การทดสอบสั้นๆ: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

แน่นอนว่าสิ่งที่คล้ายกันนี้ใช้กับรถยนต์ ในสโลวีเนีย (แน่นอนว่าในประเทศอื่น ๆ ของยุโรปและทั่วโลก) กอล์ฟเป็นกฎหมาย แน่นอนว่าไม่มีอะไรผิดปกติส่วนใหญ่เป็นเพราะรถดีจริงๆ แต่เมื่อมองไปอีกขั้น มีแบรนด์ที่ครั้งหนึ่งไม่มีโมเดลที่ประสบความสำเร็จ แต่ตอนนี้พวกเขาสามารถมีแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมได้ และผู้คนยังคงจดจำชื่อเสียงที่น่าอับอายนั้นได้ เป็นการยากที่จะจัดประเภท Citroën ว่ามีความเบี่ยงเบนเป็นพิเศษ แต่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่ารถ Citroën เป็นเพียง "ฝรั่งเศส" ซึ่งแน่นอนว่าไม่เลวสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบความสะดวกสบายและความนุ่มนวลในการขับขี่ แต่ผู้ที่คุ้นเคยกับ "เยอรมัน" และการขับขี่แบบสปอร์ตนั้นเป็นที่ยอมรับไม่ได้ ยังคงเป็นกรณีนี้หรือไม่?

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คลาสใหม่ปรากฏขึ้น แบรนด์รถยนต์ผลิตรถรุ่นต่างๆ มากขึ้น Citroën ไม่มีปัญหากับรถมินิแวน ตามความเห็นทั่วไปของชาวสโลวีเนีย ตัวเลือกครอบครัวที่ดีที่สุดคือ Berlingo บางครั้งอาจเป็น Xsara Picasso ซึ่งก็คือ Citroen ผู้บุกเบิกรถมินิแวนสำหรับครอบครัว Citroen นำเสนอ C4 Picasso ซึ่งเป็นรุ่นที่ล้ำสมัยของ Xsare Picasso

มันเป็น Citroën และเป็นภาษาฝรั่งเศส แต่รุ่นทดสอบนั้นน่าประหลาดใจ แม้ว่าเราจะทดสอบ Citroën C4 Picasso ใหม่ไปหลายรุ่นแล้วก็ตาม ควรระบุเหตุผลหลักทันที - รถทดสอบมีอุปกรณ์เกือบทุกอย่างที่เราอยากได้ในคลาสนี้ แน่นอนว่าทั้งอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์เสริมนั้นมีขนาดใหญ่มากซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาของรถด้วยซึ่งอุปกรณ์พื้นฐานจะมีราคา 32.670 ยูโรและรุ่นทดสอบมีราคาแพงกว่า 4 ยูโร ด้วยอุปกรณ์มากมาย (ซึ่งมีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะลงรายการได้เลย) รถที่แย่กว่านั้นน่าจะดีมาก และโดยทั่วไปแล้ว XNUMX Picasso ก็น่าเชื่อ แน่นอนว่าข้อดีประการแรกและยิ่งใหญ่คือคำว่า Grand ในชื่อเรื่อง

ความสูงที่เพิ่มขึ้นเกือบ 17 ซม. ไม่จำเป็นต้องเต็มไปด้วยที่นั่งแถวที่สาม ผู้ซื้อสามารถเลือกที่นั่งได้เพียง XNUMX ที่นั่งและท้ายรถที่ใหญ่ขึ้น น่ายกย่อง เป็นผลให้มีที่ว่างมากขึ้นภายในและแน่นอนในแถวที่สองซึ่งมีที่นั่งแยกกันสามที่นั่ง ไม่มีผีหรือข่าวลือเกี่ยวกับความนุ่มนวลของฝรั่งเศสมาเป็นเวลานานแล้ว เบาะนั่งนั้นแข็งพอที่จะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่นั่งคนขับมีให้เลือกมากมาย และอาจมากเกินไปสำหรับคนขับที่ขาดการศึกษาด้านเทคนิค ปุ่มและสวิตช์แบบคลาสสิกใกล้จะหมดลงแล้ว และยุคของสวิตช์เสมือนหรือสวิตช์แบบสัมผัสอยู่ข้างหน้า ไม่ว่าจะบนหน้าจอขนาดใหญ่หรือใกล้กับหน้าจอขนาดใหญ่ แน่นอนว่าคุณต้องชินกับการตกแต่งภายในเมื่อคุณพิชิตมัน แต่ไม่มีปัญหากับมัน มันจะทั้งหมดหรือไม่

