การทดสอบสั้นๆ: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

รูปร่างของออร์แลนโดและชื่อไม่ผิดเพี้ยนแต่อย่างใด เพียงแต่ว่าทั้งสองอย่างค่อนข้างผิดปกติ คุณยังสามารถพูดได้ว่าการออกแบบดังกล่าวน่าจะเป็นที่ชื่นชอบของชาวอเมริกันมากที่สุด เนื่องจากในฉบับนี้ เรายังได้เผยแพร่การทดสอบครั้งแรกของ Fiat Freemont ใหม่ ซึ่งรูปแบบเดิมเป็นผลิตภัณฑ์ของนักออกแบบชาวอเมริกันและคล้ายกับออร์แลนโดมาก .

ในการประชุมทดสอบครั้งแรกของเรากับออร์แลนโด เราได้อธิบายไฮไลท์สำคัญทั้งหมดของภายนอกและภายใน ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่มีอะไรให้แสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปร่างที่ผิดปกติ โปรดจำไว้ว่าร่างกายของออร์แลนโดนั้นสะดวกและในแง่ของความโปร่งใส

เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในและการจัดวางที่นั่ง ลูกค้าจะได้รับที่นั่งสำหรับขนส่งผู้โดยสารได้มากถึงสามประเภทหรือเจ็ดที่นั่ง เมื่อใดก็ตามที่เขาต้องการ เนื่องจากสองประเภทสุดท้ายสามารถพับเก็บได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อถูกฉีกออกจะเกิดก้นแบนราบอย่างสมบูรณ์

เหตุใดนักออกแบบของเชฟโรเลตจึงไม่ใช้เวลามากพอที่จะแก้ปัญหาด้ายขาด ฝากระโปรงท้ายเมื่อเรามีเบาะนั่งสองแถวเข้าที่ยังคงเป็นปริศนา ข้อดีทั้งหมดของเบาะนั่งพับได้นั้นเสียไปโดยหัวข้อนี้ ซึ่งเราต้องออกจากบ้าน (หรือที่อื่น) เมื่อใช้เบาะที่นั่งที่หกและเจ็ด อันที่จริงเพียงแค่ประสบการณ์ดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าเราไม่ต้องการมันเลย...

คำชมเชยไปถึงแนวคิดดีๆ บางประการเกี่ยวกับการใช้งานภายในห้องโดยสาร มีพื้นที่จัดเก็บมากมาย และพื้นที่ปิดตรงกลางแดชบอร์ดสร้างความประหลาดใจเพิ่มเติม ที่ฝาครอบมีปุ่มควบคุมสำหรับอุปกรณ์เสียง (และการนำทาง หากติดตั้งไว้) มีช่องเสียบ AUX และ USB ในลิ้นชักนี้ด้วย แต่เราต้องนึกถึงส่วนขยายเพื่อใช้ USB sticks เพราะแท่ง USB เกือบทั้งหมดทำให้ไม่สามารถปิดลิ้นชักได้!

ควรมีการประเมินที่มั่นคงสำหรับที่นั่งด้านหน้าซึ่งสมาชิกของกองบรรณาธิการได้ทำการทดสอบในการเดินทางที่ยาวนานขึ้นในออร์แลนโดอธิบายไว้

จากสิ่งที่เราพบในการทดสอบครั้งแรก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงแชสซีส์ ซึ่งในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและเชื่อถือได้เพียงพอสำหรับตำแหน่งที่ปลอดภัยเมื่อเข้าโค้ง

ระบบขับเคลื่อนที่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่ค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและกระปุกเกียร์ห้าสปีดเป็นสิ่งที่เราไม่ชอบมากใน Orlando ตัวแรก และเราได้รับสัญญามากมายจากเทอร์โบดีเซล เราคงจะพอใจอย่างสมบูรณ์ถ้าเรามีเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด (ซึ่งได้รับการยืนยันจากประสบการณ์คร่าวๆ เกี่ยวกับการผสมผสานนี้)

ไม่มีอะไรผิดปกติกับระบบอัตโนมัติจนกว่าเราจะค้นพบว่าการบริโภคและการประหยัดเป็นอย่างไร ประสบการณ์ของเราชัดเจน: ถ้าคุณต้องการออร์แลนโดที่สะดวกสบายและทรงพลัง นี่คือตัวอย่างที่เราทดลองและทดสอบแล้ว อย่างไรก็ตาม หากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำพอสมควร กล่าวคือ ความประหยัดของชุดขับและชุดเกียร์ มีความหมายต่อคุณด้วย คุณจะต้องพึ่งพาการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

ไม่ว่าในกรณีใด Orlando ได้แก้ไขความประทับใจแรกพบ - เป็นผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งซึ่งพิสูจน์ได้ว่ามีราคาปานกลางและแน่นอนว่ายังคงเป็นสิ่งที่ Cruze Sedan เริ่มที่ Chevrolet เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

เชฟโรเลต ออร์แลนโด 2.0D (120 กิโลวัตต์) A LTZ Plus

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 360 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 186 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.590 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.295 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.562 มม. – ความกว้าง 1.835 มม. – ความสูง 1.633 มม. – ระยะฐานล้อ 2.760 มม. – ลำตัว 110–1.594 64 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel ระดับ = 38% / สถานะระยะทาง: 12.260 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,8m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• เชฟโรเลตสร้างแนวทางให้กับรถเอสยูวีครอสโอเวอร์คันนี้ด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดา รุ่นเทอร์โบดีเซลจะน่าเชื่อมากขึ้นหากไม่ได้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติในรุ่นทดสอบของเรา

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งการขับขี่

ความสะดวกสบายในการขับขี่

อุปกรณ์

เกียร์อัตโนมัติ

ลิ้นชักที่ซ่อนอยู่

เครื่องยนต์ที่ดังและค่อนข้างสิ้นเปลือง

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

ฝากระโปรงท้าย / เกลียวที่ใช้ไม่ได้