การทดสอบโดยย่อ: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่โน้มน้าวใจช่างไฟฟ้า Hyundai คนล่าสุด

เป็นเวลาแปดปีแล้วตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าจริงคันแรก และ Ioniq EV ได้วางจำหน่ายมาเป็นเวลาสามปีแล้ว อันที่จริงแล้ว แบรนด์เกาหลีใต้แห่งแรกของฮุนไดตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่อย่างรวดเร็ว นี่คือเหตุผลที่ตอนนี้เป็นเวอร์ชันที่อัปเดตแล้ว เมื่อเทียบกับเครื่องแรกที่ทดสอบในประเทศของเรา ฮาร์ดแวร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด

ฮุนไดมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มระยะของรถเป็นหลัก ตอนนี้สำหรับ WLTP 311 km standard... พวกเขาสามารถบรรลุสิ่งนี้ได้เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (38,3 kWh) รวมถึงการลดกำลังสูงสุดของมอเตอร์ขับเคลื่อนจาก 120 kW เป็น 100 แต่แรงบิดสูงสุด 295 Nm ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นอย่างน้อยหลังจากนั้น รู้สึกว่าความสามารถของ Ioniq เวอร์ชันปัจจุบันไม่ได้ลดลงอย่างมาก

ประสบการณ์โดยรวมของการใช้รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้เป็นที่น่าพอใจ แม้ว่าผู้ขับขี่จะต้องคุ้นเคยกับวิธีการขับขี่ที่ช่วยให้ประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้ง่ายที่สุดในระยะทางที่ไกลขึ้นก่อน ฮุนไดได้แก้ไขปัญหานี้ด้วยโปรแกรมข้อมูลที่กว้างขวางพอสมควร ซึ่งผู้ขับขี่สามารถรับได้จากหน้าจอตรงกลาง เพื่อช่วยควบคุมแรงดันแก๊สที่นุ่มนวลขึ้น

เมื่อใช้คันโยกบนพวงมาลัย ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่าจะให้กำลังฟื้นฟูมากน้อยเพียงใดในระหว่างการลดความเร็ว ที่ระดับการฟื้นฟูสูงสุด คุณยังสามารถปรับแต่งสไตล์การขับขี่ของคุณ เพื่อให้คุณสามารถใช้แป้นเบรกได้เฉพาะเมื่อหยุดรถเท่านั้นมิฉะนั้นทุกอย่างจะถูกควบคุมโดยการกดหรือถอดแก๊สเท่านั้น

Ioniq EV ทำงานได้ดีโดยเฉพาะเมื่อขับในเมืองและเส้นทางผสมในเมืองและชานเมือง และ "ไฟฟ้ารั่ว" ที่เร็วขึ้นจากแบตเตอรี่จะได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการขับรถด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนทางหลวง (จากนั้นการบริโภคจะอยู่ที่ 17 ถึง 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม.)

และที่นี่ค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม Ioniq (Cx 0,24) ไม่สามารถป้องกันการบริโภคที่เพิ่มขึ้นได้ โดยรวมแล้ว Ioniq โดดเด่นที่สุดในด้านรูปลักษณ์ ผู้ที่คิดลบมากกว่าสามารถแสดงความคิดเห็นในรูปแบบนี้ได้ที่ฮุนไดพยายามติดตาม Toyota Prius มากเกินไป (หรือมีใครจำ Honda Insight ได้บ้าง)

อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ภายนอกไม่ได้ทำให้ฉันรำคาญมากนัก แต่ความจริงสามารถโต้แย้งได้ว่า Ioniq นั้นแตกต่างอย่างมากจากการวางแนวการออกแบบโดยรวมของแบรนด์เกาหลีใต้ ดังที่กล่าวไว้ ด้วยรูปทรงหยดน้ำ พวกมันได้รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่น่าพอใจ ซึ่งแท้จริงแล้วเป็นสิ่งที่หาได้ยากในหมู่รถยนต์ EV ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

ในทางกลับกัน การค้นหาการแสดงออกถึงรูปแบบที่เหมาะสมนี้ไม่ได้สะท้อนถึงการตกแต่งภายในมากเกินไป พื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารมีความเหมาะสมและมีพื้นที่สำหรับสัมภาระน้อยลงเล็กน้อย แต่แม้กระทั่งที่นี่ การออกแบบซีดาน "คลาสสิก" ช่วยให้สามารถบรรทุกสัมภาระได้มากขึ้นด้วยเบาะหลังแบบกลับหัว ห้องคนขับได้รับการออกแบบอย่างสวยงามด้วยจอแสดงผลส่วนกลางขนาดใหญ่และปุ่มบนคอนโซลกลางระหว่างผู้โดยสารด้านหน้าที่เปลี่ยนคันเกียร์

อุปกรณ์ Ioniq Premium ที่ใช้ในรถทดสอบของเรามีค่าเฉลี่ย แต่ต้องบอกว่าในความเป็นจริงมีเกือบทุกอย่างที่ผู้ขับขี่ต้องการเพื่อความเป็นอยู่ที่ดีในขณะขับรถอยู่แล้ว ประการแรก Ioniq EV เพียบพร้อมไปด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยต่างๆ เช่น ระบบช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟช่วยให้คุณหยุดรถโดยอัตโนมัติในขบวนรถ จากนั้นคนขับจะเรียกใช้การตั้งค่าการติดตามอัตโนมัติโดยเพียงแค่เลื่อนอีกครั้งในขณะที่เหยียบคันเร่งเบาๆ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ฮุนไดเรียกว่า Smart Sense และยังดูแลการรักษาช่องทางเดินรถ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (พร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน) และการควบคุมความสนใจของผู้ขับขี่ ความปลอดภัยในการขับขี่ในเวลากลางคืนที่ยอดเยี่ยมยังได้รับการปรับปรุงด้วยไฟหน้า LED โดยทั่วไปแล้ว ความสะดวกสบายในการขับขี่บนพื้นผิวถนนส่วนใหญ่นั้นเป็นที่ยอมรับได้

