การทดสอบสั้น: ความประทับใจของ Hyundai Kona EV // Tagged

เริ่มจากสิ่งที่รู้กันดีอยู่แล้ว: ม้า โคน่า อี.วี. กล่าวคือ มันไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์ไฟฟ้า และไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็สร้างรถคลาสสิกขึ้นมา เราทดสอบสิ่งนี้เมื่อไม่นานมานี้กับน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จหนึ่งลิตร และเมื่อถึงเวลานั้นเราก็พอใจแล้ว ในเวลานั้นเราชื่นชมเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อน (ในแง่ของราคา) - ยกเว้นการบริโภค

Kone เวอร์ชั่นไฟฟ้าก็หักล้างข้อกังวลเหล่านี้เช่นกัน การเดินทางโดยใช้ไฟฟ้า (ยกเว้นที่ชาร์จจากสถานีชาร์จเร็ว) มีราคาถูก (หรือแม้แต่ในสโลวีเนียที่สถานีชาร์จสาธารณะอื่นที่ไม่ใช่สถานีด่วน ก็ยังฟรี) ดังนั้นต้นทุนต่อกิโลเมตรตลอดอายุการใช้งานทั้งๆ ที่ราคาเริ่มต้นของรถสูงขึ้น (ซึ่งลดได้สำเร็จแล้ว) เงินช่วยเหลือ EcoFund จำนวนเจ็ดและครึ่งพัน) มีราคาไม่แพงพอๆ กับรถคลาสสิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถดีเซลคลาสสิกซึ่งแพงกว่าในการซื้อแบบใช้น้ำมัน อีกทั้งรถนั่งไฟฟ้ายังดีกว่าและเงียบกว่า

โอเค เนื่องจากไดรฟ์ไฟฟ้า เสียงบางอย่าง เช่น จากทางเดินที่มีฉนวนไม่ดี จึงดังกว่า แต่ก็ยังพอรับได้ ซ่อนอยู่ใต้ห้องโดยสาร แบตเตอรี่ความจุ 64 กิโลวัตต์-ชั่วโมงและมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถ กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์.

บรรลุ? แน่นอนว่า เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ นั่นคือ ประเภทของถนน ความเร็ว ความประหยัด และทักษะการขับขี่ (เมื่อสร้างใหม่และคาดการณ์การจราจร) บนวงเวียนปกติของเรา นั่นคือ ประมาณหนึ่งในสามของทางหลวง เวลาขับออกนอกเมืองและในเมือง ฉันจะหยุดที่ไหนสักแห่งบน 380 กม.วัดในสภาพที่ไม่พึงประสงค์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า: อุณหภูมิเยือกแข็งและยางฤดูหนาวบนล้อ ถ้าไม่มีอย่างหลัง ฉันคงปีนขึ้นไปได้เกินสี่ร้อย แน่นอน: หากคุณขับรถบนทางหลวงมากขึ้น (เช่น ผู้อพยพรายวัน) พิสัยจะสั้นลงประมาณ 250 กิโลเมตร หากคุณปฏิบัติตามขอบเขตของทางหลวงให้มากที่สุด เพียงพอ? พิจารณาว่า Kona EV สามารถชาร์จได้ที่สถานีชาร์จ 100 กิโลวัตต์ซึ่ง พวกเขาชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง (สำหรับ 50 กิโลวัตต์ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง) ก็เพียงพอแล้ว

แต่สถานีชาร์จเร็วเป็นข้อยกเว้นเมื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มิฉะนั้น ก็สามารถเดินทางไกลได้ (จากลูบลิยานาถึงมิลานสามารถเข้าถึงได้ในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมงเท่านั้น(เช่น เหมาะสำหรับดื่มกาแฟเอสเปรสโซ่ดีๆ และกระโดดเข้าห้องน้ำ) แต่อย่างไรก็ตาม ข้อยกเว้น ผู้ใช้ส่วนใหญ่จะชาร์จรถที่บ้าน – และนี่คือจุดที่ Kona ได้รับรางวัลยอดเยี่ยมนี้

