ทดสอบสั้นๆ: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift wagon

ในเวลาเดียวกันบางคนพร้อมที่จะเสนอมากขึ้นคนอื่น ๆ - น้อยลง ฟอร์ดอยู่ในระหว่างนั้นเนื่องจากไม่มีรุ่นพิเศษให้กับลูกค้า แต่เลือกเฉพาะรุ่นที่มีอุปกรณ์ที่ดีที่สุดเท่านั้น โดยเฉลี่ยแล้วอุปกรณ์ Vignal มีราคาประมาณห้าพันยูโร แน่นอน เช่นเดียวกับรุ่นปกติ คุณสามารถจ่ายเพิ่มสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนของรถอย่างมาก โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์เสริม Vignale ยังคงนำความพิเศษบางอย่างมาให้

ทำไมต้อง Vignale เลย? คำตอบอยู่ในปี 1948 เมื่อเขาต้องการ Alfredo Viñale มอบสิ่งอื่นๆ ให้กับผู้ขับขี่ ในขณะนั้น เมื่ออายุได้ 35 ปี เขาได้ก่อตั้ง Carrozzeria Alfredo Vignale ซึ่งในตอนแรกได้ปรับปรุง Fiat ให้ทันสมัย ​​จากนั้นเป็น Alfa Romeo, Lancia, Ferrari และ Maserati ในปี 1969 Alfredo ขายบริษัทให้กับ De Tomas ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี หลังส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการผลิตต้นแบบและรถแข่งเช่นเดียวกับรถแข่ง Formula 1 De Tomaso ยังบริหาร บริษัท Carrozzeria Ghia ซึ่งเขา 1973 ซื้อฟอร์ด จากนั้นรุ่นหลังก็เรียกรุ่นที่ทรงพลังกว่า Ghia มาหลายปี และ Vignale ก็จางหายไปจากการถูกลืมเลือน ชื่อนี้ฟื้นคืนชีพขึ้นมาในช่วงสั้นๆ ในปี 1993 เมื่อมีการศึกษาเกี่ยวกับ Lagonda Vignale ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ Aston Martin (ซึ่งตอนนั้นเป็นของ Ford) และในเดือนกันยายน 2013 Ford ได้ตัดสินใจรื้อฟื้นชื่อ Vignale และเสนออย่างอื่นเพิ่มเติม

Mondeo เป็นคนแรกที่อวดตรา Vignale และในสโลวีเนียผู้ซื้อก็นึกถึงรุ่นหรูหราเช่นกัน เอส - แม็กซ์ in เอดจ์.

ความสบายที่สูงกว่า

การทดสอบ Mondeo แสดงให้เห็นถึงสาระสำคัญของการอัพเกรด Vignale สีพิเศษ ภายในหรูหรา ระบบเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ทรงพลัง เห็นได้ชัดว่าความแตกต่างของราคาระหว่างฐานและเครื่องทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องทดสอบมีอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก แต่เครื่องดังกล่าวก็ยังสมควรได้รับ ในขณะเดียวกัน Mondeo Vignale ก็เป็นรถยนต์ฟอร์ดคันแรกที่มีระบบการผลิต ระบบตัดเสียงรบกวนของ Ford Activeซึ่งด้วยกระจกชนิดพิเศษและฉนวนกันเสียงที่อุดมสมบูรณ์ ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะมีเสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะไม่ได้ยินเสียงภายในอีกต่อไป แต่น้อยกว่าใน Mondeos ทั่วไป

