |
| พลัง: | 375kW (510 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 3,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 290 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 10,2l / 100 กม |
| รับประกัน: | 6 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 กำลังสูงสุด 375 กิโลวัตต์ (510 แรงม้า) ที่ 6.250–7.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 2.750–5.500 รอบต่อนาที |
ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 6 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 กำลังสูงสุด 375 กิโลวัตต์ (510 แรงม้า) ที่ 6.250–7.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ที่ 2.750–5.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 290 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 3,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 10,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 234 กรัม/กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.730 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.210 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.794 มม. - กว้าง 1.903 มม. - สูง 1.433 มม. - ระยะฐานล้อ 2.857 มม. - ถังน้ำมัน 59 ลิตร |
| กล่อง: | 480 |
การประเมินผล
คุณอาจไม่มีสนามแข่งของคุณเอง ดังนั้นคำถามว่าคุณต้องการรถแบบนี้หรือไม่ยังคงเป็นคำถามที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสมและรูปแบบที่นั่ง ทำให้สามารถเป็นยานพาหนะในชีวิตประจำวันได้ และคาดว่าเร็ว ๆ นี้จะปรากฏพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในรุ่น Touring
เราสรรเสริญและประณาม
รูปลักษณ์ เสน่ห์
ชุดสมรรถนะการขับขี่(เกือบ)ทุกคน
อุปกรณ์ บรรยากาศ ระบบเสียง
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ประกอบและฝึกคนขับ
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ประกอบและฝึกคนขับ
ความเด่นชัด
การดำเนินการคำสั่งท่าทาง
