การทดสอบสั้นๆ: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend
Содержание
Econetic เป็นความเชื่อมโยงระหว่างทฤษฎีและการปฏิบัติ ในทางทฤษฎี เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสามารถใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างน้อย แต่ถ้าคุณปรับจูนด้วยวิธีที่ฟอร์ดทำ ก็จะยิ่งประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นปกติ แน่นอนว่าสำหรับทฤษฎีดังกล่าวจำเป็นต้องฝึกฝนให้เชี่ยวชาญกล่าวคือขับรถอย่างต่อเนื่องเนื่องจากถูกต้องในทฤษฎีการขับขี่แบบประหยัด ในทางกลับกัน สิ่งนี้ต้องใช้ความระมัดระวังในการจัดการทุกส่วนของรถ โดยเฉพาะแป้นคันเร่ง ตลอดจนการเปลี่ยนไปใช้อัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้นอย่างทันท่วงที ในกรณีดังกล่าว Fiesta Econetic จะให้บริการคุณอย่างดี
ท้ายที่สุด มันมีจุดเริ่มต้นที่ดีในทางทฤษฎีที่ผู้อ่านทั่วไปของนิตยสาร Avto คุ้นเคย: แชสซีที่ยอดเยี่ยมและพวงมาลัยที่ตอบสนองได้ดี ทำให้ Fiesta เป็นรถที่ขับสนุกและสนุก ผู้ขับขี่จะต้องชอบทั้งเบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมซึ่งยึดร่างกายได้ดีและการยศาสตร์ซึ่งไม่คุ้นเคยกับหมายเลขและตำแหน่งของปุ่มทึบแสงบนคอนโซลกลาง
ใครก็ตามที่ชอบฟังเพลงดีๆ ขณะขับรถ จะสามารถเชื่อมต่อแหล่งเพลงของพวกเขาผ่าน USB, Aux หรือ iPod ได้ด้วยวิทยุที่ไว้ใจได้ แจ็คนี้และวิทยุที่ทนทานพร้อมเครื่องเล่น CD / MP3 เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริม Control Package 2 ซึ่งรวมถึงความสะดวกสบายเพิ่มเติม ระบบปรับอากาศแบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ และอินเทอร์เฟซ Bluetooth นี่ไม่ใช่เรื่องของหลักสูตร แต่ในทุกเทศกาล ESP อยู่กับเราเสมอ
แน่นอน เราคาดหวังจากอุปกรณ์มอเตอร์ว่าเป็นพื้นฐานทางทฤษฎีมากที่สุดสำหรับการขับขี่ที่ประหยัดกว่า แต่ก็ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจที่สำคัญที่นี่
การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มาตรฐานเพียง 87 กรัมต่อกิโลเมตร หรือการบริโภคเฉลี่ยเพียง 2 ลิตรต่อ 3,3 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ดีเซลเทอร์โบทั่วไป ทำให้ระบบดับเครื่องยนต์เป็นครั้งคราวและเพิ่มอัตราทดเกียร์เล็กน้อย ซึ่งในทางปฏิบัติ ทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ไดนามิกน้อยลงเล็กน้อย ที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น เราได้นำสิ่งนี้ไปใช้กับ Fiesta รุ่นปกติด้วยเทอร์โบดีเซล 100 ลิตรนี้
การทดสอบโดยเฉลี่ยของเราสำหรับ Fiesta คันนี้ค่อนข้างห่างไกลจากทฤษฎี ซึ่งแน่นอนว่าเกิดจากข้อพิจารณาเชิงปฏิบัติ - หากคุณต้องการมีส่วนร่วมกับรถและไม่เบรก คุณยังคงต้องกดคันเร่งให้แรงขึ้นอีกเล็กน้อย จากนั้นจึงเติมน้ำมันมากขึ้นด้วย . ผ่านระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์.
แต่เราพยายามและตามทฤษฎีแล้วสามารถบริโภคได้น้อยกว่าที่ระบุไว้ประมาณหนึ่งในสิบ แต่ทฤษฎีนี้ไม่มีกลิ่น!
ข้อความ: Tomaž Porekar
Ford Fiesta 1.6 TDCi เทรนด์เศรษฐกิจ
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 15.960 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 16.300 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,0 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,5l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.560 cm3 - กำลังสูงสุด 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 205 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,4 / 3,2 / 3,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 87 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.019 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.555 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 3.950 มม. – ความกว้าง 1.722 มม. – ความสูง 1.481 มม. – ระยะฐานล้อ 2.489 มม. – ลำตัว 295–979 40 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel ระดับ = 46% / สถานะระยะทาง: 6.172 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,2 ปี ( 124 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 11,3s (IV.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 15,1s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 5,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,2m |
| ตาราง AM: | 42m |
การประเมินผล
อันที่จริง Fiesta เป็นหนึ่งในเด็กวัยหัดเดินที่เน้นการเล่นกีฬามากกว่า และด้วยอุปกรณ์ที่ประหยัดได้ มันยังสามารถเข้าร่วมได้ดีที่สุดในแง่ของความประหยัด
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ตำแหน่งคนขับและที่นั่งคนขับ
พลวัต
การแพร่เชื้อ
ขั้วต่อ USB, Aux และ iPod
มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน
พื้นที่เบาะหลังน้อยลง
การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีสูง
