การทดสอบอย่างรวดเร็ว: BMW X3 xDrive30e (2020) // น้ำมันและไฟฟ้า – ส่วนผสมที่ลงตัว

ชาวบาวาเรียยังคงใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ของตน X3 ซึ่งขับเคลื่อนรถครอสโอเวอร์คลาสยอดนิยม มีวางจำหน่ายแล้วในรูปแบบปลั๊กอินไฮบริด และจะวางจำหน่ายในเร็วๆ นี้ในรูปแบบรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด แต่สำหรับรุ่นหลัง อย่างน้อยสำหรับตอนนี้ ฉันไม่ได้อยู่คนเดียว เพราะ ณ จุดนี้ ฉันยังคงเอนเอียงไปทางไฮบริดแบบเสียบได้ ด้วยสิ่งเหล่านี้ เราจึงสามารถสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ และในขณะเดียวกันก็กลับสู่สภาวะปกติเมื่อเราต้องการ

X3 เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการใช้เทคโนโลยีประเภทนี้กับรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเช่นกัน โดยพื้นฐานแล้วรถจะเหมือนกับ 30i ยกเว้นช่วงท้ายรถที่น้อยกว่า 100 ลิตร (ครอบครองโดยแบตเตอรี่) และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 184 กิโลวัตต์ (80 "แรงม้า") (109 "แรงม้า") ถูกเพิ่มเข้าไปในหน่วยน้ำมัน ส่งผลให้ระบบมีกำลัง 292 "แรงม้า"

ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว ผู้ขับขี่สามารถเลือกที่จะขับด้วยไฟฟ้าเท่านั้นด้วยความเร็วสูงสุด 135 กม. / ชม. หรือการขับขี่รวมกัน (ความเร็วสูงสุดขณะใช้ไฟฟ้าเพียง 110 กม./ชม.) หรือเลือกโหมดชาร์จแบตเตอรี่และประหยัดพลังงานไฟฟ้าในภายหลัง ดังนั้นจึงมีชุดค่าผสมมากมาย แต่ด้านล่างบรรทัดมีเพียงชุดเดียวเท่านั้นที่สำคัญ - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย!

แต่ตัวอย่างที่ดีที่สุดในการพิจารณาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือการขับขี่ ไม่ใช่การคำนวณและทดลองกับโปรแกรมการขับขี่ นั่นเป็นเหตุผลที่เราทำรอบตามปกติสองครั้ง - ครั้งแรกกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม และครั้งที่สองกับแบตเตอรี่ที่ว่างเปล่า คงจะเป็นเรื่องผิดพลาดที่จะคิดว่าเราลบระยะของแบตเตอรี่ออกจากระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรและคำนวณการบริโภคเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซิน เพราะในทางปฏิบัติ นี่ไม่ใช่กรณี และเหนือสิ่งอื่นใด มันจะดีกว่ามากสำหรับชิ้นส่วนไฟฟ้า!

หากเราเพิ่งสตาร์ทและขับ 100 กิโลเมตรด้วยความเร็วที่เหมาะสมโดยไม่มีเบรกแม้แต่ครั้งเดียว เขาจะดื่มน้ำด้วยซ้ำ ดังนั้นในวงกลม 100 กิโลเมตร เขาเร่งความเร็วต่างกัน เบรกต่างกัน และแน่นอนว่าจะขึ้นเนินหรือลงเนินด้วย ซึ่งหมายความว่าในเส้นทางบางส่วน แบตเตอรี่จะคายประจุมากขึ้น ในขณะที่บางส่วนชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรก ดังนั้นการคำนวณทางทฤษฎีจึงไม่ได้ผล

เราเริ่มคำนวณระยะทางก๊าซเฉลี่ยครั้งแรกตามรูปแบบมาตรฐานด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มซึ่งแสดงระยะทาง 33 กิโลเมตร ระหว่างการขับขี่ ระยะของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 43 กิโลเมตรโดยการเบรกและคืนสภาพ หลังจากนั้นเครื่องยนต์เบนซินก็เริ่มทำงานเป็นครั้งแรก แต่แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายถึงจุดสิ้นสุดของช่วงไฟฟ้า! ต้องขอบคุณการพักฟื้น ช่วงไฟฟ้าทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 54,4 กม. ที่น่าอิจฉา จากการขนส่ง 3,3 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยค่อนข้างน้อย - 100 ลิตร / XNUMX กม.!