ไม่จำเป็นต้องเสียคำพูดกับเครื่องยนต์ มันไม่ยิ่งใหญ่หรือน้อยที่สุด แต่ก็เหมือนกันกับพลัง 150 "แรงม้า" ทำงานได้มากกว่าที่น่าพอใจ แต่ก็มีแรงบิดที่น่าประทับใจ 370Nm ซึ่งช่วยให้คุณเร็วมากด้วยรถที่มีน้ำหนักเกือบหนึ่งตันครึ่งหากคุณต้องการ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 10 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 207 กม. / ชม. สร้างขึ้นเพื่อการเดินทาง? อย่างแน่นอน.

การทดสอบ Grand C4 Picasso ประทับใจกับรูปแบบการขับขี่นี้ เนื่องจากสามารถจัดการและขับด้วยความเร็วสูงได้อย่างน่าเชื่อถือ กระปุกเกียร์ยังช่วยเขาในเรื่องนี้ ระบบส่งกำลังของ Citroëns ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็นจุดอ่อนของ Citroën หรือกลุ่ม PSA ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเป็นแบบอัตโนมัติ ยิ่งแย่กว่านั้นถ้าเป็นหุ่นยนต์ สำหรับคนขับที่โง่เขลา รถก็สั่น การเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ถูกจังหวะกับความต้องการของคนขับ กล่าวโดยย่อ มันไม่ใช่แบบนั้น ในรถทดสอบไม่มีปัญหาดังกล่าวกับเกียร์อัตโนมัติ อันที่จริง น่าประหลาดใจมากที่การเปลี่ยนเกียร์นั้นราบรื่นและปราศจากความเครียด บางทีฉันอาจเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงกว่าก่อนหน้านี้ได้ แต่ประสบการณ์โดยรวมนั้นดีมากกว่า

อีกเรื่องหนึ่งของกระปุกเกียร์ที่ไม่สะดวกและการเปลี่ยนเกียร์ก็จบลง แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างและเหนือสิ่งอื่นใดควรระมัดระวัง คันเกียร์อยู่ที่ด้านบนขวาหลังพวงมาลัย ซึ่งจับถนัดมือ แต่คันเกียร์บางมากและอยู่ใกล้กับก้านปัดน้ำฝนมากเกินไป เมื่อจอดรถอย่างรวดเร็ว คุณอาจกดคันโยกผิดตำแหน่งโดยไม่ได้ตั้งใจ ดังนั้นจึงจอดรถโดยเปิดที่ปัดน้ำฝน เมื่อพูดถึงที่จอดรถ เราต้องไม่ลืมที่จะชื่นชมระบบที่จอดรถของ Citroën ซึ่งทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำและสามารถเป็นแบบอย่างและเป็นครูที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยกับที่จอดรถเท่านั้น

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.720 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.180 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	207 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 117 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.476 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.597 มม. – ความกว้าง 1.826 มม. – ความสูง 1.634 มม. – ระยะฐานล้อ 2.840 มม. – ลำตัว 170–1.843 55 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel ระดับ = 77% / สถานะระยะทาง: 1.586 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	207 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,0m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ยากที่จะเขียนว่าการทดสอบ Citroën Grand C4 Picasso ทำให้ฉันประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันไม่ใช่แฟนของ SUV แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ Citroën อย่างที่เคยเป็น ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณวางแผนที่จะขี่มันซ้ำๆ ในเส้นทางที่ยาวขึ้น ฉันขอแนะนำ เพียงจำไว้ว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบคลาสสิกก็เพียงพอแล้ว - บางครั้งเรดาร์อาจดูแปลกและปฏิเสธที่จะทำงานโดยไม่มีเหตุผลที่แท้จริง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การแพร่เชื้อ

ไฟหน้า

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

บาร์เรลและความยืดหยุ่น

การทำงานของเรดาห์คอนโทรลครุยซ์คอนโทรล

คันเกียร์เล็ก

ราคา