เครื่องชาร์จ AC ในตัวสามารถชาร์จได้สูงสุด 7,2 กิโลวัตต์ เฟสเดียว. จริง ๆ แล้วสองลบ คนแรกไปที่ Kona เพราะ (ไม่รวมการสูญเสียการชาร์จ) เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกเก็บเงินจากรถในอัตราที่ต่ำกว่า - ใช้เวลาเกือบเก้าชั่วโมงและในอัตราที่ต่ำกว่า - แปดชั่วโมง หากเราคำนึงถึงการสูญเสียเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 20% ระหว่างการชาร์จ การชาร์จดังกล่าวจะใช้เวลาอย่างน้อยสิบชั่วโมง หากจอดรถไว้บนถนน ในที่เย็นหรือร้อนจัด อาจเกิดความสูญเสียมากกว่านี้ นี่เป็นเพียงข้อเท็จจริงที่ต้องพิจารณาในรถยนต์ไฟฟ้า

โอเค แน่นอน ผู้ใช้ทั่วไปไม่ได้ทำให้แบตเตอรี่หมดทุกวัน ดังนั้นมันจึงไม่สำคัญเท่าไหร่ หากคุณใช้แบตเตอรี่ลดลงครึ่งหนึ่งทุกวัน (อย่างน้อย 120 ไมล์บนทางหลวง) คุณก็สามารถชาร์จได้อย่างง่ายดาย ตอนกลางคืน - หรือไม่ การที่เครื่องชาร์จในตัวของ Konin เป็นเฟสเดียวที่ 7,2 กิโลวัตต์ (และสามเฟสอย่างน้อย 11 กิโลวัตต์ไม่สามารถจ่ายเพิ่มได้) หมายความว่าเครือข่ายภายในบ้านจะถูกโหลดระหว่างการชาร์จด้วย

หนึ่งเฟสและเจ็ดกิโลวัตต์เป็นฟิวส์ 32 แอมป์สำหรับการชาร์จเท่านั้น โซลูชันการชาร์จแบบสามเฟสขนาด 11kW หมายถึงฟิวส์ 16A เท่านั้น ประการแรก การชาร์จแบบเฟสเดียวของพลังงานนี้หมายความว่าแทบจะไม่สามารถเปิดอุปกรณ์อื่นในบ้านได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำกัดพลังงานการชาร์จในรถยนต์ (ผ่านการตั้งค่าในระบบสาระบันเทิง) ซึ่งแน่นอนว่าจะทำให้สิ่งนี้ยืดเยื้อออกไป ผู้ใช้บางคนไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ (หรือจะอนุญาตให้มีการเชื่อมต่อสามเฟสที่ทรงพลังกว่าและจ่ายเงินค่อนข้างมาก) คนอื่น ๆ ก็จะมองหาที่อื่น อย่างน้อยที่สุดในระยะเริ่มต้น เมื่อการจัดหาของ Kone ไม่เกี่ยวข้องกับความต้องการ สิ่งนี้จะไม่เป็นปัญหา แต่หวังว่า Hyundai จะแก้ปัญหานี้ด้วยการปรับปรุงโมเดลใหม่อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม Kona ไม่ได้เป็นเพียงข้อเดียว: ข้อกังวลเหล่านี้มีผลกับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันที่ชาร์จจากไฟหลัก AC โดยใช้เครื่องชาร์จออนบอร์ดแบบเฟสเดียวที่มีความจุนี้ - แต่เป็นความจริงที่มีน้อยลงเรื่อยๆ และพวกเขามีโอกาสที่จะจ่ายเพิ่มเป็นอย่างน้อยสำหรับการชาร์จที่กระแสสามเฟส

แล้วเกียร์ที่เหลือล่ะ? ใหญ่. การขับขี่นั้นเงียบมากเนื่องจากแชสซีได้รับการจัดวางอย่างสะดวกสบาย และการตอบสนองของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างราบรื่น (แม้จะมีแรงบิดมากมายก็ตาม) แน่นอนว่าทุกอย่างแตกต่างกันโดยใช้ประโยชน์จากโอกาสที่รถมีให้อย่างเต็มที่ - จากนั้นปรากฎว่าตำแหน่งบนถนนนั้นเชื่อถือได้ (ซึ่งมีประโยชน์เมื่อคุณหลีกเลี่ยงคนขับที่ขับไปตามถนนสายหลักโดยไม่มองไปรอบ ๆ ) และความเอียงของลำตัวไม่ใหญ่เกินไป