เราเริ่มทัวร์ปกติครั้งที่สองด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด ซึ่งหมายความว่าเราสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินเมื่อเริ่มต้นการเดินทาง อีกครั้ง มันคงไร้จุดหมายที่จะคิดว่าเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย เครื่องยนต์เบนซินก็เหมาะสมที่จะวิ่งตลอดเวลา เพราะไม่แน่นอน! เนื่องจากการพักฟื้น ระยะทาง 29,8 กม. สะสมด้วยไฟฟ้าเท่านั้น

แม้ว่าระยะแบตเตอรี่บนหน้าจอจะแทบไม่เปลี่ยนแปลงและอยู่เหนือศูนย์ตลอด 100 กิโลเมตร แต่พลังงานบางส่วนยังคงสะสมระหว่างการขับขี่และการเบรก ซึ่งโหนดไฮบริดใช้เพื่อสตาร์ท โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการขับขี่ปานกลางหรือเบรกเบา ระบบจะเข้าสู่โหมดไฟฟ้าโดยเร็วที่สุด ครั้งหนึ่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้น นั่นคือ 6,6 ลิตร / 100 กม. แต่ตัวอย่างเช่น X3 ที่มีเครื่องยนต์เบนซินจะกินไฟอย่างน้อยหนึ่งหรือสองลิตรขึ้นไป

แบตเตอรี่ขนาด 12 กิโลวัตต์-ชั่วโมงใน X3 30e ชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ปกติในเวลาไม่ถึงหกชั่วโมง และชาร์จจากเครื่องชาร์จในเวลาเพียงสามชั่วโมง

โดยรวมแล้วสิ่งนี้พูดได้อย่างชัดเจนในความโปรดปรานของปลั๊กอินไฮบริด ในเวลาเดียวกันเขาไม่สนับสนุนวิทยานิพนธ์ที่หยิบยกขึ้นมา (น่าเสียดายที่ในวงราชการในสโลวีเนียอ่าน Eco Fund) ซึ่งต้องการโน้มน้าวใจว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะสิ้นเปลืองมากกว่าปกติหากคุณไม่ทำ ใช้ค่าธรรมเนียม ปลั๊กอินไฮบริด

และถ้าเราย้อนกลับไปหาผู้ที่ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์น้ำมันเบนซินในปัจจุบันแล้วหากมีการใช้ปลั๊กอินไฮบริด X3 สำหรับการเดินทางและวิ่งได้เพียง 30-40 กิโลเมตรต่อวัน พวกเขาจะวิ่งด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวเสมอ หากสามารถชาร์จขณะวิ่งได้ ระยะทางที่กำหนดจะเดินทางได้เพียงทิศทางเดียวเท่านั้น เพราะแบตเตอรี่จะถูกชาร์จเพื่อย้อนกลับ แบตเตอรี่ขนาด 12 กิโลวัตต์-ชั่วโมงใน X3 30e ชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์ปกติในเวลาไม่ถึงหกชั่วโมง และชาร์จจากเครื่องชาร์จในเวลาเพียงสามชั่วโมง

เห็นได้ชัดว่าปลั๊กอินไฮบริดดังกล่าวได้รับการต้อนรับเป็นอย่างดีเมื่อดูด้านล่างบรรทัด แน่นอน ป้ายราคาของมันยินดีต้อนรับน้อยกว่าเล็กน้อย แต่อีกครั้งขึ้นอยู่กับความต้องการและความต้องการของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม ชุดคิทไฮบริดดังกล่าวให้ความสะดวกสบายและเหนือสิ่งอื่นใดคือการขับขี่ที่เงียบ ใครก็ตามที่ชื่นชอบสิ่งนี้ก็รู้ดีว่าทำไมพวกเขาถึงยอมจ่ายแพงกว่าสำหรับส่วนต่างระหว่างปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินล้วน

บีเอ็มดับเบิลยู X3 xDrive30e (2020 год)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	88.390 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	62.200 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	88.390 €
พลัง:	215kW (292 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,1 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	2,4l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 ซม. 3 - กำลังระบบสูงสุด 215 กิโลวัตต์ (292 แรงม้า); แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร - เครื่องยนต์เบนซิน กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ / 184 แรงม้า ที่ 5.000–6.500 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุด 300 ที่ 1.350-4.000 รอบต่อนาที – มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ / 109 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 265 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	12,0 kWh - เวลาในการชาร์จ 3,7 kW 2,6 ชั่วโมง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. 6,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (NEDC) 2,4 ลิตร / 100 กม. ไอเสีย 54 กรัม/กม. - อัตราสิ้นเปลืองไฟฟ้า 17,2 กิโลวัตต์ชั่วโมง
มาเซ่:	รถเปล่า 1.990 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.620 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.708 มม. - กว้าง 1.891 มม. - สูง 1.676 มม. - ระยะฐานล้อ 2.864 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	450-1.500 L

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ขี่สบาย เงียบ

ความรู้สึกในห้องโดยสาร