ทดสอบสั้นๆ: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

แน่นอนว่า Ford ไม่ใช่แบรนด์เดียวที่คิดค้นชุดค่าผสมนี้ ในช่วงเวลาเดียวกัน พวกเขาเสนอสิ่งที่คล้ายกันใน Volkswagen หรือ Škoda ซัพพลายเออร์ทั้งหมดพิจารณาว่าเหมาะสมหากมีผู้ซื้อเพียงพอสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ ในความเป็นจริงแล้ว ผู้ที่ตัดสินใจจ่ายเงินเพิ่มเล็กน้อยสำหรับรถระดับกลางของพวกเขาจะได้รับส่วนเพิ่มเติมที่มีประโยชน์ รวมถึงรถสปอร์ตด้วย ซื้อสินค้าราคาต่อรอง อย่างน้อยตามการตรวจสอบ โฟกัส ST... ประสบการณ์ของแบรนด์สหรัฐอเมริกา-เยอรมัน-อังกฤษนั้นมีหลายแง่มุม ฉันเพิ่งเขียนที่มา

โฟกัสนี้ไม่ค่อยมีคนอเมริกันมากนัก - เครื่องหมายการค้าวงรีสีน้ำเงินและการค้นหานิรันดร์สำหรับผู้ซื้อเพื่อให้ได้รถที่ดีพอสำหรับเงินอยู่ในรายการนี้อย่างแน่นอน ชาวอังกฤษดูแลการออกแบบเครื่องยนต์และตำแหน่งถนนที่ดีเยี่ยม แม้ว่าชาวเยอรมันอาจเห็นด้วยกับทิศทางนี้ ไม่ไกลจาก Nürburgring คือ Cologne ซึ่งเป็นแผนกวิศวกรรมแชสซีของ Ford คุณลักษณะภาษาเยอรมันของโฟกัสคือพวกเขาเลือกมากในการออกแบบตามรุ่นโวล์ฟสบวร์ก ติดตั้งโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งเครื่องหมาย ST นั้นเหมาะสมที่สุด ตัวอย่างเช่น ฉันจะบอกว่าบนล้อขับเคลื่อนของเขา ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (อีแอลเอสดี). สิ่งที่น่ายินดีอีกอย่างคือสวิตช์สำหรับเลือกโหมดการขับขี่ต่างๆ (รวมถึง "โหมดแทร็ก") ซึ่งจะมีประโยชน์กับโหมดสนับสนุนและการควบคุมพวงมาลัยแบบค่อนข้างตรง (EPAS) อย่างไรก็ตาม หากคุณเลือกใช้รุ่นสเตชั่นแวกอน คุณจะไม่ได้รับแดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECD) อย่างน้อยก็ด้วย Focus ปัจจุบัน พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่า Focus ST เป็นมินิโกลบอลลิสต์ที่รวบรวมสิ่งดี ๆ มากมายจากแหล่งต่าง ๆ เพื่อการขับขี่ที่คุ้มค่าและสร้างแรงบันดาลใจ

ความคิดเห็นทั่วไปที่ฉันได้ยินเกี่ยวกับเครื่องทดสอบของฉันคือ: "แต่ turbodiesel ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับ ST" สิ่งนี้มีน้ำหนักมาก แต่ถ้าคุณมีสติสัมปชัญญะและในการทำงานประจำวันของรถมุ่งเน้นไปที่ไดรฟ์ดังกล่าว การหาข้อโต้แย้งที่เพียงพอสำหรับ ST โดยเฉพาะกับ turbodiesel นั้นง่ายพอ! เป็นความจริงที่เครื่องยนต์เบนซิน 2,3 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเร็วกว่า ทรงพลังกว่ามาก มี 280 ตัวแทนที่จะเป็น 190 "ม้า"! จากนั้นจะน่าเชื่อมากขึ้นหากเราพิจารณาเฉพาะคุณสมบัติที่ "สปอร์ต" อย่างแท้จริงเท่านั้น ตัวฉันเองคงจะเลือกเครื่องยนต์รุ่นนี้ในรุ่นห้าประตู

แต่เมื่อคุณนั่งหลังพวงมาลัยเป็นเวลาหลายวันในรถสเตชั่นแวกอน Focus ST เมื่อคุณพอดี (กอบกู้) เบาะนั่งแบบสปอร์ตเมื่อคุณฟังเทอร์โบดีเซลที่หมุนขณะขับขี่ปานกลาง (แน่นอนด้วยการตั้งค่าเสียง) ความสะดวกสบายในการขับขี่แม้จะใช้ยางขนาด 19 นิ้ว (ฤดูหนาว) ก็ตาม คุณยังสามารถปรับการตัดสินใจของคุณด้วยข้อโต้แย้งต่างๆ ได้... สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด มีแง่มุมที่สำคัญอีกประการหนึ่งของความคิดนี้: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบมีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่ามาก แน่นอนว่ามันยากกว่าสำหรับพวกเขาที่จะทำให้ล้อขับเคลื่อนสกปรกและไม่โน้มน้าวผู้อื่นด้วยเสียง แต่ ST turbodiesel ยังทำ "การออกกำลังกาย" ตามปกติของรถยนต์ดังกล่าวได้อย่างถูกต้อง

อุปกรณ์มาตรฐานมาตรฐานได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับเครื่องหมาย ST ฉันได้เขียนเกี่ยวกับการยกย่องที่นั่งแบบสปอร์ตของ Recaro แล้ว (แม้แต่ล้อขนาดใหญ่ 19 นิ้วก็ยังเป็นอุปกรณ์ชิ้นสำคัญที่มีป้ายกำกับว่า ST-3) แต่มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ทำให้เรารู้สึกแตกต่างไปจากปกติ สมาธิ. นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยด้านความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบควบคุมช่องทางเดินรถ) และไฟหน้า LED แบบปรับหรี่แสงได้ หน้าจอ head-up ช่วยให้มั่นใจได้ว่าข้อมูลการขับขี่ไม่จำเป็นต้องดูที่เซ็นเซอร์บนพวงมาลัยอีกต่อไป หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วตรงกลางยังควบคุมข้อมูลเพิ่มเติมหรือการควบคุมระบบสาระบันเทิงและหน้าจอสมาร์ทโฟน

ดังนั้น Focus ST เทอร์โบดีเซลในรุ่นนี้จึงได้รับการออกแบบสำหรับหัวที่มีระบบทำความร้อนแบบสปอร์ตน้อยกว่าซึ่งยังคงมีตำแหน่งการเข้าโค้งที่ดีเยี่ยม และถึงแม้จะเป็นนักกีฬา แต่ก็สามารถพาทุกคนในครอบครัวและของเล็กๆ น้อยๆ ติดตัวไปด้วยได้ แล้วทางเลือกอื่นก็เป็นอีกทางหนึ่ง

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.780 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	34.620 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	38.080 €
พลัง:	140kW (190 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,7 s
ความเร็วสูงสุด:	220 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,8l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 125 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.510 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.105 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.668 มม. - กว้าง 1.848 มม. - สูง 1.467 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ถังน้ำมัน 47 ลิตร
กล่อง:	608-1.620 L

การประเมินผล

• ทางเลือกสำหรับผู้ที่ไม่กังวลเรื่องเทอร์โบดีเซลในรถสปอร์ต

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทรงพลัง เกียร์แม่นยำ

ตำแหน่งบนท้องถนน

มีความยืดหยุ่น

อุปกรณ์ (เบาะนั่งแบบสปอร์ต ฯลฯ)

ขับไม่สะดวกบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

ไม่มีคันเบรกมือ "ขวา"