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถทดสอบได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ พาวเวอร์ชิฟท์ที่นำความสดชื่นระหว่างเกียร์อัตโนมัติ เมื่อใช้ร่วมกับเทอร์โบดีเซลขนาด 7 ลิตรอันทรงพลัง จะทำงานในระดับปานกลางและสงบโดยไม่มีเสียงเอี๊ยดๆ มากเกินไป (โดยเฉพาะเมื่อออกตัว) ในขณะที่มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับโดยใช้คันเกียร์ มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะมีกำลังมากพอที่จะทำให้การขับขี่มีความสปอร์ตและไดนามิกตามที่ผู้ขับขี่ต้องการ แน่นอนว่าสำหรับหลายๆ คน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีความสำคัญ โดยเฉลี่ยแล้ว การทดสอบต้องใช้ 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตรที่อัตราการไหลมาตรฐาน 5,3 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร... อันหลังไม่ต่ำ และอันแรกไม่สูง ดังนั้นเราจึงจัดระบบขับเคลื่อนของ Ford ให้อยู่ตรงกลางได้

การดูแลเป็นพิเศษสำหรับคนขับและรถยนต์ - แต่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

สถานการณ์จะแตกต่างกับการตกแต่งภายใน แม้ว่า Vignale จะทำลายฮาร์ดแวร์ แต่คุณยังคงคาดหวังจากภายในมากกว่าเดิม เนื่องจากเบาะแบบอื่นๆ ไม่ได้มีความสำคัญมากนัก เบาะนั่งยังเป็นประเด็นที่น่ากังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสูงของส่วนที่นั่ง เนื่องจากระบบทำความร้อนและความเย็นในตัวทำให้ตำแหน่งเบาะนั่งสูง (เกินไป) ดังนั้นผู้ขับขี่ที่สูงกว่าอาจมีปัญหาได้

อย่างไรก็ตาม ภารกิจของอุปกรณ์ Vignale ไม่ใช่แค่อุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการด้วย ในช่วงห้าปีแรกของการเป็นเจ้าของ ลูกค้ามีสิทธิ์ได้รับการทำความสะอาดภายนอกและภายในฟรีสามครั้งต่อปีที่ศูนย์บริการและการขายของ Ford และ สามบริการปกติฟรี... ในเวลาที่ซื้อ ลูกค้าสามารถเลือกรับ Premium ที่สถานีบริการ (คิดค่าบริการ 370 ยูโร) ซึ่งเขาสามารถขนส่งรถไปที่สถานีบริการและส่งคืนได้

แต่ถ้าเราดูรายการราคา เราจะพบว่าความแตกต่างของราคา (ประมาณ 5.000 ยูโร) ระหว่างรุ่น Titanium และ Vignale นั้นแตกต่างกันอย่างรวดเร็ว (ประมาณ XNUMX ยูโร) มากกว่าที่ผู้ซื้อได้รับจากบริการดังกล่าว ซึ่งแน่นอนว่าผู้ซื้อควรชอบแบรนด์และรุ่นนั้นๆ จริงๆ ในทางกลับกัน เขายังคงได้รับโมเดลพิเศษที่ไม่เพียงแต่แตกต่าง แต่ยังมีชื่อเสียงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกในรถคันนี้มีราคาแพงกว่าสำหรับหลายๆ คนมาก มากกว่าเงินพิเศษไม่กี่พันยูโร

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

ภาพ: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ราคารุ่นพื้นฐาน:	40.670 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	48.610 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - turbodiesel - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 2.000-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/40 R 19 W (Michelin Pilot อัลไพน์).
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยรวม (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม/กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.609 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.330 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.867 มม. - กว้าง 1.852 มม. - สูง 1.501 มม. - ระยะฐานล้อ 2.850 มม. - ท้ายรถ 488-1.585 ลิตร - ถังน้ำมัน 62,5 ลิตร

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 43% / สถานะระยะทาง: 9.326 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	7,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,5m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• Vignale สำหรับลูกค้าที่รักรถฟอร์ดแต่อยากได้อะไรมากกว่านี้ พวกเขายังต้องพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าโมเดลนั้นมีราคาแพงกว่ามาก แต่ก็มีความพิเศษเฉพาะตัวและบริการบางอย่างซึ่งไม่ได้อยู่ในรุ่นปกติ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ภายในเรียบร้อย

เอวสูง

มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องโดยสารในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ศักดิ์ศรีน้อยเกินราคาสูง