ทดสอบสั้นๆ: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Содержание
ท้ายที่สุดเราตั้งใจจะซื้อรถ (เว้นแต่จะเป็นรถของบริษัท) สักระยะหนึ่งและไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด จริงอยู่ที่เราเลือกรถที่เราชอบแต่ต้องมีประโยชน์และมีเหตุผล ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล โอเค สำหรับเส้นทางในเมืองที่สั้นกว่า ปั๊มน้ำมันธรรมดาก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าเราอยากเดินทางต่อไปและร่วมทีมกัน น้ำมัน "ม้า" อาจมีปัญหาได้อย่างรวดเร็ว สำหรับดีเซล มีความแตกต่างกัน: มีแรงบิดเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ และเส้นทางที่ยาวกว่านั้นยังง่ายต่อการนำทาง
อย่างไรก็ตามไม่ง่ายนัก อย่างน้อยก็ยังไม่ได้ที่ฮอนด้า นอกจากเครื่องยนต์เบนซิน 1,4 และ 1,8 ลิตรแล้ว (ด้วย "แรงม้า" 100 และ 142 ที่ไม่น่าเชื่อตามลำดับ) ดีเซลทางเลือกเดียวสำหรับช่วงกลางคือเครื่องยนต์ 2,2 ลิตรขนาดใหญ่ (เกินไป) อย่างแน่นอน ใช่ ด้วย "ม้า" 150 ตัว แต่สำหรับผู้ใช้ทั่วไป อาจมีม้ามากเกินไป แต่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ย่อมมีราคาแพงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจดทะเบียนรถ จ่ายค่าผ่านทาง และท้ายที่สุดก็ดูแลรักษารถทั้งคัน
ในที่สุดซีวิคก็มีจำหน่ายในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรที่เล็กลงและเหมาะสมกว่ามาก และผู้ซื้อที่มีศักยภาพของรถยนต์ใหม่สามารถนับผู้สมัครใหม่ท่ามกลางคู่แข่งจำนวนมากได้โดยไม่ลังเล ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซีวิคมีราคาถูกกว่ารุ่นเทอร์โบดีเซล 2,2 ลิตรมากกว่า 2.000 ยูโร และเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์ยังใหม่และล้ำหน้าทางเทคโนโลยี นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมเขาถึงหายไปนาน ฮอนด้าใช้เวลาและออกแบบตามที่ควรจะเป็น น้ำหนักรวมน้อยกว่า 50 กิโลกรัม ความแตกต่างของ 30 "ม้า" จึงไม่เป็นที่รู้จัก
ในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งตอนนี้ไม่ใช่ของญี่ปุ่น แต่เป็นของสวิส การขับขี่นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย อย่างน้อยก็เมื่อพูดถึงรถยนต์ขนาดกลางที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล สิ่งเดียวที่ทำให้ฉันกังวลเล็กน้อยคือความรู้สึกไม่พึงประสงค์เมื่อสตาร์ทเครื่อง - ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์กำลังตึง แต่วินาทีต่อมามันก็ทำงานเหมือนเครื่องจักร ไม่แน่นอนเมื่อ 120 "แรงม้า" มากกว่าการกระโดดและแรงบิด 300 นิวตันเมตร จึงไม่น่าแปลกใจที่ Civic จะทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 1,6 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 207 ลิตรใหม่ สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าตัวเลขนั้นคือข้อเท็จจริงที่ว่าที่ความเร็วปกติบนทางหลวง เครื่องยนต์จะหมุนด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งแน่นอนว่าหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ดังนั้น ค่าเฉลี่ยจึงน้อยกว่าหกลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคืออัตราการสิ้นเปลืองซึ่งเกินสี่ลิตรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ดังนั้นฉันจึงสามารถเขียนได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์ Honda Civic ใหม่มีการแข่งขันสูงในรถยนต์ระดับเดียวกันอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณต้องการโดดเด่นขึ้นเล็กน้อย เพราะ Civic จะไม่ทำให้คุณผิดหวังกับรูปทรงของมัน ส่วนเรื่องคุณภาพฝีมือ ถึงแม้ตัวรถจะผลิตในยุโรปและไม่ใช่ญี่ปุ่นก็ไม่แพ้ใคร ซึ่งหมายความว่ามันมีประโยชน์อีกครั้งจริงๆ
ข้อความ: Sebastian Plevnyak
ฮอนด้า ซีวิค 1.6 ไอ-ดีเทค สปอร์ต
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอซี โมบิล ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 21.850 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 22.400 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 207 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,7l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.597 cm3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 98 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.310 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.870 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.300 มม. – ความกว้าง 1.770 มม. – ความสูง 1.470 มม. – ระยะฐานล้อ 2.595 มม. – ลำตัว 477–1.378 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะระยะทาง: 4.127 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,6 ปี ( 128 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,1 / 17,9s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 207 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 5,7 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 38,9m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
Honda Civic เป็นรถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในหลายยุคหลายสมัย เดิมทีมีไว้สำหรับการใช้งานทั่วไป จากนั้นมาถึงช่วงเวลาที่เขาเป็นที่ชื่นชอบของแฟน ๆ ของรถเร็วและรถขนาดเล็ก ตอนนี้การออกแบบยังคงค่อนข้างสปอร์ต แต่น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่มอเตอร์ที่มีชีวิต ไม่มีเลย พวกเขาแข็งแกร่งมาก เครื่องยนต์ 1,6 ลิตร turbodiesel ซึ่งสร้างความประทับใจด้วยพละกำลัง แรงบิด และเหนือสิ่งอื่นใดคืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในขณะนี้ นอกจากนี้ยังไม่ใช่แม้แต่ "ดีเซล"
เราสรรเสริญและประณาม
ความคล่องตัวและกำลังของเครื่องยนต์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่นั่งคนขับหลังพวงมาลัย
ความรู้สึกในห้องโดยสาร
แถบเครื่องมือ "พื้นที่"
ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์
