การทดสอบสั้นๆ: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

มันมักจะหมายความว่านักออกแบบได้เพิ่มแผ่นปิดพลาสติกให้กับรถ บางทีอาจเป็นชิ้นส่วนพลาสติก (แน่นอนว่าเป็นโลหะ) ใต้กันชนเพื่อให้คล้ายกับเครื่องยนต์โลหะหรือตัวป้องกันแชสซี อาจมีส่วนตกแต่งบางส่วน และเรื่องราวก็จบลงอย่างช้าๆ บางคนเพิ่มแชสซีให้สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ส่วนท้องของรถ (เช่น ขับหนอนผีเสื้อด้วยความรัก) อยู่เหนือพื้นเล็กน้อย ด้านหลังมีตราที่เขียนว่า Cross (หรือชื่อทางการค้าใดๆ ที่พวกเขาใช้สำหรับรถยนต์คันดังกล่าว) และนั่นคือทั้งหมด

ที่ Citroën สูตรนี้ได้รับการปฏิบัติตามบางส่วนเมื่อ C5 Tourer (เช่น สเตชั่นแวกอน) ถูกแปลงเป็น C5 CrossTourer แต่โดยทั่วไปแล้ว C5 มีข้อได้เปรียบ ถ้าระดับของอุปกรณ์สูงพอ (และพิเศษสำหรับ Citroën หมายถึงระดับสูงสุด): ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก

เนื่องจากสามารถปรับได้โดยใช้การตั้งค่าคอมพิวเตอร์เท่านั้น (ซึ่งสำหรับคนขับหมายถึงปุ่มสามปุ่มที่อยู่ถัดจากคันเกียร์) วิศวกรของ Citroën จึงสามารถเล่นได้เพียงเล็กน้อย ดังนั้น C5 CrossTourer จึงสูงกว่า C70 Tourer ปกติ 1,5 เซนติเมตรที่ความเร็วสูงสุด 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเพียงไม่กี่คันแต่สังเกตเห็นได้ชัดเจน และเป็นเรื่องปกติของรถประเภทนี้ พร้อมกับแผ่นบังโคลน "ตัวป้องกัน" พลาสติกใต้กันชนหน้าและหลัง และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ของออปติคอล เพียงพอที่จะทำให้ CrossTourer ดูดีขึ้นมาก หล่อกว่าทัวเรอร์อีก บทลงโทษตามหลักอากาศพลศาสตร์ไม่ค่อยดีนัก มันลงมาด้วยความเร็วมากกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และเท่ากับคาราวานแบบคลาสสิก

ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกนั้นชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อจำเป็นต้องขับขี่บนภูมิประเทศที่ควบคุมได้ไม่ดี ไม่ นี่ไม่ใช่รถออฟโรด (CrossTourer ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้านความปลอดภัยสามารถปรับให้เข้ากับพื้นใต้ล้อได้ดี) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องปีนข้ามการกระแทกขนาดใหญ่ เป็นต้น เมื่อจอดรถ หากผู้ขับขี่รถคลาสสิก (อย่างสมเหตุสมผล) ถูกข่มขู่และกำลังมองหาสถานที่อื่น (เช่น บนรางรถเข็นที่คุณไม่เห็นหญ้าซ่อนอยู่ระหว่างล้อ) คุณสามารถยก CrossTourer ขึ้นได้สี่เซนติเมตร (การตั้งค่านี้ 'ถือได้' ถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หรืออีกสองอย่าง (สูงสุด 10 กม. / ชม.) และขับหรือซ้อมรบได้อย่างไม่มีปัญหา และยัง: หากจำเป็นต้องบรรจุสิ่งของที่หนักกว่าหรือใหญ่กว่าลงในท้ายรถขนาด 505 ลิตร (ซึ่งยาวและกว้าง แต่ตื้นเล็กน้อย) คุณสามารถลดหรือยกส่วนท้ายขึ้นได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว สะดวกสบาย.

