การทดสอบสั้นๆ: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 ประตู)

Содержание

ข้อมูลหลัก
ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
การวัดของเรา

ที่ฟอร์ด การลดขนาดความจุของเครื่องยนต์ได้ถูกนำมาใช้อย่างจริงจังและน่าสนใจ เครื่องยนต์สองลิตรยังคงเป็นดีเซลหรือรุ่นไฮบริด ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าประหยัดมากในการทดสอบของเรา หรือในรุ่นเบนซินเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังที่สุดที่มี "แรงม้า" สูงสุด 240 แรงม้า หากเราพูดถึงน้ำมันเบนซินที่มีกำลังปานกลาง นั่นคือ EcoBoost 1,5 ลิตร 160 แรงม้า ใหม่ล่าสุด หลังจากนั้นจะสามารถเลือกลิตรที่มี 125 "แรงม้า" ได้ ปริมาณน้อยหมายถึงการไหลน้อยลงใช่ไหม ไม่เสมอ. บางส่วนขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของผู้ผลิต บางส่วนขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์เข้ากับรูปร่างและน้ำหนักของรถอย่างไร บางอย่างก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ด้วย และด้วย Mondeo การรวมกันนี้ไม่ได้ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก แต่ก็ยังต่ำกว่าเมื่อก่อน

หากเราลืมขนาดเครื่องยนต์และมองที่อัตราสิ้นเปลืองในแง่ของประสิทธิภาพ โดยทั่วไป เครื่องยนต์เบนซิน 160 แรงม้าพร้อมแรงบิดมากมายและน้ำหนักเปล่าเกือบหนึ่งตันครึ่งบนรอบมาตรฐานของเราก็พอใจกับ 6,9 ลิตร น้ำมันเบนซินหลายร้อยกิโลเมตร แน่นอนว่านี่เป็นมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซลของคู่แข่งและที่ผลิตเอง แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และในบรรดาน้ำมันเบนซิน Mondeo เป็นหนึ่งในรถที่ประหยัดที่สุด ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องผิดสำหรับระยะทางหากคุณเป็นคนหนึ่งที่ชื่นชมการปรับแต่ง (และราคาที่ต่ำกว่าสองพัน) ของน้ำมันเบนซินมากกว่าระยะทางที่ต่ำกว่าของดีเซล ฉลากไทเทเนียมหมายถึงฮาร์ดแวร์ที่ดีที่สุดจากสองระดับที่มีอยู่ มีทุกสิ่งที่คนขับต้องการ เช่น สมาร์ทคีย์ หน้าจอสัมผัส LCD เพื่อควบคุมการทำงานของรถ เบาะนั่งด้านหน้าและกระจกบังลมแบบอุ่น พวงมาลัย (ซึ่งมีประโยชน์ในช่วงเช้าที่อากาศหนาวเย็น) และหน้าจอสีระหว่างมาตรวัด .

(เนื่องจากเป็นเส้นตรงทั้งหมดและช่วงความเร็วมีขนาดเล็ก) จึงเป็นเรื่องยากที่จะเร่งความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วในเมือง มัน เป็นการยากที่จะแยกแยะว่ารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่าใด - ข้อผิดพลาด 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในโซน 2 อาจมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับเรา ยกเว้นข้อผิดพลาดนี้ ระบบทำงานได้ดีและสามารถพูดได้เช่นเดียวกันกับส่วนที่เหลือของระบบสาระบันเทิง Sync4,9 ซึ่งเราได้เขียนรายละเอียดไว้ในนิตยสาร Auto ฉบับก่อนหน้าฉบับหนึ่ง Mondeo ไม่ใช่รถขนาดเล็ก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ภายในห้องโดยสารจะกว้างขวางมาก ทั้งด้านหน้าและด้านหลังนั่งสบายและดี (ด้านหน้าเพราะที่นั่งที่ดีกว่าที่เป็นของอุปกรณ์นี้) ท้ายรถมีขนาดใหญ่และทัศนวิสัยไม่ได้รับผลกระทบ - เฉพาะขนาดของรถซึ่งเกือบ XNUMX เมตร ยาวคุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคย ระบบจอดรถอัจฉริยะเจนเนอเรชั่นล่าสุดของฟอร์ด ซึ่งไม่เพียงสามารถจอดและจอดรถได้เท่านั้น แต่ยังให้ความสนใจกับการจราจรที่ข้ามเมื่อออกจากช่องจอดรถด้วย ซึ่งเป็นตัวช่วยที่ดีในการจอดรถ

ที่น่าสนใจคือระบบรักษาความปลอดภัย Active City Stop ไม่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน (ซึ่ง Mondeo สมควรได้รับการวิจารณ์) แต่คุณต้องจ่ายน้อยกว่าห้าพันเล็กน้อย นอกจากระบบความปลอดภัยนี้แล้ว Mondeo ทดสอบยังมีเข็มขัดนิรภัยด้านหลังพร้อมถุงลมนิรภัยในตัว ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีแต่ก็มีข้อเสียในทางปฏิบัติเช่นกัน หัวเข็มขัดมีขนาดใหญ่กว่ามากและไม่สะดวกในการรัด (รวมถึงเนื่องจากหน้าอกและท้องมีกลไกการไขลานของตัวเอง ในขณะที่หัวเข็มขัดได้รับการแก้ไขในระหว่างนี้) ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเด็กที่นั่งในคาร์ซีทสำหรับเด็กลองรัด ที่นั่ง. ของตัวเอง - และเข็มขัดเองก็ไม่เหมาะสำหรับการติดที่นั่งดังกล่าวเนื่องจากหมอน

คุณจะต้องมีที่นั่ง ISOFIX ไฟหน้า LED แบบแอคทีฟที่มาพร้อมกับแพ็คเกจเสริม Titanium X ทำงานได้ดี แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่ง: เช่นเดียวกับไฟหน้าอื่นๆ (เช่น ไฟหน้าพร้อมไฟ LED และเลนส์ด้านหน้า) ไฟหน้าจะมีขอบสีน้ำเงินอมม่วงที่เด่นชัด ด้านบน. ขอบที่สามารถรบกวนผู้ขับขี่ในเวลากลางคืนเนื่องจากทำให้เกิดแสงสะท้อนสีน้ำเงินจากพื้นผิวที่ส่องสว่างเรียบ ทางที่ดีควรทดลองขับข้ามคืนก่อนที่จะซื้อ หากสิ่งนั้นรบกวนจิตใจคุณ ให้ละทิ้งมันไปหรือเราอาจแนะนำ ดังนั้น Mondeo ดังกล่าวจึงกลายเป็นรถครอบครัวหรือรถธุรกิจขนาดใหญ่ที่ดี มันใหญ่พอที่เบาะนั่งด้านหลังจะมีประโยชน์สำหรับผู้โดยสารที่ตัวใหญ่ขึ้นจริง ๆ มีอุปกรณ์เพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่สะดุดกับอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ และในขณะเดียวกัน หากคุณคำนึงถึงแคมเปญส่วนลดปกติ มันก็สะดวกสบายเช่นกัน ราคาไม่แพง - 29 สำหรับรถคันนี้ในราคาที่เหมาะสม

ข้อความ: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) ไทเทเนียม (5 ประตู) (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.760 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.100 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	222 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.500–4.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 222 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.485 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.160 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.871 มม. - กว้าง 1.852 มม. - สูง 1.482 มม. - ระยะฐานล้อ 2.850 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 62 ลิตร
กล่อง:	458–1.446 ล.

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel ระดับ = 69% / สถานะระยะทาง: 2.913 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,0 / 12,6s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	222 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,2m
ตาราง AM:	40m