ทดสอบสั้นๆ: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Honda CR-V SUV ขนาดเล็กเป็นแขกประจำของการทดสอบของเรา แน่นอนว่าเราจะวัดความเสถียรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ฮอนด้ากำลังค่อยๆ ปรับปรุงข้อเสนอ เช่นเดียวกับกรณีของ CR-V เจเนอเรชั่นปัจจุบันออกสู่ตลาดตั้งแต่ปี 2012 และฮอนด้าได้ปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น ในตอนนี้ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1,6 ลิตรอันทรงพลังจึงเข้ามาแทนที่ i-DETC 2,2 ลิตรรุ่นก่อนหน้าใน CR-V ที่ขับเคลื่อนทุกล้อ ที่น่าสนใจตอนนี้ด้วยการกระจัดเครื่องยนต์ที่เล็กลง 600 ลูกบาศก์เซนติเมตร เราได้ "ม้า" มากกว่ารถคันก่อนถึงสิบตัว แน่นอนว่าเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์นั้นมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ระบบหัวฉีดที่ทันสมัยยิ่งขึ้นทำให้มีแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นมากเพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมทั้งการจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง ด้วย CR-V ลูกค้าสามารถเลือกกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาดใหญ่แบบเดียวกันได้ แต่เครื่องยนต์ 120 "แรงม้า" จะใช้ได้เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าจะเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ... เมื่อต้นปีนี้ CR-V ก็มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อยเช่นกัน (ซึ่งได้ประกาศในงาน Paris Motor Show เมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว) ในความเป็นจริง จะสังเกตเห็นได้ก็ต่อเมื่อ CR-V รุ่นที่สี่ "เก่า" และ "ใหม่" ตั้งอยู่ติดกัน ไฟหน้าถูกเปลี่ยน ทั้งกันชนและขอบล้อ ฮอนด้ากล่าวว่าพวกเขามีรูปลักษณ์ที่น่าเชื่อถือมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด กันชนทั้งสองจะมีความยาวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (3,5 ซม.) และความกว้างของแทร็กก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน

ภายในการปรับปรุงรูปแบบจะสังเกตเห็นได้น้อยลง การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านคุณภาพของวัสดุที่หุ้มภายในรถนั้นเสริมด้วยระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสแบบใหม่ และจำนวนช่องสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็น่ายกย่องเช่นกัน นอกจากขั้วต่อ USB สองช่องแล้ว ยังมีขั้วต่อ HDMI อีกด้วย ด้านที่ดีที่สุดของการผสมผสานระหว่างเทอร์โบดีเซล 1,6 ลิตรที่ทรงพลังกว่าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือความยืดหยุ่น ด้วยปุ่ม Eco บนแดชบอร์ด คุณสามารถเลือกได้ระหว่างเครื่องยนต์เต็มกำลังหรือปิดเล็กน้อย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังทำงานโดยอัตโนมัติเช่นกัน และล้อไม่ได้ขับเคลื่อนระหว่างการขับขี่ปกติ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงค่อนข้างน้อยในกรณีนี้ ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในรอบมาตรฐานของเรา CR-V ยังสามารถจัดการกับรถยนต์ระดับกลางทั่วไปได้

แต่เราสามารถทดสอบความเจียมเนื้อเจียมตัวแบบเดียวกันในแง่ของระยะทางกับ Honda อีกคันที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน นั่นคือ Civic ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการทดสอบอย่างละเอียด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของฮอนด้ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าหากเราขับแบบออฟโรดด้วย CR-V เขาจัดการกับกับดักทั่วไปในภูมิประเทศที่ลื่น แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้เขาทำเช่นนั้นอีกต่อไป แต่เนื่องจากฮอนด้าไม่มีความตั้งใจที่จะนำเสนอ CR-V ให้กับผู้คลั่งไคล้ทางวิบากสุดโต่งที่สูบฉีดอะดรีนาลีน ด้วยระบบ Honda Connect ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งรวมอยู่ในราคาพื้นฐานของอุปกรณ์ Elegance ฮอนด้าได้ก้าวไปสู่ลูกค้าที่ต้องการความสามารถในการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับรถยนต์ แต่ผู้ใช้ทั่วไปของการเชื่อมต่อดังกล่าวต้องยอมรับกับการจัดการระบบข้อมูลที่ค่อนข้างซับซ้อน วิธีการทำงานสามารถเข้าใจได้หลังจากศึกษาคำแนะนำในการใช้งานอย่างรอบคอบแล้วเท่านั้น

นี่เป็นเรื่องยากเนื่องจากเป็นการยากที่จะหาองค์ประกอบแต่ละอย่างที่เราต้องการที่จะศึกษา (ไม่มีดัชนีที่สอดคล้องกัน) การควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ยังต้องการให้ผู้ขับขี่ศึกษาคำสั่งต่างๆ เป็นเวลานานและละเอียดถี่ถ้วน เนื่องจากไม่มีระบบควบคุมเมนูเดียว แต่มีปุ่มบนพวงมาลัยที่ควบคุมข้อมูลบนหน้าจอขนาดเล็กกว่า XNUMX จอ (ระหว่างเซนเซอร์และตรงกลาง) บนแดชบอร์ด) และหน้าจอที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้: หากคุณไม่ใส่ใจและไม่เปิดใช้งานหน้าจอกลางขนาดใหญ่เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหว คุณจะต้องเรียกมันจาก "โหมดสลีป" ทั้งหมดนี้ไม่น่าจะเป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถ หากพวกเขาคุ้นเคยกับคำแนะนำการใช้งานทั้งหมดก่อนใช้งาน แต่ CR-V ไม่ได้คะแนนที่ดีนักในเรื่องความเป็นมิตรต่อคนขับ Takeaway: ประเด็นเรื่องการควบคุมฟังก์ชันเพิ่มเติมผ่านระบบสาระบันเทิง CR-V ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ใหม่อันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถือเป็นการซื้อที่ดีอย่างแน่นอน

คำ: Tomaž Porekar

ซีอาร์-วี 1.6 i-DTEC 4WD สง่างาม (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	25.370 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.540 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	202 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,9l / 100 กม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.597 cm3 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.720 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.170 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.605 มม. – ความกว้าง 1.820 มม. – ความสูง 1.685 มม. – ระยะฐานล้อ 2.630 มม. – ลำตัว 589–1.669 58 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel ระดับ = 74% / สถานะระยะทาง: 14.450 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	202 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,4m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความกว้างขวางและความคล่องแคล่วที่ดี CR-V จึงเป็นรถครอบครัวในอุดมคติ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ

อุปกรณ์ครบครัน

คุณภาพของวัสดุภายในห้องโดยสาร

ตำแหน่งคนขับ

ระบบพับเบาะหลังแบบซิงเกิลโมชั่น

ความสามารถในการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต

ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ

การจัดการระบบข้อมูลที่ซับซ้อนมาก

เครื่องนำทาง Garmin ไม่มีการอัพเดทล่าสุด

สับสนในคำแนะนำการใช้งาน