ทดสอบสั้นๆ: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

แดมเปอร์ด้านหลังแบบปรับได้ซึ่งผู้ขับขี่กำหนดให้กับการตั้งค่าแบบสปอร์ตหรือสบายกว่าด้วยการกดปุ่ม ถือเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในด้านความปลอดภัย เนื่องจากความแตกต่างจะชัดเจนที่สุดเมื่อโหลดบูตจนเต็ม และยังเน้นย้ำถึงลักษณะสปอร์ตของ รถยนต์. และเรากำลังพูดถึงรุ่นครอบครัวที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล!

ความแตกต่างในการตั้งค่าเพลาล้อหลังอาจไม่ใหญ่นัก แต่สังเกตได้ชัดเจน บูทก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน เนื่องจาก Tourer ขนาด 624 ลิตรนั้นใหญ่กว่ารุ่นคลาสสิกห้าประตูถึง 147 ลิตร เมื่อเราเพิ่มข้อมูลนั้น เบาะนั่งด้านหลังแบบแบ่งส่วนได้สามส่วนซึ่งให้พื้นรองเท้าที่แบนราบ ปลั๊กไฟ 12V ตะขอสำหรับกระเป๋าช้อปปิ้ง และผ้าใบกันน้ำที่ถอดออกได้ง่าย Civic Tourer มีข้อดีหลายประการ แขนเสื้อของเขา

ผู้ขับขี่หลายคนไม่ชอบแผงหน้าปัดแบบจักรวาล แต่ต้องยอมรับว่ามันโปร่งใสพร้อมมาตรวัดที่วางไว้อย่างมีเหตุผล ที่น่าสนใจซึ่งแตกต่างจาก Peugeot 308 ก็คือ Civic มีข้อตำหนิน้อยกว่ามากเกี่ยวกับพวงมาลัยหนังขนาดเล็ก (แบบสปอร์ต) และการจัดวางแผงหน้าปัด (อะนาล็อกสามรอบที่ด้านล่าง รายการดิจิตอลขนาดใหญ่ที่ด้านบน) บางทีเครดิตสำหรับสิ่งนี้อาจมาจากตำแหน่งที่สูงกว่าของคนขับแม้ว่าเขาจะนั่งบนเบาะนั่งก็ตาม คุณจะคุ้นเคยกับเครื่องดนตรีอย่างรวดเร็ว มองเห็นได้ชัดเจนแม้อยู่กลางแดด แต่เป็นเวลาหลายปีที่รู้จักเครื่องดนตรีเหล่านี้จากหน้าจอที่ด้านบนของคอนโซลกลางเท่านั้น - กราฟิกน่าจะทันสมัยกว่านี้

ในด้านเทคโนโลยี เราสามารถชื่นชมความแม่นยำของชุดแต่ละชุดได้อีกครั้ง คู่แข่งจะพบว่าเป็นการยากที่จะใช้คันเร่ง คลัตช์และเบรกแบบอะลูมิเนียมที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตลอดจนเกียร์บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ เนื่องจาก Ford Focus แบบไดนามิกแบบดั้งเดิมนั้นเข้าใกล้สิ่งนี้มากขึ้นเท่านั้น และระบบขับเคลื่อนชวนให้นึกถึงความเพลิดเพลินแบบสปอร์ต เราสามารถอวด S2000 หรือ Type R เท่านั้น ความเร็วและความแม่นยำทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่าคุณคือ Senna น้อยที่สุดในปีที่ดีที่สุดของเขาในรถแข่ง Honda F1

ในบรรดาอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุด (ระบบรักษาเสถียรภาพ VSA, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้างและด้านข้าง, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกโซนคู่, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ไฟ LED สำหรับการขับขี่ในเวลากลางวัน และล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว) เป็นเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังที่จำเป็นมาก ..และกล้องถอยหลัง กระจกหลังแคบลงเพื่อให้ไดนามิกดีขึ้น ดังนั้นทัศนวิสัยด้านหลังรถจึงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว หากไม่มีอุปกรณ์ต่างๆ ที่จอดรถในใจกลางเมืองจะเป็นฝันร้าย

ในที่สุด เราก็มาถึงเครื่องยนต์อะลูมิเนียมซึ่งน้ำหนักเบากว่า โดยนิยมใช้ลูกสูบที่เบากว่า ก้านสูบ และผนังกระบอกสูบที่บางกว่า (เพียงแปดมิลลิเมตร) จากปริมาตร 1,6 ลิตร พวกเขาดึงออกมาได้ 88 กิโลวัตต์ ซึ่งมากเกินพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายแม้ในรถที่บรรทุกเต็ม ความจริงที่ว่าคุณต้องเล็มคันเกียร์บ่อยขึ้นเล็กน้อยในช่วงเวลานี้ไม่ถือเป็นข้อเสียสำหรับ Civic Tourer เพราะอย่างที่เราพูดถึงกระปุกเกียร์นั้นดีจริงๆ วงจรปกติที่มีฟังก์ชั่น ECON (งานต่าง ๆ ของการเชื่อมต่อคันเร่งและเครื่องยนต์) แสดงให้เห็นว่ามีการบริโภค 4,7 ลิตรซึ่งดี แต่ไม่มาก 308 SW ที่แข่งขันกันด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกันใช้น้อยกว่าครึ่งลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ในตอนท้าย บอกใบ้ว่า ถ้าฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้ ก่อนอื่นฉันจะนึกถึงยางแบบสปอร์ต เป็นเรื่องน่าละอายที่จะประนีประนอมกับเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าคุณจะเสี่ยงที่จะเพิ่มการบริโภคของคุณเล็กน้อยก็ตาม

ข้อความ: Alyosha Mrak

ภาพ: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC ไลฟ์สไตล์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	25.880 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	26.880 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	195 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,8l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.597 cm3 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 195 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,2 / 3,6 / 3,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 99 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.335 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.825 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.355 มม. – ความกว้าง 1.770 มม. – ความสูง 1.480 มม. – ระยะฐานล้อ 2.595 มม. – ลำตัว 625–1.670 50 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

โช้คอัพหลังแบบปรับได้

ก้นแบนพร้อมโซฟาด้านหลังพับลง

ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้น

หน้าจอ (ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง) อาจดูทันสมัยกว่านี้

ความโปร่งใสต่ำกว่าในทิศทางตรงกันข้าม