การทดสอบสั้นๆ: Ford Fiesta Vignale

แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กเพียงต้องการใช้วัสดุราคาแพงและอุปกรณ์จำนวนมากเพียงพอหรือไม่ หรือรถยนต์คันดังกล่าวควรนำเสนอมากกว่านี้หรือไม่ ตัดสินโดยประวัติศาสตร์ ตัวเลือกที่สองนั้นถูกต้องกว่า

ฟอร์ดตระหนักดีถึงเรื่องนี้อย่างชัดเจน Fiesta Vignale ก็เป็น Fiesta ที่มีชื่อเสียงที่สุดเช่นกัน แต่เป็นมากกว่า Fiesta ที่มีอุปกรณ์ครบครัน หากคุณต้องการเพียงอย่างหลัง ให้เลือกฮาร์ดแวร์ Titanium และเพิ่มอุปกรณ์เสริมจากรายการอุปกรณ์เสริม เรียบง่าย.

แต่ Fiesta Vignale ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับบทบาทนี้ แต่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน: เป็นสมาชิกที่เล็กที่สุดของตระกูล Vignale ซึ่ง Ford เสนอให้กับผู้ที่ต้องการความแตกต่างเล็กน้อยจากปรัชญาระดับพรีเมียมจากรถยนต์ - ไม่มีสิ่งใดแยกจากกัน แหล่งช๊อปปิ้ง(ในบ้านเรา)ยังได้เลย) เพื่อความสะดวกสบายของเจ้าของร้านที่เป็นมิตรต่อกิจกรรมหลังการขาย แน่นอนว่าพวกเขามีความสำคัญมากกว่าสำหรับลูกพี่ลูกน้องที่ใหญ่กว่าของ Fiesta (กลุ่มผลิตภัณฑ์ Vignale รวมถึง Mondeo, Kugo, S-Max และ Edge นอกเหนือจาก Fiesta) แต่ Fiesta Vignale ก็ไม่ควรขาดหายไปจากการเสนอขาย เนื่องจาก เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการ (อาจไม่ใช่ที่นี่ แต่อยู่ต่างประเทศแน่นอน) โดยเจ้าของ Edge Viñale ซึ่งเลือกรถคันนี้เป็นรถคันที่สองในครอบครัว

และเธอแตกต่างจากพี่สาวที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าอย่างไร? กันชนแตกต่างกัน (ซึ่งเมื่อรวมกับวัสดุผิวด้านของหน้ากากจะทำงานได้ราบรื่นกว่า) หน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามาเป็นแบบมาตรฐาน เบาะนั่งเป็นหนัง วัสดุคล้ายหนังแท้มาก (มีตะเข็บตั้งพื้น) รายละเอียดเหล่านี้พร้อมกับแสงที่ส่องผ่านช่องรับแสง ทำให้การตกแต่งภายในของ Fiesta Vignale มีระดับเหนือสิ่งอื่นใดของ Fiesta

อุปกรณ์ก็เหมือนกัน: ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์, ไฟหน้าอัตโนมัติ, กล้องถอยหลัง, เบาะนั่งอุ่นและพวงมาลัย, ระบบอินโฟเทนเมนท์ Sync3 นั้นยอดเยี่ยม, ระบบเสียง B&O ก็ ...

ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องความสบายแม้แต่กับแชสซี (แม้จะใช้ยางขนาด 17 นิ้วแบบ low-cut) น่าเสียดายที่ Ford ไม่ได้เพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติมใน "Vignalization" ของ Fiesta (และเพิ่มชิ้นส่วนข้างต้นลงในอุปกรณ์มาตรฐาน ดังนั้นชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดในรายการ - Sync3 เป็นมาตรฐาน - ต้องจ่ายเพิ่ม) เนื่องจากวัสดุ ที่นี่และที่นั่นเตือนอย่างชัดเจนว่า Fiesta คือ A Vignale ยังคงเป็น Fiesta (เช่นประตูที่ผ่านด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้า)

เทคโนโลยีขับเคลื่อน? ที่มีชื่อเสียงและเฟียสต้าคันนี้ถูกทาสีบนผิวหนัง น่าเสียดายที่เกียร์อัตโนมัติใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุด แต่ไม่ใช่ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์หนักกว่านี้ เนื่องจากนี่อาจเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่ Ford เชื่อว่าจะทำให้ Fiesta Vignale เข้ามาแทนที่

อ่านต่อไป:

การทดสอบเปรียบเทียบรถครอบครัวขนาดเล็ก: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

การทดสอบเปรียบเทียบ: Volkswagen Polo, Seat Ibiza และ Ford Fiesta

ฟอร์ด เฟียสต้า 1.0 อีโคบูสท์ วินเกล

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	22.530 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.540 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 cm3 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร ที่ 1.400–4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,3 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 98 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.069 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.645 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.040 มม. - กว้าง 1.735 มม. - สูง 1.476 มม. - ระยะฐานล้อ 2.493 มม. - ถังน้ำมัน 42 ลิตร
กล่อง:	292-1.093 L

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 3.647 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,8 / 12,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,0 / 17,1s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	57dB

การประเมินผล

• Fiesta เป็นสิ่งที่พิเศษในรุ่น Vignale - ไม่มากเพราะอุปกรณ์ แต่เพราะความรู้สึกที่มอบให้ผู้โดยสาร

เราสรรเสริญและประณาม

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์

อุ่นพวงมาลัยและเบาะนั่ง

อุปกรณ์มาตรฐานน้อยเกินไป

ไม่มีมิเตอร์ดิจิตอลเต็มรูปแบบ