ข้อเสียเล็กๆ น้อยๆ อีกประการหนึ่ง: Kona EV ไม่สามารถขับโดยใช้แป้นคันเร่งเพียงอย่างเดียวได้ การฟื้นฟูสามารถตั้งค่าได้ในสามขั้นตอน (และตั้งค่าระดับที่เป็นค่าเริ่มต้นเมื่อเริ่มต้น) และที่ระดับสูงสุดคุณสามารถขับได้โดยแทบไม่ต้องใช้เบรก - แต่คงจะดีถ้ารถที่ไม่มีแป้นเบรกมาครบ หยุด - ดังนั้นการขับรถในเมืองจึงดีกว่ามาก

การทดสอบ Kona EV ไม่มีปัญหาเรื่องระบบความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือ แต่เป็นยานพาหนะระดับแนวหน้า พิมพ์ซึ่งรวมถึงมาตรวัดแบบดิจิตอล ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ ระบบนำทาง (ซึ่งไม่จำเป็นเล็กน้อยเมื่อเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto) จอฉายภาพ และระบบเสียง Krell ดังนั้นราคาจึงอยู่ที่ - เพียงไม่ถึง 46 ถึงเงินอุดหนุนเป็นที่ยอมรับ นอกจากนี้เนื่องจาก Kona มีจำหน่ายหรือจะมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กลง (40 กิโลวัตต์-ชั่วโมง และจะมีราคาต่ำกว่าห้าพัน) สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการความคุ้มครองขนาดใหญ่และต้องการประหยัดบางอย่าง พูดตามตรงว่าสำหรับผู้ใช้สโลวีเนียส่วนใหญ่ แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กกว่าก็เพียงพอแล้ว ยกเว้นสำหรับเส้นทางที่ยาวกว่าหรือหากคุณเดินทางบ่อยบนทางหลวง

ในรถยนต์ไฟฟ้า Kona นั้น Hyundai ได้รวมข้อดีทั้งหมดของรถแบบครอสโอเวอร์ (ตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้น ความยืดหยุ่น และรูปลักษณ์) เข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไม่ Kona EV มีข้อเสีย แต่สำหรับผู้ใช้ที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ มันไม่ใหญ่พอที่จะป้องกันไม่ให้ซื้อ แน่นอนว่าการผลิตนี้ไม่ได้ใกล้เคียงกับความต้องการแม้แต่ประการเดียว 

ความประทับใจของ Hyundai Kona EV

ข้อมูลหลัก

ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	44.900 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	43.800 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	37.400 €

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า - กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) - กำลังคงที่ np - แรงบิดสูงสุด 395 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 0 ถึง 4.800 รอบต่อนาที
แบตเตอรี่:	พอลิเมอร์ Li-ion - แรงดันไฟฟ้า 356 V - 64 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 1 สปีด - ยาง 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 167 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (ECE) 14,3 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. อัตราเร่ง ECE 482 กม. ระยะเวลาชาร์จแบตเตอรี่ 31 ชม. (ปลั๊กไฟบ้าน) 9 ชม. 35 นาที (7,2 กิโลวัตต์), 75 นาที (80%, 50 กิโลวัตต์), 54 นาที (80%, 100 กิโลวัตต์)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.685 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.170 กก
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.180 มม. - กว้าง 1.800 มม. - สูง 1.570 มม. - ระยะฐานล้อ 2.600 มม.
กล่อง:	332-1.114 L

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะระยะทาง: 4.073 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,7s
402ม. จากตัวเมือง:	15,7 ปี ( 149 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	16,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB

การประเมินผล

• Kona EV มี (เกือบ) ทุกสิ่ง: ประสิทธิภาพ ช่วง แม้แต่จุดราคาที่สมเหตุสมผล หากฮุนไดแก้ไขข้อบกพร่องอื่น ๆ ในระหว่างการฟื้นฟู จะเป็นทางเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมมาเป็นเวลานาน

เราสรรเสริญและประณาม

แบตเตอรี่และมอเตอร์

ฟอร์ม

ระบบสาระบันเทิงและเมตร

การชาร์จแบบเฟสเดียว

ni 'one-pedal drivinga'