ส่วนที่เหลือของ CrossTourer นั้นเหมือนกับ C5 คลาสสิก (ยกเว้นการออกแบบเพิ่มเติมเล็กน้อย) นั่นหมายถึงเบาะนั่งที่สบายแต่ยกสูงขึ้นเล็กน้อย (สำหรับคนขับที่ตัวสูง คุณอาจต้องเปลี่ยนเบาะนั่งตามยาวให้ยาวขึ้นเล็กน้อย) พวงมาลัยแบบตรึงตรงกลาง (ซึ่งส่วนใหญ่เป็นธรรมชาติ) และความรู้สึกโดยรวมที่กว้างขวาง ข้อเท็จจริงที่ว่า C5 ไม่ใช่รุ่นที่อายุน้อยที่สุดอีกต่อไปนั้นบ่งชี้ได้จากตำแหน่งของปุ่มบางปุ่ม (และรูปร่างของปุ่ม) และความไม่สอดคล้องกันเล็กน้อย (เช่น คุณสามารถเล่นเพลงจากโทรศัพท์มือถือของคุณ เลือกเพลงโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย แต่คุณไม่สามารถหยุดหรือเริ่มเล่น เป็นต้น)

อย่างไรก็ตาม มันชดเชยสิ่งนี้ไม่เพียงแต่ด้วยพื้นที่ด้านหลังที่กว้างขวางเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์ครบครันอีกด้วย ตราสัญลักษณ์ Exclusive บน CrossTourer ไม่เพียงหมายถึงระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Bluetooth, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน, ระบบช่วยจอดรถ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ไฟ LED ในเวลากลางวัน, ล้อขนาด 18 นิ้ว, ที่เปิดประตูท้ายแบบไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย เพิ่มเติม อุปกรณ์. การทดสอบ CrossTourer มีค่าธรรมเนียมน้อยกว่าห้าพัน และเงินยูโรเหล่านั้นไปที่ไฟหน้าซีนอนแบบมีทิศทาง (แนะนำ) ระบบเสียงที่ดีกว่า ระบบนำทาง (พร้อมกล้องด้านหลัง) สีขาวพิเศษ (ใช่ สวยมาก) และเบาะหนัง คุณสามารถอยู่รอดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเสริมสี่ครั้งสุดท้ายใช่ไหม?

เครื่องยนต์ - ดีเซล 160 แรงม้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 1,7 สปีดแบบคลาสสิก - ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ประหยัดน้ำมันที่สุดหรือกินกำลังมากที่สุด แต่มันทรงพลังเมื่อคุณต้องการ และเงียบและไม่สร้างความรำคาญเมื่อคุณไม่ต้องการ ต้องการคันเร่งเต็มที่ เกียร์อัตโนมัติเลื่อนขึ้นช้าเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับช้ามากซึ่งดูได้จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ในรอบมาตรฐานของเรามันอยู่ที่ตำแหน่ง D ประมาณหกลิตรในขณะที่ขับเหมือนกันยกเว้นว่าจะเลือกเกียร์ด้วยตนเอง ( และเปลี่ยนก่อนหน้านี้) น้อยกว่าสองเดซิลิตร การบริโภคการทดสอบโดยรวมก็ไม่ได้ต่ำที่สุด: ประมาณแปดลิตร แต่เนื่องจาก CrossTourer ดังกล่าวมีน้ำหนักเปล่าเกือบ 18 ตันและยางกว้าง XNUMX นิ้ว จึงไม่น่าแปลกใจ

สำหรับการทดสอบ CrossTourer คุณจะหักเงิน 39 หรือประมาณ 35 หากคุณคิดโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ยกเว้นไฟหน้าซีนอนซึ่งเป็นราคาที่สามารถแข่งขันได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณพบสิ่งนี้ในแคมเปญใดแคมเปญหนึ่งของพวกเขา (หรือคุณเป็นนักเจรจาต่อรองที่ดี) มันอาจจะถูกกว่าด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม C5 CrossTourer เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจากรุ่นอื่น ไม่ใช่รุ่นใหม่ล่าสุด คุณสามารถทำได้ รุ่นที่จะประสบความสำเร็จในการดึงดูดลูกค้า

จัดเตรียมโดย: Dušan Lukić

Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.460 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	39.000 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.750 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 208 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 163 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.642 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.286 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.829 มม. – ความกว้าง 1.860 มม. – ความสูง 1.483 มม. – ระยะฐานล้อ 2.815 มม. – ลำตัว 505–1.462 71 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel ระดับ = 78% / สถานะระยะทาง: 8.685 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,9m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• C5 ไม่ใช่รถคันสุดท้ายอีกต่อไป แต่ไม่ได้หมายความว่าควรหลีกเลี่ยง ในทางตรงกันข้าม ตัวอย่างเช่น ในเวอร์ชัน CrossTourer อาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบคุณลักษณะต่างๆ

เราสรรเสริญและประณาม

เพลารถ

การปรากฏ

คุณประโยชน์

อุปกรณ์

เกียร์อัตโนมัติลังเลเล็กน้อย

ไม่มีระบบช่วยเหลือและความปลอดภัยที่ทันสมัย