เช่นเดียวกับตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำของรถก็อยู่ด้านหน้าด้วย (แน่นอน เนื่องจากน้ำหนักแบตเตอรี่ที่มากขึ้นในส่วนใต้ท้องรถ อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่ในสภาพการเข้าโค้งแนวเขต ระบบป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ตอบสนองอย่างรวดเร็วมาก... การควบคุมรถรุ่นทดสอบนี้ดูดีขึ้นกว่าเมื่อสองปีก่อนมาก ไม่เช่นนั้นจะส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ที่ดี

ฮุนไดได้เตรียมโปรไฟล์การขับขี่สามรูปแบบสำหรับ Ioniq EV แต่ดูเหมือนว่าหลังจากความกระตือรือร้นในขั้นต้นในการค้นหาสิ่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ส่วนใหญ่ เรากำลังใช้โปรไฟล์ที่ติดฉลากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Sport อาจเหมาะสมน้อยที่สุดสำหรับการใช้งานปกติ แต่ด้วยสิ่งนี้ เราสามารถ “ส่งเสริม” ลักษณะของ Ioniq ให้ประหยัดและขับง่ายในระยะทางสั้น ๆ

แน่นอน รถยนต์ไฟฟ้าแทบจะไม่ไปถึงปั๊มน้ำมัน และดูเหมือนว่าปั๊มน้ำมันจะถูกปิดล้อมอย่างหนัก อย่างน้อยก็ในลูบลิยานา Ioniq มีระบบการแจ้งเตือนที่ยอดเยี่ยมสำหรับตำแหน่งที่จะค้นหาสถานีชาร์จสาธารณะที่ใกล้ที่สุด แต่ไม่มีส่วนเสริมที่จะแจ้งให้คุณทราบว่าว่างหรือไม่ว่าง. มิฉะนั้น คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ ด้วยเหตุผลอื่นๆ สิ่งแรกคือความสะดวกสบายอย่างแน่นอน วิธีที่ดีที่สุดในการคืนพลังงานในแบตเตอรี่ Ioniq คือการชาร์จที่บ้าน ซึ่งแน่นอนว่าสามารถทำได้

แต่ฉันแนะนำให้เจ้าของ EV ใหม่ทุกคนลงทุนเพิ่มในสถานีชาร์จของตัวเอง โดยเฉพาะถ้าเป็น Ioniq การชาร์จขณะเชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าภายในบ้าน "ปกติ" ใช้เวลานาน ที่จุดชาร์จในบ้านที่มีความจุ 7,2 กิโลวัตต์ ใช้งานได้นานกว่า 30 ชั่วโมง และเมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานภายในบ้านผ่านเต้ารับ ใช้งานได้สูงสุด XNUMX ชั่วโมง ประสบการณ์การทดสอบดีขึ้นเล็กน้อย โดย Ioniq EV ที่มีพลังงานแบตเตอรี่ 26 เปอร์เซ็นต์ถูกชาร์จข้ามคืนในเวลาเพียง 11 ชั่วโมง

และมันจะจบลงอีกครั้งเร็วแค่ไหน? เร็วที่สุดแน่นอนเมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุดตามที่กล่าวไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ด้วยการขับขี่ระดับปานกลาง สามารถลดเหลือน้อยกว่า 12 kWh, อย่างไรก็ตาม ในวงจรมาตรฐานของเรา ค่าเฉลี่ย 13,6 kWh ต่อ 100 กม.

ฮุนได Ioniq EV พรีเมียม (2020 .)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	41.090 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	36.900 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	35.090 €
พลัง:	100kW (136 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,9 s
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	13,8 กิโลวัตต์ / ชม. / 100 กม.

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) - กำลังคงที่ np - แรงบิดสูงสุด 295 นิวตันเมตร จาก 0-2.800 / นาที
แบตเตอรี่:	ลิเธียมไอออน - แรงดันไฟฟ้า 360 V - 38,3 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (WLTP) 13,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. - ระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (WLTPE) 311 กม. - เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 6 ชม. 30 นาที 7,5 .57 กิโลวัตต์) 50 นาที (DC จาก 80 kW ถึง XNUMX%)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.602 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.970 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.470 มม. - กว้าง 1.820 มม. - สูง 1.475 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. -
กล่อง:	357–1.417 ล.

การประเมินผล

• Ioniq พลังงานไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ดี แต่แน่นอน สมมติว่าคุณยินดีจ่ายมากขึ้นสำหรับอนาคต เช่น ไดรฟ์ไฟฟ้า มากกว่าที่คุณต้องการสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบัน

เราสรรเสริญและประณาม

ขี่และใช้งาน

ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่น่าพอใจ

ความประทับใจในฝีมือที่มั่นคง

การชาร์จแบบอุปนัยของโทรศัพท์มือถือ

สี่ระดับการชาร์จ / ความสามารถในการควบคุมเฉพาะคันเร่ง

อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน

สายชาร์จสองเส้น

รับประกันแบตเตอรี่แปดปี

เวลาชาร์จแบตเตอรี่นาน

ตัวทึบแสง